rayx

Je to normální, měrka je k hladině oleje ve vaně šikmo, část měrky pro kontrolu je při správné pozici v motoru plochou stranou natočená příčně, bereš potom střed mezi oběma stranama měrky jako skutečnou hladinu. Pár příspěvků zpět řešeno také

No pokud by mělo být na měrce znát po pár km, že si bere víc jak zdrávo oleje, to už by bylo moooc špatně. Tady podle fotek navíc opakovaně vypadá, že možný problém je jen na jednom z válců, takže o to míň se to projeví. Opět se vracím k tomu, že na motoru jsou 4 válce a jejich příslušenství, takže i ten VAG limit 0,5l/1000km je počítanej s přibližně stejným rozložením na 4 válce, tedy cca 0,125l/1000km na jeden válec. Je jasný, že pokud by měl ten 0,5l na 1tkm zbaštit jen jeden válec, tak to nebude dobře ... Takže jen hypotéza, pokud jsi minule zjistil, že na 10 000km to zbaštilo cca 0,5l oleje, tak bych řekl, že ten třetí válec se na tom podílel nejvíc, ale stále to není nic kritického, jen je třeba si toho všímat. Uvidíš, jak budou vypadat původní svíce, který tam máš nyní znovu a ještě na nich něco málo najedeš. Ta s usazeninami nyní namontovaná na druhej válec se velmi pravděpodobně díky spalování bez "oleje" očistí/vypálí a ta co je nyní na trojce bude vypadat stejně jako ta původní po vyndání, s usazeninami. To že Brisk měl nyní závit ještě více od oleje bude proto, že závit v hlavě už olej měl, takže se mohl rychleji přenést, záleží taky na Nm kolik jsi jí dal. Autí jezdi trochu svižnějc než normálně a uvidíš, jak budou svíčky pak vypadat. Jinak pro dotahování bez momeťáku se nechá orientačně postupovat podle těch úhlových stupňů, pro použité svíčky s již deformovaným/stačeným těsnícím kroužkem to má být od dotažení rukou na doraz cca další 1/12 otáčky golou, tedy 30stupňů. Momeňták je ale jistota, já žil v tom že to může být až 1/8 tedy 45stupňů http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/qa/q18/index.html http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/basic_knowledge/installation/index.html http://www.briskusa.com/how_change_spark_plugs_torque_spec_chart

Nojo, ale to chlazení právě u těhle EVO nesmyslů nefunguje ... Jinak co vidím, tak si na to mimoxx půjčil momenťák, no a to info je třeba níže, nevím, jestli to platí i pro tuhle generaci, s těmi závity si vyhráli až u EA211, kde to dotahujou jen 22Nm ... (třeba u EA888 1.8/2.0 maj v hlavách ty závity řezaný jak chtěj a i při správném momentu jsou svíce/elektrody natočený taky jak každej pes jiná ves ...) Jinak ty technokrati ve VAGu píšou pro tyhle CBZB v DP moment 25Nm, v údržbě pak 30Nm ... Já dávám jinde taky na hliníku a stejnej rozměr cca 28-30. svicky2.pdf Jinak já mám dobré zkušenosti i s aftermarketem, ale musí odpovídat originálu, nejlépe stejný výrobce a typ jak pro OEM. Jasně, ono se toho napovídá a dodávkách na linku, pak na ND o neexistující druhé jakosti a natož pak aftermarkt, ale to už je na každém

Tyhle motory osobně neznám, beru to jen podle těch fotek. Pokud jsi tu třetí neutřel, posoudíš sám, co v těch závitech je. Podle fotky to není nic strašnýho, ale je to nápadný rozdíl, je třeba si toho všímat celkově, ne jen stavu kolem elektrod. Úbytek oleje po 10tkm cca 0,5l není nic, to si vemou i naprosto zdravý motory. Ale, všechny 4 svíce jsou na tom samým motoru, takže každý rozdíl viditelný na svících mezi sebou vypovídá o stavu jednotlivých válců a toho kolem nich. Neřekl bych, že to škubání je normální stav, myslím že to právě ty nový EVO svíce jen zvýraznily. Je to mrzutý ale pokud bys chtěl posoudit, jak moc dobrý ty EVO jsou, ty původní nevypadaj zas tak špatně, očisti tu z třetího (nějaký nitroředidlo nebo čistič brzd atd) a hoď je zpět, tu z třetího dej na jinej válec a uvidíš. VAG ví, co do těch motorů dává, aby to jelo ale i vydrželo servisní limit, skod@ a jeho kolega ví co říkaj Jinak před výměnou svící spotřeba na volnoběh ukazovala 0,6l či míň? Tak jasně, každej zvýšenej odběr na altíku zvedne spotřebu/volnoběh ale i nedokonalý spalování=menší zrychlení klikovky při každým zápalu se ECU bude snažit dorovnat větší dávkou benzínu... Ale vše skládá celkový obraz, posuzování vytrhnutých věcí z celku někdy vše pěkně zamotá

