Igor

jft: Kódovanie RJ parkasistu je v tvare 00abc20, kde: a = 0, ak má pípnuť pri zaradení spiatočky alebo 1, ak nemá pípnuť b = 0, ak na aute je ťažné alebo 1, ak ťažné nie je c = 0, ak má auto automatickú prevodovku alebo 1, ak má manuálnu neros: Ten polystyrén sa dá bez problémov vybrať, jemne prstom po okraji v tých dierach ho vieš vytiahnuť. Keď bude dole, bez problémov sa dostaneš do poistkovej skrinky zozadu.

dadacek: No Classic pre zmenu nemá vôbec žiadne lišty, ani len tie čierne A interiér OII Classic je, ako to diplomaticky nazvať, no proste hrozný. Tourka ho má určite krajší, samozrejme, ak porovnáme OII Elegance alebo Lak, tam sa zasa nechytá Tourka...

Lewis: Iné turbo (KKK) má len verzia 59 kw s DPF. Verzia 59 kw bez DPF a 51 kw majú rovnaké turbo (Garrett).

Diskusiu sledujem od začiatku, ale nemal som čas prispieť. Ja to vidím takto: Nespornou výhodou O1 je to, že vývoj je už dávno ukončený a už sa to auto len vyrába. Náklady na vývoj sú dávno naspäť, takže výrobca na aute len zarába. Všetky problémy boli vychytané, nič nové sa nevyskytuje. Pre zaujímavosť, pomer počtu zvolávacích servisných akcií O1 a O2 je 1:1,5 napriek tomu, že O1 sa vyrába vyše 10 rokov a O2 len 5! Jednou z mála nevýhod O1 je to, že sa nedajú dokúpiť hlavové airbagy-pre človeka, čo si potrpí na bezpečnosť, to môže byť vážna prekážka pri kúpe. Prax je ale tá, že takmer 90% všetkých predaných O1 má len 2 airbagy, za bočné si priplatil málokto... O1 má drobné prehrešky v oblasti ergonómie - napr. Climatronic sa ovláda krajne neprakticky, na rozdiel od intuitívneho ovládania v O2 Výhoda O2 je širšia ponuka výbavy - hlavové airbagy, 2-zónová klimatizácia, parkovacie senzory vpredu...; takisto širšia ponuka motorov, kde si vyberie hádam každý. Nevýhoda O2 je v jej zložitosti, kazí sa podstatne viac, než O1. Z vlastnej skúsenosti, pomer reklamácií za posledných cca 24 mesiacov u O1 a O2 je 1:10! Pozor ale pri porovnávaní - porovnať O1 Classic z roku 1999 a O2 Classic z roku 2009 je miešanie hrušiek s jablkami. Ak porovnáme súčasnú O1 a O2, nekoná sa žiadne lepšie lícovanie (možno pri meraní posuvným meradlom by sa niečo našlo, no oko pri bežnom pohľade nič nepozná), rozdiel v kvalite materiálov je bezpredmetný (O1 dostala na jeseň poťahy sedadiel z O2 pred faceliftom), prístrojovka je rovnako z mäkčených plastov, len je inak tvarovaná... Dizajn je subjektívny, každému sa páči niečo iné. Sú zákazníci, ktorí ešte stále pýtajú skladové O2 pred faceliftom, sú zakazníci, ktorí preferujú O1 kvôli dizajnu a samozrejme aj cene. Bezpečnosť až na hlavové airbagy nemá význam riešiť, EuroNCAP test O1 aj O2 bol podobný. Jazdné vlastnosti pri bežnej prevádzke sú veľmi príbuzné, pri extrémnej jazde na hrane má logicky navrch O2 (ale bez urážky, človek, čo kupuje na extrémne jazdenie zrovna O2, nevie čo robí a mali by mu vziať vodičský preukaz). Ak vezmeme do ruky kalkulačku, a postavíme proti sebe rovnako vybavené autá s motorom 1,6 75kw (aktuálna O1 Tour pre SK trh a takisto pre SK trh určená O2 Classic "akčný model zatiaľ bez názvu", ktorý bude v predaji od septembra a bude to Classic doplnený o klímu, rádio, centrál no ochudobnený o esp a hlavové airbagy), vychádza rozdiel medzi 100% identicky vybavenými autami na kúsok cez 1500 € (45tisíc Sk). Je O2 o toľko lepšia? Neviem, osobne si myslím, že tá suma za inú zadnú nápravu, iný dizajn a pár milimetrov v rozmeroch nie je vôbec adekvátna tomu, čo je za to v prípade O2 poskytnuté... Možno niekto, kto kupuje auto podľa toho, čo povedia susedia, kúpi radšej O2, aby bol "in". Môj rozum ale v prípade identicky vybavených áut (rovnaký motor, výbava) jednoznačne hlasuje pre O1! Edit: Ešte ma napadol argument pre toho, kto by vytiahol ako relevantnú informáciu to, že O1 bola navrhnutá pred 12 rokmi a O2 len pred 5. Zmenilo sa niečo výrazne k lepšiemu v konštukcii automobilov za tých 7 rokov? Autá sú stále z ocele (akurát tá ocel je tenšia a tenšia), motory spĺňajú prísnejšie emisné normy... Napriek tomu, že O1 je stará, ešte nepatrí do starého železa

