bojler

Co prinese kapacitni volant?

2013 - 162kW 2015 - za priplatek 169kW provedeni s VAQ 2017 - standardni RS posileni na 169kW a silnejsi varianta na 180kW, stale dve verze lisici se i vybavou 2018 - odpadnuti slabsi varianty a zmena vybavy Druha generace posilila o 15kW, treti take a v mezidobi jeste o dalsich 18kW. Cekat hned dalsi zmenu mne prijde trochu naivni. I s ohledem na situaci na trhu a v koncernu. Kolik mate aut a jaky najezd na benzin? Ja jsem se mimo male firmy nebo management se zmenou na benzin nesetkal. Podle me doplneni o mild hybrid nebude vyrazne drazsi. Oni to prodavat musi. Tak jak nekdo vymyslel v ramci "CSR" limity oxidu uhliciteho a naridil povinne TDI, tak mozna nekdo naridi v ramci korporatu toto. Mimochodem, 2016 a 2017 byl pomer benzin : nafta cca 6 tis. ku 18 tis. Loni uz cca 10 ku 13 a letos to bude asi zcela vyrovnane.

Jasne, flotily jsou slozene hlavne z 1.5TSI DSG. Radsi se venuj tem sedadlum.

Posun nastal dvakrát u stávající generace z 162 na 180kW. Takze ted pauza.

Vůbec ne. To je totiž cena bez DPH. S daní je to cca 340 tis. Kč. Sleva plus minus kolem dvaceti procent. Škoda umístí na trh skoro 1500 ks ne zcela vytížených modelů, takže může být velmi spokojená. Tohle jsou levnější modely a konfigurace nejsou nic extra. Scala Ambition 1.0/85kW se standardní metalízou, rezervou, zadním USB, prodlouženou zárukou na 150 tis. km/5 let a mobilitou plus - ceníková cena 430 200Kč Fabia Combi Active 1.0/70kW se standardní metalízou, předníma mlhovkama, rezervou, prodlouženou zárukou na 150 tis. km/5 let a mobilitou plus - ceníková cena 365 000 Kč s tím, že pro Active standardně nejde doobjednat tempomat a zadní USB a jsou připočítány za ceny pro Ambition Fabia Active 1.0/70kW s totožnou výbavou - ceníková cena 351 000Kč Jsou k tomu ještě zimní sada kol, 10 litrů paliva, u velké většiny VRZ (v masce, magnetický na střechu plus destička a nápisem Policie na clonu) a serepetičky za pár korun jako autolékárnička, koberce a pojistné šrouby.

Je to urcite zajimavy nazor. Asi jsem nepotkal nikoho, kdo by povazovat bluetooth v aute za nesmysl.

Trochu více snahy by to chtělo - https://zdopravy.cz/skoda-auto-vyhrala-velkou-zakazku-na-auta-pro-ministerstvo-vnitra-doda-az-1441-vozu-vcetne-modelu-scala-39772/ A ještě lépe: RD komercni auta cast_C_prilohy_anonym.pdf Ovšem cenu kusu se stejně nedozvíš. Slevy byly natolik vysoké v minulosti, že to asi chtějí tutlat.

BT myslis handsfree pres bluetooth?

Neupustili, bude to ovšem kombinované s mild hybridem.

V dokumentu "předběžné doby výroby" bývala délka výroby, ne kalendářní týden výroby.

Může to být sleva pro zaměstnance velkoodběratelů.

Přijde mně zajímavé, jak má každý jiné požadavky. Sklopna zrcatka na jednom aute mam a jeste jsem si nevsiml, ze by k necemu nekdy byly. Zmenseni celkove sirky je velmi male. To same oranzove svetlo v zrcatkach. No jsem zvedav na tvoje dalsi auto z 21. stoleti :-) P.S. Karok 2.0 TSI je jen pro Sportline

Dela to (v mem okoli) posledni cca mesic. Zrejme to souvisi s charakterem pocasi, je hodne vlhko. Na soukromem SIII zamlzeni nikdy nebylo a uz jsem si ho taky vsiml.

To by měla být celková předběžná doba výroby, ne délka zpoždění. Třeba to sem Jan R. hodí celé a budeme moudřejší.

U Skody to takto obecne neni. Modelovy rok neni vazany na kalendarni a potkat nejake podporene skladove auto muzes, ale nemusis. Primarne je to dano aktualni poptavkou od dane modely, motorizace apod.

Takže srovnáváš s jiným autem. Možná by stálo za to zkusit srovnávat verze OIII, je to praktičtější :-)

Stručný přehled omezení u CNG verze: - obecně výbavy související s prostorem rezervy (rezervní kolo, sound system, mezipodlaha) - tažné zařízení a příprava pro něho - disky max 17 palců a nejdou jiné varianty podvozků - digitální budíky (!) a tím pádem i Amundsen

Na fotkách mně přijde moc agresivní maska. Srovnání je pro OIII dost tristní, byť je to v jiné barvě a má o palec menší disky. Pořád se mně hodně líbí ta přetažená kapota do boků. A ostatně z boku i ta níž postavená maska, která je ale pak možná právě proto agresivní... Docela by mě zajímala podoba OIV v době, kdy Kabaň odcházel.