A když se zaměříš na závity původních svíček, vidíš tam něco? Já podle těch fotek vidím ve srovnání se zbylými třemi snad olej? Kolik ti bere oleje na servisní interval (kolik km?)? To "zavápnění" je popel, úsady ze shořelého oleje... Nevím, ale tyhle EVO Brisky bych nedával, nejsem si teď 100% jist ale i tahle 1.2 by měla mát dvouplatinový jednobodový svíce, tyhle pokusy od Brisku a dalších bych nechal někomu jinýmu ... Ale jejich P21 typ klidně, tam bych se nebál. Tak jsem se ze zájmu kouknul do katalogů, to číslo NGK co si VAG frknul do ETKY T40227C-G08 NGK je asi nějaká speciálka ... NGK pro tenhle motor píše IZFR6P7 a podle toho by to mělo asi být I Iridiová Z Rozšířená Mezera F 14/19 atd R Odpor 6 teplotní třída (jen info, je o 1 stupeň teplejší než pro TSI 1.8/2.0 EA888 gen 1+2) P Venkovní elektroda má platinovou vrstvičku??? 7 mezera 0,7mm Seženeš v klidu do 300Kč/1ks, nechá se i levněji.

Servis LPG ... Ani bych se nedivil, že filtr bude původní a kdoví jak u Bosche spravili tu shnilou kabeláž. No to aby sis na Straky rezervoval 2-3 dny

Kvůli těmhle se pak vymejšlí autonomní samochody s nemožností přepnutí na ruční řízení ... Holt lidi. Taky dobrý http://www.vevo2tube.net/video-view/lcKZNgqSf0k/necenzrovan-nehoda-auta.html

Tak odlučovačem to taky nebude ... Takže se vracím k názoru, že to je zvuk benzínu, něco podobnýho znám na MPI se zpátečkou, kdy benzín protejká zpět do nádrže přes regulátor tlaku/omezovací ventil paliva. Tady asi nejspíš vs. čerpadlo a ventil N276. V čem se odlučovače liší to ví jen výrobce ... Mezi A a E asi nebude zásadní rozdíl, ten nastal až s příchodem AC, kdy změnili materiál hlavní mebrány a k tomu asi upravili pružinu. Jak a jestli upravovali materiál ventilů v něm a případně tvarování cest jsem nikde nedohledal. Rus tady měřil podtlak na různých odlučovačích, kolik km měli najeto nevím, ale postupem času se pružina i materiál membrány/ventilů unavuje, takže podtlak v motoru by měl klesat. Normálně by měl být prý cca 25mBar. http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&view=findpost&p=3411635 http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&view=findpost&p=3412303 Po prvních olejových žroutech se VAG pokusil problém řešit nasazením odlučovačů vytvářející podtlak 100mBar, asi jen u 2.0TSI a asi ne moc úspěšně ... To navíc vyžadovalo nové simeringy/těsnění a úpravu SW pro starty, protože to dostávalo více neměřeného vzduchu ... http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&view=findpost&p=3414772

Asi přestavovač vačky/variátor a jeho pohon řetězem+napínák. https://forum.skodahome.cz/topic/131837-cvrdlikání-cvakání-v-motoru/?do=findComment&comment=2026483

Ještě mě napadl odlučovač, máš původní E a nebo už měněno za novější AC nebo AH? Hanys má nový AH, walleyman musel taky měnit za novej a ten zvuk prý pozoruje také. Že by to byl zvuk vytvářenej větším podtlakem v motoru?

Aha, já měl za to, že svítila do servisu od autorizáku, a ono to nakonec bude triko plynařů ... Nezačaly problémy se starty - dlouhé točení - po jejich opravě kabeláže? Takže jezdíš stále s odpojeným LPG? Pokud ano, co ty starty a chování motoru celkově, vše bez problémů? Pokud jo, tak to jen potvrdí, že LPG sevis potřebuje Až budeš mít po Strakonicích, písni info, zajímalo by mě, jestli a jak se dostanou do jednotky, a co odhalej. Ale kdo už jinej než zastoupení BRC, že?

Tak jak válčíš, starty stále OK? Ta nesvítící EPC při normálním provozu je divná, to by mě zajímalo, jestli to BRC nějak blokuje nebo kdo tam co udělal za úpravy ...

To info k downsizingu, je vidět že opět byli potřeba testovací jezdci v masovém měřítku a delším období, než lze dnes testovat v "laboratořích" ... Jinak pán od Mahle má opravdu velmi trefné příjmení vzhledem k oboru v kterém dělá Wagenblast ...

1l??? Nemyslels 0,5l? A i to je moc ...