Určite je iná RJ motora a ak ma pamäť neklame, sú nejaké zmeny aj v chladiacom systéme... Vstrekovače sú ale rovnaké.

Tiež mám problémy so sedadlom, je to tiež Sport, a tiež mám cez 100 kg... Váhou to ale nebude, sedadlo resp. operadlo vŕzga, aj keď sa doň posadí niekto, kto má 55kg aj s topánkami. Zvuky vychádzajú niekde zo stredu operadla, buď je zle zvarená kostra, alebo tam je nejaký iný problém, na ktorý obávam sa, pomôže len výmena buď celého operadla, alebo sedadla. V predošlej FI som mal podobný problém, tam ale sedadlo vrzalu už pri preberaní nového auta. Reklamoval som to 3x (len spravili záznam o tom, že dotiahli šróby a skontrolovali spoje, fyzicky nič so sedadlom nerobili) a potom ho vymenili. Pamätám si ale, že na nové sedadlo som čakal hádam aj 2 mesiace, kým dorazilo do servisu. Po výmene až do predaja auta pri 35tisíc km sa problém so sedadlom nezopakoval.

Na 5. dvere je servisná akcia 55E9 - opravuje sa čap na spodnom zámku, spočiatku dvere vydávajú len rôzne pazvuky, no časom sa ten čap úplne zničí a dvere sa prestanú dovierať.

Nie, nemá a ani nemala. Marí sa mi ale, že už od MR09 to nemá ani Roomster a takisto ani faceliftovaná OII.

steve: No ak chceš predný panel dotykový lcd, tak tam daj Bolero a máš to Na lepšiu kvalitu posluchu stačí vymeniť reproduktory a prípadne doplniť zosilovač a subwoofer, výmenu rádia by som nechal ako úplne poslednú vec. Originálne rádio, konrétne mám na mysli Dance, má všetky potrebné funkcie - jediné, čo chýba, je AIM a USB konektivita. Neviem si predstaviť, akú užitočnú funkciu navyše môže mať nejaké 2DIN rádio Alpine (blikajúci farebný displej nepovažujem za užitočnú funkciu). Možno som nahluchlý, ale počuteľný rozdiel pri posluchu v tom istom aute som vnímal jedine medzi rádiom Roadstar za 1900 Sk a Pioneerom za 24tisíc Sk... Ale či tam bolo Sony za 10tisíc, Alpine za 16, bolo úplne jedno. Jednalo sa o Fabiu I osadenú 8 reproduktormi JBL GTO, žiaden subwoofer ani extra zosilovač.

bungeland: No tak 14% je slušných, na Slovensku to jedna z najvyšších zliav, akú je možné získať pre určité cieľové skupiny. 6 týždňov je v pohode, celozávodná dovolenka už skončila, takže už to začne odsýpať

bungeland: Koľko si nakoniec vyhádal zľavu a akú ti potrvrdili dodaciu lehotu? Lakťová opierka sa dá dorobiť aj dodatočne, takisto aj ďaľšie veci - tempomat, maxidot, parkovacie senzory... Určite nedorobíš napríklad hlavové airbagy, ESP... Ak by som bol na tvojom mieste ja, priplatil by som minimálne tých pár eur za projektorové svetlomety. Či Defend Lock alebo Contruct, je to viac menej jedno. Obe plnia tú istú funkciu, sú certifikované na montáž do Fabie, takže je to na tebe.