Může, zvlášť na domácím trhu. Navíc je o něco větší.

Kolik máš s víceprvkem najeto? Podotýkám, že srovnávám víceprvek a několik kusů s vlečnou nápravou z roku 2016 a 2019. Tedy verze, které nebyly vyrobené v prvních měsících výroby.

To asi zatím nikdo neví. Poslední generace TDI byla prakticky bezproblémová, ale pokud budeš jezdit pár km...

Nejseš tak hloupej, abys nepochopil, jak to headerTDI myslel. Prosím přečti si ještě jednou, co napsal. Obávám se, že princip Climatronicu opravdu značná část lidí nechápe. Hrabe průběžně nesprávně do automatického režimu a pak se diví, co to dělá. U automatické ventilace tam ovladače jsou při běžném použití hlavně pro parádu. Ročně najezdím pouhých 30 tis. km a u automatické klimatizace aktuálního provedení měním jen teplotu a to velmi zřídka. Možná máš nějaké specifické potřeby, možná máš blbě nastavené výdechy, to by asi bylo na delší debatu. To co popisuješ je hodně zvláštní. Fakt se mně neděje to, že když mám hlad, tak je mně zima. Nebývá mně zima na nohy, vždyť tam primárně podle okolní teploty Climatronic topí. A vlastně si ani moc nedokážu mimo opravdu zvláštních situací představit mokré boty. Pokud je venku mokro nebo sníh, tak si vezmu boty do daných podmínek. Ale to už je trochu jiná debata. Podle popisu jseš citlivka a potížista :-) U prvních generací Climatronicu (konkrétně v Roomsteru) jsem pozoroval nesprávné chování v případech, kdy se například jelo při západu slunce na východ. Auto se zezadu ohřívalo, ale senzor byl ve stínu a auto málo chladilo. Co můžu potvrdit byl balanc svítí/nesvítí u panoramatické střechy. To neumí odladit ani u budov, co jsem se bavil s lidma z oboru. Dokud nebyla k dispozci volba intenzity ventilace, tak býval občas při delší jízdě/plném autě vydýchaný vzduch. Ale v aktuálním provedení (a bohužel se s ním setkávám jenom ve SIII) jsem s ním velmi, velmi spokojený.

Povedet pravdu a mlit porad dokola ty same reci bez jakekoli pridane hodnoty je trosku rozdil.

Pro mě je zásadním posunem interier. A pokud se například u verze Ambition podívám na rozdíl výbav, zase tolik nesmyslů tam nepřibylo: do základní výbavy přibývá vyhřívaná přední sedadla - ok Smartlink - ok DAB příjem rádia - nepřiplatil bych si, ale dobře digitální budíky nepřiplatil bych si, ale dobře změna displeje Swingu z 6,5 palce na 8 palců - ok elektronická ruční brzda s funkcí auto hold - ok LED přední světla, bez funkce AFS a automatické regulace sklonu - ok vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla - ok Lane Assist - udržování v jízdním pruhu - nepřiplatil bych si, ale dobře Isofix na sedadle spolujezdce - ok startování tlačítkem - nepřiplatil bych si, ale dobře ze základní výbavy odpadá síťový program - to mě štve odjištění opěry zadních sedadel ze zavazadlového prostoru - to mně nevadí vnitřní zpětné zrcátko automaticky odcloněné - to mně štve Ve výsledku bych doplatil oproti současné cca 2800Kč za síťový program a odcloněné zrcátko. V základu ale vyhřívaná sedadla, smartlink, místo heligonů LED provedení světel, auto hold (ne, nepotřebuju mechanickou ruční brzdu), isofix u spolujezdce a pak řada věcí, za které se zlobit nebudu (DAB, digitální budíky, větší displej, vyhřívané trysky, lane assist). Ve výsledku nula od nuly pojde a hlavně - nebudu sedět v katastrofálních základních sedadlech a ošizeném interieru. Ale tak třeba někdo fakt nechce vyhřívaná sedadla a preferuje místo LED heligony :-)

Začneme hezky od konce, máš v tom totální brajgl. 1. Matrix světla pro výbavu Ambition nikdo nezrušil. V žádném ceníku nebyly, nepamatuješ si to dobře. 2. Další blbost. Slevu 15% pro fyzickou osobu nepodnikatele na objednané auto nedostaneš jinak než přes cílovou skupinu nebo zaměstnanecký program. Žádný zásadní rozdíl není. U nás ve firmě je zaměstnanecká sleva dokonce na obě dvě řady stejná. 3. Teorie o "premiovce" Octavii a nižší marži raději nekomentuju. 4. Základní cena Octavie je 456 900Kč. "Aktuální základ" nemá s normálním základem nic společného. 5. Octavia v nové generaci nemění svůj segment. Jedná se nadále o auto velikostí na horním okraji nižší střední třídy, které je větší a levnější alternativou ke Golfu. Je to do této doby tak "tuctové auto pro obchoďáky", že má minimální podíl prodeje ve výbavě Active, v prostřední si poslední dobou připadám jako chudý příbuzný a náhon 4x4 má i přes odklon k SUV pořád víc než desetiprocentní podíl. Armády prodejců kopírek, energií nebo telefonních operátorů kupodivu už taky nejezdí jen v combi 1.6TDI Ambition Plus.