@Radpav A dělalo to i před GO motoru a nebo se objevilo až po? Ale vidím, že s tím bojuješ už dýl

Jen odhad z pozorování, je vidět, že zhasíná kontrolka dobíjení, takže prověřit stav altíku, jeho připojení a kolik dává, zkouknout při tom i baterku, ale ta bude OK podle startu, tak maximálně její připojení.

Tak s chybama je to normální stav, na Maxiku se objeví opravdu jen závažný chyby, ostatní, většinou sporadický, tiše seděj a čekaj v dané ECU, jestli se budou opakovat, takže je načteš jen diagem. Písni po testu, jsem fakt zvědav, jestli jí rozsvítíš, stačí na zapnutý zapalování, motor nemusí (myslím ani by neměl) běžet. No, s tím odpojením LPG natvrdo od štávy jsem to do Tebe tlačil už dřív, myslím si, že to od namontování ani za předchozích majitelů už servis nevidělo. Moje teorie, pokud jezdils na LPG, tak v systému byl řízeně nastavenej nižší tlak a čerpadlo v nádrži pak na standardní 1-2 spuštění nebylo schopný vytvořit pro start požadovaný tlak. Proč to je na dohledání. Takže jezdi dál jen na benzin a dořeš odemčení/servis LPG, minimálně pro to, aby si to další BRC znalej technik dokázal testnout, bez toho budeš vždy v pasti. Tak rajčata je to nejmenší, noc na dnešek byla opravdu vydařená ...

No tak nevím, o jakých problikávajících chybách mluvíš, ale píchni to na VAG, načti chyby v motoru a bude jasno (MAXik přece nezobrazí všechny errory ...). Zároveň si otestuješ tu kontrolku EPC, ve VAG půjdeš do 17 Přístroje - 03 akční členy - a protože je to novější UDS, nemá to sekvenci ale vybereš si z menu, co chceš otestovat (nevím, jak bude značeno, jestli jako EPC nebo kontrolka elektrického pedálu akcelerace či ještě jinak). Pokud EPC v testu bude svítit, tak je to nějak divně řešený, ale tipuju, že se nerozsvítí, to byla pro někoho "jednodušší" cesta jak řešit problém ... Značení kontrolky je K132, žádný separátní vedení pro ni do přístrojů nevede. Dnes už takovej hic nebude, nespláchlo vás to přes noc?

Někdo to asi dobře zapojil ... Sice si myslíš, že dřív EPC při zapnutí zapalování svítilo, ale je to tak skutečně? Kontrolka EPC v testu akčních členů pro přístroje svítí nebo ne? Třeba ji "vypnuli" pájkou nebo něčím méně komplikovaným Co start s odpojenou štávou pro LPG, stejný nebo normál? A píšeš o chybách, se objevili nějaký nový? No pojistky jsi tahal právě proto, aby LPG nešlo zapnout a ovládání nesvítilo

Ale v AAA mu to jistě prodali jako Double vRS

Hm, to se konstruktérům daří ... Víš, jaké rozměry (výšku) ty kroužky maj a hlavně jak jsou dělaný ty stíráky, maj prořezy a nebo jsou jen vrtané? No asi tuším ... No tak stíráky maj být 3mm s prořezy, to by na diesla mělo stačit ... Takže zanedbaná údržba a styl ježdění?

A, na to měření v tom množství informací jsem tedy zapomněl, snad to tedy skutečně provedli a ne jen fakturovali. Rozvody v tom budou nevinně, jsem zvědav, jak se bude chovat bez LPG. No ale protože jsi poznal rozdíl po výměně 3tího vstřiku, tak snad ne vše se měnilo "zbytečně" Holt si autí během těch 3-4měsíců zvyklo na pravidelnou skoro denní péči a tak se o ni nyní zase hlásí, aby se náhodou nezapomnělo

KM sedí nebo je tam možnost stočenky? Na tom se podepíše víc věcí, interval výměn oleje, používanej olej, zacházení s autím (mohlo jezdit na minimum oleje ...) atd. No a pokud by bylo ucpaný to odvětrání klikovky na víku, tím více oleje by se dostávalo kolem kroužků nad píst do válců, tak to by to jen urychlilo. Chlazení oleje maj samozřejmě i benzíny až na pár známých vyjímek

Kruhy jsou, ale nepohyblivý (a právě proto je ta komprese větší), a hlavně stírák tedy nebude ani stírat. Tím zůstává olej na stěnách válce a "hezky" se spaluje ... Je to teorie, postni info jak to dopadlo, jestli to necháš otevřít.

No ale ony jsou jen 3 možnosti, turbo jsi vyloučil, na vršek dals gufera, tak to ukazuje na spodek, tak jak už psal hubo. No a ty tlaky to podle mě jen potvrzujou. Uvidíš, co písnou ostatní. Že to má být jen trochu tvrdil prodávající, holt každý má pod "trochu" něco jiného ...