cosby

Tak to jo.Já to dělám trošku jinak,ale kontrolní jízdu dělám taky.

Jako chápu kontrolní jízdu,ale projet v půli práce?Máte vůbec potuchy,jak se geometrie dělá?Já ano,dělám ji skoro denně.Proto pojem "projet v půli práci" neexistuje.

Nechápu pojem v půli práce projet

Nabízím: Pneuservisní práce autoservisní práce plnění klimatizací geometrie podvozku. Rozšířená diagnostika vozů Škoda, VW, Audi, Seat výpis chybových hlášení kódování jednotek kontrola funkčnosti turbodmychadel, váhy vzduchů on-line měřením Mimo koncernových vozů Vám můžeme nabídnout i pc diagnostiku ostatních evropských, japonských a asijských vozů. Opravy, aktualizace, odblokování obrazu u navigací Columbus/RNS510 vč nejnovějších modelů OIII, Superb III, Discovery. Lokalita - Kopřivnice - Severní Morava http://www.mcpneu.cz https://mcaservis.webnode.cz

Aleši,bohužel tohle je i na autoškolách.Divil by jsi se,co učitelé učí.Jeden učí to a druhý tohle a je jen na lidech,jestli dělají to či ono.O tom,jestli vyhazovat kvalt či né by se mohla rozpoutat další obrovská diskuze a spousta lidí by ti napsalo věci pro a proti a další spousta lidí zase opak pro a proti. Každopádně pokud se homologační testy provádějí jen na brzdách,je to opravdu průser proti tomu,jestli se budou dělat v reálném provozu. Jinak takové to napadaní-jako že bych měl znát princip spal.motorů.Nevím jak Jirka nebo jiní,ale měl jsem tu čest pět let dělat na vývoji a výzkumu naftových motorů,tak možná něco bych asi vědět mohl.Jasné,na naftových,ale benzíny byly vedle a tak něco opravdu vím.Je to sice už nějaký ten rok zpět,ale na principu se opravdu nic nezměnilo.

Ještě dodatek.Dle mě je další nesmysl pojem-brždění alternátorem.Brzdí se motorem.Alternátor se točí vždy,pouze se mu "ulehčí" a podle mě v tak malém měřítku,že úspora emisí je docela zanedbatelná.prostě se jen vyhovělo idio..ům v Bruselu páru desetinkám či setinkám,možná tisicinkám gramu

To s tím vůbec v tohle nesouvisí.Brzdit musíš,protože musíš-zastavuješ na křižovatce atd.Nepleť tady tyhle zákony. Pokud,jak píše Jirka,musí auto splňovat emise při plném zatížení altíku,pak je to jiná,ale co vím,do metodiky měření se zahrnuje jak akcelerace,decelerace atd,tak potom nevím. Nechci se hádat,dělat chytrého,ale dle mě se homologační testy dělají za normálního provozu né?Proč by potom vznikla celá dieselgate,kdyby auta v plném zatížení splňovala emise.

Jirka ví co dělá a celý vývoj koncernu VW neví co dělá a vymýšlí blbosti.Jirko nic proti tobě,ale proč jsi se nestal šéfem vývoje škoda auto?

Asi proto,že je tady z komára udělaný velbloud.Mám AGM,NT,krátké trasy,NT používám denně a nemám problém.Baterie od 06/2015

Nic,jen se mi zdá že tvrdě haníš SIII a já jen,že žádné auto není bez vad. Tvrdím,co mi říkal.Výrobní vada odlitku,prasklá skříň DSG.

Převodovka odešla kvůli výrobní vadě,žádná úprava motoru neproběhla.

No a kamarádovi z Mělníka při 9000 na Ateonu měnili celou převodovku. jsou tu kluci,co na SIII žádné větší problémy nemají.Já mám L@K,44000km 2,0 TSi a krom TPi na silenbloky zadní nápravy(které nebylo nutno ale měnit) a loupání chromu řadičky zatím žádný problém.Olej měním po 15000 a bez úbytku.Ale je pravda,že dílenské zpracování VW je o level výše.

mrkni jestli ti kuna nepřehryzala svazek.Teď jsem jeden motorový měnil na OII/CR

Ale to je úplně jiná věc a stejně nepomáhá

co píšeš je nesmysl.Auto po výměně kol nemůže mít jinou geometrii

No a neřídí tu regulaci v tomto případě ta rekuperační jednotka?Pokud se vyruší,co pak?Funguje pak jako klasická regulace?Pak by to bylo v pořádku

konstantním napětím bez regulace?Co to asi udělá s baterkou,pojedeš li v kuse 800km

při klasickém dobíjení je tam regulátor.Pokud tuto funkci přebrala rekuperace tak jak to je?To jako je do baterky trvale pouštěno třeba 14V?

Nestudoval jsem to,ale jak probíhá regulace dobíjení,když je rekuperace vyplá-zrušena?

Tak mi jde

Jakou Jirko?

Asi máš pravdu.proto celý život tvrdím,že mít dobré známé je jako sůl-nad zlato :-) Banální závady typu ztřípající zrcátko neřeším z jednoho důvodu.Můj čas je drahý,abych jej strávil v servisu.Jsem trošku manuálně zručný,rozeberu jej,vyčistím,zjistím co a jak,promažu a mám klid,tak asi tak.

Na školením nám o tom pěkně popovídali a výsledek-Plyn o osobáku nesmysl.Rozepisovat celé školení nebudu,ale podstatné věci jsem už tady na fóru o tom někde psal. Olej z kompresoru se do pneu nemá jak dostat.vlhkost ano,ale na to by měly mít pneuservisy odlučovače.My máme na výstupu z kompresoru a pak u každého stroje,který pneu fouká.Ale přiznávám,nejde vlhkosti 100% zabránit. Byli a jsou lidé,kteří chtějí foukat "dusíkem" i satré rezavé disky a diví se,že jim to za chvíli uteče.Největší problém je těsnost pneu u patek.Pokud je plech.nebo alu. disk rezavý/zoxidovaný tak žádný plyn nepomůže.

Na TPI mi dělali zadní sioenbloky,řadící páku a mazali panoramu.Pak přehrání nějakého SW.Tiohle ale nepovažuji za závady,tohle má kdejaká automobilka.