Peace: Rátaj orientačne so sumou okolo 6000-6500 Kč.

Mima: Áno, sedí to, ten zoznam na tom webe je starší, z roku 2005. Ja zoznam zvyknem aktualizovať každý štvrťrok karel321: Z času na čas na chvíľu je dekodér mimo prevádzky, ja to bohužiaľ ovplyvniť neviem, keďže to beží na serveri webhostingu. Treba skúsiť o pár minút, prípadne hodinku neskôr Ak to ale nejde zopár hodín, niekde je zrada a prosím o nahlásenie závady!

Napster: Rádio na fotke je zvonka Dance, ale "vnútornosti" sú v prevedení 1DIN Technisat. Verzia, ktorá je vo vnútri 2DIN, je od Visteonu. Po zvukovej stránke pri rovnakom nastavení je na tom Visteon podstatne lepšie, než Technisat. V svojom aute som odskúšal obe verzie a so sériovými repro ten rozdiel bol priepastný. Nový FW pre Dance, ktorý má odstraňovať problémy s maxidotom, je len pre verziu od Technisatu.

Nákres je v prílohe!

Kong: Snímač sa nachádza v plastovom oblúku nad budíkmi, je to taký malý obdĺžniček. A čo sa týka diskusie, myslím, že všetko tu už bolo napísané, akurát si to ľudia neprečítali alebo sa to stratilo v záplave neustálych otázok. Možno by stálo za to, keby niekto diskusiu upratal?

norton: To, čo píšeš, znie logicky a naozaj to tak je. Podľa schémy je nastavovač zmiešavacej klapky napojený na RJ klimatizácie (piny 5 a 6 v konektore T6v, platí pre Climatic aj Climatronic), takisto do RJ klimatizácie je zapojený aj potenciometer ovládača teploty. Platí teda to, že pri vypnutej klíme sa dejú tie isté procesy, ako pri zapnutej - jediný rozdiel je ten, že nedochádza k ochladzovaniu vzduchu pod nižšiu teplotu, než je vonku.Toto sa začne diať až vtedy, keď sa klíma zapne. A je jedno, či je to Climatic alebo Climatronic!

No pekne, takže už sa kradnú aj SII? U nás ešte nezmizol ani jeden, ale zrejme je to len otázka času

Neviem, čo presne ti vadí na mojom príspevku... Snáď tam chýba jedine info, že Climatronic má navyše čidlo slnečného žiarenia, vstup z ktorého využíva pri udržiavaní nastavenej teploty. V poslednom odstavci príspevku č.43 je popísaný jediný prínos, alebo pridaná hodnota, ktorú Climatronic poskytuje voči Climaticu. P.S. Ku všetkému, čo som tu k téme Climatic/Climatronic napísal, som informácie a podklady čerpal z Návodu na obsluhu Fabia II, Dielenských učebných príručiek Fabia I, Roomster a Fabia II (SSP33, SSP63, SSP64), a kníh M.Cedrych - Automobily Škoda Fabia resp J.Schwarz - Automobily Škoda Fabia II.

Čo som počul, tak v rámci FL sa vraj dosť zmení aj elektrika FII/R - malo by dôjsť k upgrade na podobnú úroveň, ako má nová Ibiza 6J a nové Polo 6R. To by znamenalo napr ujednotenie BSG a komfortky do jednej jedinej RJ a ďaľšie "pikošky". Aj keď sa do elektriky moc nevyznám, môžem zodpovedne povedať, že schémy pre FII a Ibizu 6J sú dosť odlišné

