rayx

No ale i na přechodu nemá chodec absolutní právo, tak proč by měl být cyklista na to jinak? Ono nakonec vždy dojde k tomu, že se všichni účastníci musí domluvit (gesty, bliknutím atd), když se nedomluví a máte štěstí na blba, tak to vždy někdo odnese ...

No přejezd pro cyklisty cyklistům přikazuje dát přednost jízdy všem Takže ten vyhražený pruh na 15 a nebo kolik metrů dá cyklistům prostor na to, aby zastavili a při posuzování situace při přejíždění neohrozili jiné (řidiče i chodce) a hlavně sebe. Jinak tady je i hezky popsanej ZIP, takže Clint dojíždí na konec pruhu správně

Nechci zase otvírat a zasí... vlákno, ale tohle je typ odsazené křižovatky, kde to není tak jasné jak by se mohlo zdát, a tak si dovolím přidat názor. V pravidlech jsem k tomu našel, že tady jde asi o dodatkovou tabulku č. E 2b "Tvar křižovatky" místo aby bylo použita dodatková tabulka č. E 2d "Tvar dvou křižovatek". Stavební norma říká k tomuto typu, že se 2x odbočuje viz ODSAZENÉ KŘIŽOVATKY Rozlišujeme 3 základní varianty uspořádání v závislosti na poloze pozemní komunikace, které se připojují na průběžnou pozemní komunikaci: Různé typy odsazených křižovatek (schématicky) [Zdroj: ČSN 73 6102, obr. 17] no a tady v podstatě jde o seskupení dvou stykových křižovatek. Takže v momentě, kdy vozidlo při odbočování vlevo z vedlejší silnice vjede a pokračuje po hlavní, mělo být považováno za vozidlo s předností jízdy u druhé z křižovatek. Tady řešili skoro to samé a také se pěkně zhádali ... Názor si udělejte sami. Jo, je to nešťastné jako na všech podobných křižovatkách, tak proto nasazujou kruháče kde to jde. Do té doby bych blikal a dával bacha na všechny kolem ...

Jen pro zajímavost, holandská cesta řešení problému, vyráběj si vlastní písty s 3mm olejovým kruhem. Ale i potom do toho chce lejt 5W30 ... Hm, ten motor má ještě mnoho možností ... Jsem zvědav, jestli toto bude mít nějaký výsledek, a nebo jen vyberou poplatky By mě zajímalo, kdyby se porovnaly skutečné ekologické dopady Dieselgate s touhle TSIgate, která by na tom byla hůř ...

2.0 TSI je to samý jak 1.8, jen kratší ojnice a ploché písty, případně evoluce s AVS. Rusové maj pěkné stránky, tady třeba na kapitalnyj remont právě dvoulitru s mnoha hezkými detaily, škoda jen, že jsem nikde nenašel po kolika km... K pístům 1.8 ještě toto a toto Snad to někomu pomůže, čím více se bude vědět, tím lépe

Jo, to je další časovaná bomba, stejně jako Dieselgate, Audi/VW se poslední roky moc nedaří. Popsáno mnoho stran na netu, zákazníci se bouří, ale Audi/VW strká hlavu do písku. USA vyřešili, zbytek světa RoW buď kulance dle rozhodnutí koncernu a nebo se pose ... Všichni zainteresovaní ví, kde je problém, ale přiznat to je drahé ... Bohužel Audi/VW nebylo sto nabídnout náhradu pístu s pořádnými kroužky za normální cenu, místo toho si zákazníku zakup ještě i ojnice ... Jde o problém celé druhé generace řady motorů EA888, kdy "umělci" modifikovali kroužky, viz shrnutí v pdf. Kdo byl původní OEM dodavatel tohoto průšvihu na linku nikdo nepřizná, ale mluví se o Kolbenschmidt - KS. Bohužel ale tohle je chyba konstrukce Audi/VW, KS dodal co si zákazník objednal. Jestli jim i vyvíjel, měli si to lépe ohlídat, zvlášť když se parametry sundavaly. Cest na úpravu je několik, to, co jsem zatím viděl mě nejvíc přesvědčil Alexej z Moskvy, kterej cpe písty z BZB s 21mm čepem do CDAA. Písty jsou opět od KS, a je vidět, že evoluce pístních kroužků, jak KS tak přímo OE pro Audi/VW měla několik stupňů, více zde Taky už k tomu více nemám. Současné "experimenty" s olejem FullSaps 5W40 dělám jen proto, abych budoucí problém co nejvíce oddálil a ne vyřešil. Z principu odmítám LL oleje, a proto mě překvapuje, jak je dle výpočtu budíků teplotně zatížený olej v TSI již po 10-15t km (tady to kolega potvrzuje dle tribo rozboru již po 5tkm) Takže ten požadavek na skouknutí hodnot tepelného zatížení oleje a skutečně ujetých km berte hlavně jako zájem o věc obecně, jak si vedou ostatní TSI, co olej nežerou a jezdí i na ten bezva LL olej. Myslím, že ti, co dosud na to nekoukali, budou asi nepříjemně překvapeni... VWUSA.COM_SSP_436_2.0L_TFSI.pdf

Prosím reakce jen od těch, kteří maj co říci k TSI, díky. TDI je navíc ovlivněno sazemi, a ikdyž je to dle Tebe jen orientační hodnota, při LL servisu to právě určí moment pro servis. Olej na to tedy vliv má, stejně jako styl jízdy.

