dodge

Tohle přece umí každý, řeč byla o spojování více částí na kartě.

Posledním modelem vozu Škoda, kde byla použita spojka na kompresoru klimatizace a docházelo k fyzickému odpojení kompresoru, byla OI. Kvůli potížím se životností spojky je nádon kompresoru klimatizace nyní přippojen trvale, a jeho výkon se řídí změnou zdvihu pístů.

Odpovím stejně Udělal někdo věrohohodnou studii o pozitivním a negativním přínosu SS. Dej odkaz.

Motorizace je stejna ne? To sotva.

K čemu jsou nám, majitelům FIII, dobré zkušenosti majitele Yeti s provozem jeho vozu?

Aditivivaný 100 oktanový benzín vyrábí pro střední Evropu ÖMV, prodáván je pod různými názvy.

Řadový tříválec Tenhle typ motoru poslední dobu zažívá velký rozmach, i když se v minulosti nejednou ukázal být ne zrovna optimálním. Proč? I to lze vyčíst z přehledu jeho výhod a nevýhod. Tříválec má více společného s řadovým šestiválcem než se čtyřválcem, a to proto, že jeho kliková hřídel není plochá, tedy rozdělena po 180° jako u řadového čtyřválce, ale je rozdělena po 120° jako u řadového šestiválce, alespoň v drtivé většině případů. Je to tedy spíše půlka šestiválce než tři čtvrtiny čtyřválce, jak někteří říkávají. Má své výhody, zejména menší velikost, menší hmotnost a menší vnitřní tření. Jeho objem je také menší než u čtyřválce, který třeba nahradí. A bude mít menší spotřebu paliva při nízké zátěži, tedy i tu normovanou, o kterou v případě tříválců jde obvykle nejvíce. Ovšem, nevýhody tu jsou také a je jich více, jak ukazuje praxe. Celý motor bude podélně vibrovat, protože na jedné straně je vždycky větší síla směrem nahoru a na druhé je menší síla dolů. To znamená potřebu protizávaží na klikové hřídeli, která je tak těžší. Motor tak jde pomaleji do otáček, zdá se línější, i když jeho lehkost slibuje opak. Také v nižších otáčkách budou vibrace silnější, protože zážeh nastane jen v každých 240° rotace klikové hřídele, na rozdíl od 180° čtyřválce.

To je běžná vlastnost tříválců, u Wartburga taky pěkně chrastil,díky použití jehlových ložisek.

Místo CR 2025 je lepší použít CR 2032 s větší kapacitou, vyměňovat preventivně po asi 10 měsících, používat značkové čerstvé baterie a ne noname ze supermarketu nebo nápadně zlevněné značkové (důvodem ke zlevnění bývá stáří baterie) potom mema problema.

Pokud diskutuješ na odborném fóru a je ti tak nějak u pr..le exaktní odborné názvosloví, mají tvoje příspěvky hodnotu hodpodských blábolů.

To není otázka "poctivější" baterie. Pokud je u obyčejného dálkového ovladače z baterie odebírán proud jen na krátký okamžik při stisku tlačíka, vyčerpá se její kapacita za dlouhou dobu. U kessy ovladačů je z baterie odebírán proud trvale a proto se její kapacita logicky vyčepá za relativně krátkou dobu. Je proto vhodné vyměňovat baterii preventivně cca po roce, není to tak drahá nákladová položka.

Myslet znamená nic nevědět. V technických vědách se na rozdíl od věd humanitních pracuje s exaktně definovanými pojmy. Říkat že všichni vědí co to či ono znamená, aniž by to či ono bylo exaktně definováno má nulovou vypovídací hodnotu, protože pod tím či oním si může představovat kdokoliv cokoliv. Pokud se někoho pofivuje rodílům ve spotřebě toho jednoho a samého motoru, kde bere jistotu že se jedná o ten samý a stejný motor? Protože se stejně jmenuje? Je jisté že na FL je shodný motor bez jakýchkoliv změn, pochybuji o tom. Ale rozřešení je jednoduché, stačí se dotázat výrobce.

Reálná a papírová spotřeba co jsou to proboha za pojmy? Existuje pouze normovaná spotřeba stanovovaná podle různých norem za definovaných parametrů a podminek, v autorizované zkušebně, a provozní spotřeba, zjišťovaná provozovatelem vozidla za blíže nespecifikovaných podmínek. Že se obě spotřeby musejí lišit je proto zcela logické a je zbytečné o tomj vést sáhodlouhé dikuse.

Je potřeba rozlišit pojmy, uváděné výrobci vozidel, a dojmy, uváděné na populárních internetových stránkách zabývajícími se automobilismem. Oficiální stanovisko výrobce je uvedeno v návodě k obsluze vozidla: Palivo čerpejte při splnění následujících podmínek. Odemknuté vozidlo. Vypnuté zapalování. › Zatlačte na kryt hrdla palivové nádrže ve směru šipky 1 a ve směru šipky 2 ho odklopte. › Vyšroubujte uzávěr ve směru šipky 3 . › Vyjměte uzávěr a nasaďte ho shora na kryt ve směru šipky 4 . › Zasuňte čerpací pistoli do hrdla palivové nádrže až nadoraz a začněte čerpat. Při prvním vypnutí čerpací pistole je palivová nádrž naplněná. Nepokračujte dále v doplňování paliva. › Pokud se pokračuje v doplňování paliva i po prvním vypnutí čerpací pistole, dojde k zaplnění odvzdušňovacího systému nádrže palivem, což je nežádoucí stav, který může být příčinou závad.

Znovu odpovídám, že pokud klávesnice nemá českou diakritiku, nelze vložit adresu s českou diakritikou, tudíž podle toho se snadno pozná, že databáze adresy s českou diakritikou neobsahuje.

Navigační databáze: (stažená z VW Golfa) 5L0051236AH 1030 ECE1 2018/19 je německá s pouze německou znakovou sadou a diakritikou, jak jsem uvedl v předchozím příspěvku

Klávesnice obsahuje pouze německou sadu znaků a diakritiku, nelze tudíž zadat adresu s českou diakritikou.

Databáze stažená z VW na Golfa je s německými znaky a diakritikou, adresář obsahuje omezený počet míst v ČR.

A jsi si jistý, že nevrčel ventilátor chladiče?

A není lepší než takhle mordovat auto, použít odtahovku k odvozu auta do servisu? Odtah je dnes součástí každého pojištění.

Aha, tak to jsem netušil, že synchronizační spojky jsou v činnosti jenom někdy, zřejmě v závislosti na přání řidiče.

A co tomu říkají synchronizační spojky v převodovce? Pochybuji, že byly na takový způsob řazení konstruovány, nebo se mýlím a v manuálu je to uvedeno?

Užitečnost hasicího ve vozidle je velice sporná, jelikož požár vozidla má tak rychlý průběh, že lze hovořit o štěstí, kdy hořící vozidlo stačí posádka rychle opustit. O nějakém pokusu o hašení maličkým hasícím přístrojem, kterým požár vozidla nelze ani uhasit, umístěným navíc kdesi v kufru, nemůže být ani řeči.

To koresponduje s tím, že před časem byl u Vervy 100 produktový list ÖMV, a protože je obsah biolihu v benzínech stanoven jako průměrný obsah ve všech prodávaných druzích, je Verva 100 bez biolihu.

Ano já to mám natištěné sítotiskem.