Pozor, na kolečku síce sú vyobrazené hodnoty 16-22-28*C, ale sú to len orientačné hodnoty, otáčaním kolečka sa nastavuje poloha zmiešavacej klapky, ktorá zmiešava vzduch podľa toho, ako je kolečko natočené. Na šoférovi potom je rozhodnúť sa, kam nastaví fúkanie a ako silno pustí ventilátor. Ak je vonku 30 a nastavím kolečko na 16*C, neznamená to, že vnútri budem mať 16*C. Až keď zapnem AC, RJ klímy sa o to postará. Toto isté by sa malo diať aj u Climatronicu v prípade režimu ECON, akurát vtedy RJ Climatronicu sama bude nastavovať smer aj silu fúkania a bude sa snažiť zabezpečiť požadovanú teplotu v kabíne podľa nastavenia na displeji - ale presne ako píše Bojler, nechladí. Až keď sa stlačí tlačítko AC, teda zapne sa klimatizácia (obe verzie), dôjde k ochladzovaniu vzduchu na požadovanú teplotu, ktorá môže a v praxi aj je nižšia, než teplota okolitého vzduchu. Veď preto vlastne aj klímu máme a používame, že áno Ešte malá citácia z oficiálnych materiálov: Climatic Climatic umožňuje automatickou regulaci teploty ve vnitřním prostoru vozidla s manuálním nastavením rozdělovacích klapek - poloautomatická klimatizace. Tento systém je převzat z modelové řady ŠkodaFabia. Klapky čerstvého a recirkulovaného vzduchu a teplotní klapka jsou ovládány servomotory. Klapky pro rozdělení proudění vzduchu jsou ovládány manuálně přes zkrutné hřídele podobně jako u modelu ŠkodaFabia. Climatronic Pro zaručení optimálních teplotních podmínek v interiéru vozu za každé situace, je vůz ŠkodaRoomster vybaven 1-zónovou plně automatickou klimatizací Climatronic. Všechny klapky pro vedení vzduchu jsou ovládány servomotory. Modul klimatizace Climatronic je vybaven náporovou klapkou pro přívod čerstvého vzduchu, která se se vzrůstající rychlostí přivírá. Tím se docílí toho, že množství přiváděného vzduchu do vozidla zůstává i při rozdílných rychlostech konstantní. Náporová klapka pro přívod čerstvého vzduchu a klapka vnitřní cirkulace jsou odděleny. Takže jediný technický rozdiel medzi Climaticom a Climatronicom je ten, že Climatronic má navyše automatické ovládanie klapky rozdelenia vzduchu a silu fúkania ventilátora, kdežto u Climaticu je nutné smer a silu nastaviť ručne. Jediný reálny prínos je teda v tom, že človek raz nastaví teplotu a o nič sa nestará, RJ Climatronicu túto teplotu zabezpečí. U Climaticu musí človek sám určiť, kam a ako silno chce vzduch fúkať.

Pri vypnutom AC sa v prípade Climaticu pri točení knoflíkom nekontroluje teplota vháňaného vzduchu, mení sa len poloha zmiešavacej klapky tak, ako u vozidiel bez klimatizácie. Chladenie a následná kontrola vzduchu spolu s úpravou na požadovanú teplotu sa začne robiť až po zapnutom AC. U Climatronicu by to malo byť podobné...

So zarosením som mal problém aj ja, zrovna teraz začiatkom týždňa som si to všimol. Cestou z práce ma zastihla silná búrka, auto som doma normálne zaparkoval v garáži, ráno všetko ok, žiaden problém. Cez deň auto parkovalo vonku na slnku, a poobede po príchode k autu som mal zarosené čelné, zadné a obe pravé bočné okná. Pomohlo nastaviť ventilátor na maximum a za cca 2-3 minúty boli už okná OK. Doteraz sa mi to ešte nikdy nestalo, vodu v rezerve som kontroloval na jeseň, bez problémov...

No u nás to tiež vyzeralo tak, že nezdvihne, ale náš súdruh vodca vymyslel v 2. vlne šrotovného, že predajca musí poskytnúť zľavu nie 1000 ale až 1500 @. A keďže importéri nie sú blbí, všetci zdvihli ceny o 500 €, aby mali z čoho dať tú ďaľšiu zľavu 500 €... Vôbec sa nemyslelo na tých, ktorý kupovali auto bez využitia šrotovného, týto ľudia žiadnu zľavu nedostali, ale naopak museli zaplatiť tých 500 € v navýšenej cene.

Choď na http://igorweb.org/vindec, zadam tam svoj vin kód a dozvieš sa všetko, čo sa z neho dá vylúštiť offline. Svetlá s čiernymi rámčekmi nabehli v priebehu MR04 pre Classic, a aj podľa 1 airbagu to na 100% Classic bude.