Dotaz na ty, co si měněj olej sami a maj diag. Koukněte se do Přístrojů, Rozšířené měřené hodnoty, na porovnání ujeté vzdálenosti od servisu a teplotního zatížení oleje. By mě zajímalo, jak je na tom u vás olej po cca 15000km, ať už máte LL nebo ne. Moje poslední měření říká od servisu 12800km, teplotní zatížení 26500km, a to jsme na 5W40. Zatím do 1l/15tkm, svíčky na TSI extra čisté, ale podle hororů na netu čekám, kdy to půjde na CDAA nahoru ...

To si myslím, výměny oleje to pěkně prověří. Je závit výpušťáku přímo v plastu nebo je tam zalitá kovové vložka? Bože, beru zpět, teď jsem si to pročet ještě jednou, a ono to má jen plastovou zátku s bajonetem ... Mimo to, zvětšená vůle pístu pro omezení tření, hezký, jakpak asi vypadají kroužky, poučili se z předchozí generace? Jsem moc zvědav na zkušenosti po 100t km.

Link na video se servisnímy tipy. Ušetřili 100g na plastové vaně místo kovové, ale kolik asi dělá úspora v penězích? Za chvíli si budeme vše tisknout doma na 3D ...

Ještě jsem studoval, to cukání po startu je dáno tzv. HOSP fází (Homogeneous split, nebo uváděno i jen jako HSP), kterou Bosch implementoval do ECU jednotky motoru. Stručně, díky stabilizačnímu vlivu (no v reálu víme, že to je stabilní nic moc...) druhého vstřikování při kompresním zdvihu pístu lze velmi zpozdit zapalování a díky zpožděnému hoření tedy rychle zahřát katalyzátor. Více zde v materiálu od Bosch. Tady se podle mě tedy projeví každý nedostatek na motoru, horší stav = horší projev a tady je detail přímo od VW z SSP pro 4.2 FSI , pro TSI to bude v principu stejné až na pár detailů After start - HOSP = homogeneous split Application: – Heating the primary catalytic converters to 300 °C in approx. 12 sec.; lambda value 1.05 – Intake manifold flap position: closed – Throttle valve position: wide open (by mě zajímalo, jestli je klapka naplno otevřená i u našich TSI, teď vím že není) Injection: – First injection approx. 300° before ignition TDC – Second injection of small amount of fuel approx. 60° before ignition TDC, retarded ignition timing – Mixture combusts very late – Exhaust valve already open As a result, the cat reaches its operating temperature very quickly.

Na CDAA z 4/2010 jsem při výměně svíček narazil na cívce válce 4 (nejblíže k převodovce) na vyjiskřený pružný kontakt uvnitř objímky, který má zajistit dokonalý kontakt cívka-svíčka. Původní svíčka také nesla stopy ojiskření na kontaktní "matici", jiskřiště pro spalovací prostor byl OK. Bylo to jasně vidět při pohledu do cívky, ale ještě lépe to ukázala jasná vůle při nasazení cívky na svíčku drženou v ruce, respektive samotné šroubovací svíčkové matice na dlouhém šroubu jako jasný test pro omezení vlivu kontaktu izolátor svíčky-guma cívky. Cívka tedy neměla 100% kontakt se svíčkou, ale auto jezdilo bez problémů, diagnostika bez závad. Jediné, co nebylo zcela OK bylo chování po studeném startu, kolísání otáček bylo občas otřesné, opravdu skoro jak 3-válec ... Cívku jsem zatím neměnil, ale zajistil jsem, že má kontakt se svíčkou, stejně jako zbývající 3 cívky, které maj pružný kontakt OK. Můžu subjektivně říci, že nyní při studeném startu je stále znát zahřívací fáze se zvýšenými otáčkami, ale otáčkoměr už neskáče a chod motoru je skoro stejně kultivovaný jako při normálním volnoběhu. Je pravda, že jsem také kouknul a přečistil klapku, ale v 88000km byla téměř čistá, takže tomu vliv moc nepřikládám. Mrkněte na ty cívky, až budete měnit svíce a nebo i dřív jako prevence. Napětí si sice přeskočí, ale lepší je nechat mu skok až na jiskřiště Edit: teprve vymazání adaptací a několik studených startů a jízd to vyřešilo na 100%. Stav svíček na foto viz. link, na první z prava je na připojovací matici vidět to ojiskření/el.koroze, černý fleky.

Holt Angláni si potrpi na větší motorizace, u nás dvoulitr asi opravdu není rozšířený.

