bojler

To ze nekdo neco napise jeste neznamena, ze je to pravda. Zvlast, kdyz vedle toho napise i nekolik prokazatelne nepravdivych veci.. takze Kazdopadne ono je to i logicke, byt je to vzhledem k vnitrnostem velka skoda..

a teď je otázka, jestli to bude dobře a nebo špatně co se týče případného využití technických novinek ve starších kusech

Já sem tyhle materiály zkoumal jak pro FII, tak pro R. Bohužel ani v jednom není asi to nejzajímavější z celé diskuse - jestli Climatic teplotně reguluje i bez zapnutí tlačítka AC - nenašel. Jenom výše zmíněné věty. Přitom mně to přijde jako poměrně zásadní věc. Teoreticky by se to dalo (v případě, že to po vypnutí AC teplotu nereguluje) zabezpečit trvalým zapnutím AC. Výkon kompresoru je stejně variabilní (2-100%) a navíc by fungovalo i zmíněné odvlhčování. Takže spotřebu by to zvyšovat výrazně nemělo, přitom vzduch vevnitř by byl příjemnější. Jinak co mě uživatelsky chybí jak u jedné, tak u druhé verze je automatické vypnutí vnitřní cirkulace. Bohužel podle všeho nejde ani VAGem

S climatronicem ale pravdu nemá (pokud sem to blbě nepochopil). Climatronic mění nastavení jednotlivých prvků (množství, klapky) bez ohledu na zatížení/fungování kompresoru. Regulace je shodná jak při režimu AUTO, tak při režimu ECON, kdy je vypnutý kompresor a není možné chladit pod okolní teplotu. Kompresor se vypíná i při nízkých teplotách (neodvlhčuje vzduch) v režimu AUTO. Praktické zkušenosti? ECON akorát dělá průvan a na spotřebu je vliv přinejmenším težko průkazný. Navíc je v autě bez odvlhčování víc dusno. Co jsem včera experimentoval, tak ta regulace teploty je u Climaticu asi fakt jenom po zapnutí AC. Což je škoda, protože pak by to opravdu byl fakticky Climatronic s manuálním ovládáním klapek a otáček ventilátoru.

napsals to kratce a blbe. takze jeste jednou, ono tady cist neumi vic lidi: 1. rozdil neni v poctu cidel s VYJIMKOU SVETELNEHO CIDLA, vsechna ostatni maji (prekvapive) OBE verze 2. rozdil je predevsim v OVLADANI KLAPEK - u climaticu se ovlada smerovani vzduchu mechanicky tahly pomoci tech retroknofliku (rano je mne zima na nohy, otocim knoflikem) 3. climatic ma docela prekvapive TEMER VSECHNY informace (s vyjimkou cidla svetla), ktere ma climatronic, muze MENIT samostatne pouze TEPLOTU VHANENEHO VZDUCHU 4. smer proudeni vzduchu, otacky ventilatoru meni u climaticu UZIVATEL, coz muze byt pro nektere jedince zcela vhodne reseni (chcu tim predejit dalsi diskusi, co je lepsi mit) 5. u climatronicu se meni mnozstvi vzduchu, jeho teplota a ROZDELENI automaticky, tzn. nejen ze ma informace, ale muze je taky "vyuzivat" pomoci KLAPEK ovladanych SERVOMOTORY; pribyva regulace vhaneneho vzduchu i podle toho, jestli sviti slunko a nebo je pod mrakem jestli se teda reguluje teplota i bez zapleho AC nemuzu slouzit. dneska sem byl vezen a nastaveni na 22 bez zapleho AC vyvolavalo docela dusno, tak nevim...

Raci se nebudu rozcilovat. Srotovne je neco tak imbecilniho, ze nema cenu zkracovat si zivot.

super, konečně to tady byl schopnej někdo popsat

ja kvuli te pohotovostni hmotnosti - jestli to skoda fakt udava pro jednotlive vybavy rozdilne a nebo uz ne. ja mam 1250, takze asi jo

1. jak uz sem rikal, se spravnym oznacenim ma problem sama skoda a podle potreby ho upravuje. takze si z toho nic nedelej. pochybuju, ze zrovna prodejci ve velke vetsine ovladaji technicke detaily, kdyz jim i skoda jednou pise automat a podrue poloautomat. 2. extremni jsem myslel hlavne rozpalene auto, prip. velmi vysoke okolni teploty. ja s pocatecnim vetranim a climaticem nemam zkusenosti, protoze s fabijou jezdim jenom z garaze a cesta k mori zacinala v noci. vubec by bylo zajimavy, kdyby nekdo popsal, jestli umi climatic regulovat teplotu vhaneneho vzduchu u pri vypnutem AC a jestli teda staci mit nastaveno 22 stupnu a nebude to pritom topit, ale jenom vetrat. jinak loni mne climatronic taky dvakrat zazlobil a musel sem ho vypnout a zapnout. tak jestli to treba nebylo neco podobnyho. dela to furt?

Myslím, že nezvedne. Nejspíš neprodlouží současné podpory a bude.

presne takle to je. pro identifikaci problemu je asi potreba vedet, jestli to nereaguje na otaceni retroknoflikem i za beznych teplot a nebo jenom extremnich.

ona ta spotreba roste hlavne pri vetsim zatizeni. ja sem tam jel s HTP 47kW loni ve ctyrech, kufr natriskanej a pod 7,4 sem se nedostal - a to sem treba v dlouhych klesanich hezky vyradil a jel pet minut za 0,6...

co mas za vybavu?

velmi male byly na FI, ted je to dobre a myslim, ze akorat

no nevim, myslim, ze tlumit to bude mnohem vic, kdyz narazi sutr do mekkyho, nez kdyz narazi sutr do plastu

omezim se na strohe konstatovani faktu, zrejme porad jeste malo znameho: climatic umi slepe regulovat teplotu vhaneneho vzduchu - ne jeho smer a mnozstvi; climatic sice dokaze poznat, ze je neco spatne, neumi ale krom regulace teploty vzduchu sam nic delat; na rozdil od manualni nechladi furt na plnej vykon climatronic ma ovladane vsechny klapky servomotory - reguluje mnozstvi vzduchu, teplotu a rozvod po aute; clovek tak nemusi po ranu kroutit cudlikama, aby mu nebyla zima na nohy a odpoledne kroutit zase zpatky, aby mu nebylo vedro

No obecně co tak pozoruju, tak rychlosti kolem 120km/h mají stejnou a nebo mírně vyšší spotřebu než 140km/h. Ale přisuzuju to hlavně kopcovitý trati a křivkám výkonu a momentu - rozjetýmu autu se líp jede z vyšší rychlosti do kopce, navíc, kolem 140ky by to mělo mít největší kroutící moment. Může to být ale taky nesmysl, docela by mě zajímalo, jak to je.

dík. je málo takovejch lidí. tak se snažme

no kazdopadne by to na otaceni retroknofliku melo reagovat, jinak je asi neco spatne.

šak já to neříkám tobě. dneska sem zkusil na dálnici 120 a 140 a při 140ti byla nižší spotřeba...

ona ma vubec skoda vubec problem identifikovat, co je to za klimatizaci... uvidis, co to udela po techdle vykyvech teplot.

Je velky nedostatek motoru 1.2, dokonce jede vyroba castecne i pres zavodni dovolenou. Tak to asi konecne proslo pres deset kol schvalovani a tu 1.4 prechodne zlevnili. Jenom je skoda, ze to nedokazou vyuzit marketinkove a neudelaji verejnou akci (1.4 za cenu 1.2). Leda ze by meli se zakazkama fakt vystarano. Jinak R Style ma ted v Plusu spoustu veci nad Ambiente a povazuju to za prvni poradny akcni balicek za poslednich pet let. - lita kola (s poklicema velke fuj) - sunset (velmi pomaha vzhledu, to bych nikdy neveril) - radio (dance, aspon to nevypada v interieru jak u kolotocaru) - zadni radar (pohodlna vecicka) Su fakt zvedavej, jestli tohle lidi ocenijou a nebo budou slepe kupovat FIIC. Pokud je navic zlevnena ta 1.4, tak odpada velka prekazka pro volbu R na mimomesto. Bohuzel volba vyssich vybav porad neznamena zadnou mnozstevni slevu na vybavu.....

Jinak pokud se dorovnají výbavy Roomsteru Style a Fabie Combi Sport (je to výhodnější než Ambiente) je rozdíl v cenách 3 300Kč! Při dorovnání výbavy k FIIC Ambiente je dokonce Fabka dražší o cca 11k. Su zvědavej, jak se s touhle akcí prodejci poperou - R šel loni špatně a mohli by tímhle odlehčit výrobě Fabie.. EDIT: co se týče zdražování, podle všeho NE

na webu to už ani neprodlužujou o další měsíc a o omezení tam není ani zmínka, takže je to asi do odvolání: FII HTP 10k FII ostatní 15k R HTP 25k R ostatní 30k

nemá cenu to dusit - mně přijde, že rozumné držení motoru v otáčkách na spotřebu moc nemá vliv, možná dokonce pozitivní... asi nejlepší, co sem doteď objevil je rychlejší akcelerace a dál už jenom velmi mírné lechtání plynu. pokud člověk sundá nohu úplně, převody jsou akorát na to, aby auto dost brzdily. no a i když má nohu na plynu bez nějakého zrychlování, stejně to papá. nevim jestli to není nějaká blbost, ale čím vejš noha a čím rychlejší dosáhnutí požadované rychlosti, tím nižší spotřeba. dost by se hodila šestka..