Ještě jsem hledal, a narazil na Škoda TPI 2024485/7, který řeší to samý, vadný napínák při studeném startu a jeho výměna za zesílené K provedení. To TPI 2025206_7 je VW, takže i Škoda k tomu má pokyny ... Tady se řešilo už také, i na britskoda maj hezkej seznam skokanů ... http://www.briskoda.net/forums/topic/266114-18tsi-and-20tsi-engine-failures/ Tak to budem muset s výměnou nějak pořešit. Škoda Technická produktová informace 2024485_7.pdf

Byls rychlejši, dík :-) z ELSY mužu uplodovat i DE verzi. Na dieselpower foru mi zatím nikdo nereagoval, co si o tom myslíte vy tady na škoda foru? Jsem na vážkách, jesli měnit, nebo hlídat, jak napínak vyjíždí ... Aktuálně jsme na tom takhle - kontroloval jsem OII 2010, CDAA, cca 68t km, a jsme na třetím zubu. Nechat vyměnit preventivně za poslední typ napínáku včetně řetězu? Motor je jinak OK, start bez cvakání/rachotu, olej měněn po 15t km. Dík za reakce

Zdravím, nevíte někdo, jak je to přesně s kódováním jednotky u motoru 2.0 MPI, kód mototru AZJ - dával se do Octa1 a GIV. Podle DP z 4/02 pro Octa1 se jednotka nekóduje tzn. že by kódování mělo být 00000 že? V autě je spolu s automatem a současné kodování je 00003, což odpovídá kódování typu AQY s automatem. Nevíte prosím někdo, v Elsa je už jen odkaz na VAS, ani v GFS není možnost kódování pro typ motoru AZJ. Díky moc za odpovědi.

Pánové, ta pružina slouží k tomu, aby se při montáži lanka k venkovní klice toto lanko správně napnulo - ani málo ani moc :-) - aby pak třeba nebyly problémy s otevíráním dveří. Ta pružina prostě při napružení a zapadnutí do kyvného ramene s lankem toto rameno zajistí, lanko pak napnuté cvaknete do kliky a zatažením za kliku tu pružinu odjistíte a ta už se jen vozí bez jiného učelu :-) Jde to i bez ní, ale řada "mechaniků" lanko přepíná a pak sou právě problémy s otevíráním, tak si vyberte ...

Já to nezkoušel :-) ale jistě bude pasovat z GIV, ToledoII i LeonI, který sou na stejný platformě. No a třeba sportovní trojraminko v kůži z GIV s kodem 1J0419091AE pásne podle ETKA i do Pašíka od 97 do 05, novějšich Leonu, Fabky 00 až teď a i Octa od 01 az teď. Verze s perforovanou kůži 1J0419091AE je ale za pěkných 320Eur, obyc verze 1J0419091H za 210 eček. Nevim ale, jak je to s tou Octou do 01, protože v etka je sport. volant bez náhrady :-( takže tam může být jinak řešený uložení volantu.

Teda nedá mi to ale musím si k tomu říct svý. Když už chceš sportovní volant, tak ja bych šel jedině do origo trojraminka i s bagem. Jestli tam chceš dat takovejt ten "pseudo" sportovní, tak se asi nemáš moc rád ...

No tak to zamrzí Kvůli tomu zámek určo kupovat nebudu, nahradím to něčím jiným. Teď mám mikro přitavený, po opravě to po opakovaném tavení chci posichrovat právě tou sponou. Dík za info.

Nevíte někdo označení spony, která drží mikrospínač hlídající otevření dveří u některých koncernových aut místo toho, aby se tavily ty plastový "čudly" na mikrospínači? Prohledal jsem ETKU ale o sponě ani zmínka :? Tak jestli jste to náhodou někdo nekupoval. Díky

A co říkáte na to že Kooperatva a ČPP maj dohromady stejnýho majitele VIG? Všechny pojišťovny jsou principiálně nenažraný - sám mám velmi špatnou zkušenost s jednou německou při náhradě škody způsobené jejím klientem - takže jezdím tak abych neboural a jsem u Triglavu. A ještě nakonec, kolik z váz si pamatuje na ten obrovský podraz od Kooperativy, která po uvolnění trhu v roce 2000 lákala klienty na vysoký bonus? Ten sice dodržela, ale toto pojištění přestala nabízet a těmto klientům tak zvýšila sazbu, že po uplatnění bonusu vycházela částka jen o málo nižší než u nové pojistky pro nové klienty bez bonusu.

Mám dotaz - nechá se nějak změnit doba řvaní u origo alarmu O1, GIV a podobných z těch asi 30s na delší? A co přesně změní nastavení sirény pro určitou zemi? Ve VISu je o tom zmínka, že se nechá se na kanálu 10 vybírat mezi 1-ostatní Evropa, 2-Německo a 3-Anglie. Co to přesně znamená, sám to nemám jak vyzkoušet. Díky