rayx

Pěkně napsáno, bylo by zajímavé vědět, jak se to popere s tolerancemi během provozu a tím získaného opotřebení/vůlí na obou nastavovačích na vačkových hřídelích ... Časem pak mohou být k vidění podobná videa, u rozvodu, který si hraje se setinkami by toto byl velký problém ... 55730443_256855578601505_6835972563672236032_n.mp4 S čím je ten uživatel nespokojen u poslední verze softu (jaký vůz a ECU?), že by se raději vrátil k předchozí verzi?

No oni si toho naopak jsou dobře vědomi a ví, proč to nechali. Řeší to zaměstnanost, financování státu, fungování soudobé společnosti ...

V čem má být ta DSG 6 v kombinaci s 1.5 DADA?

Chyby se před smazáním maj "rozlousknout" a jít po příčině, to je taky důvod, proč se zapisují Co to tedy píše konkrétně za chyby a jejich kody?

Já špatně pochopil, jaks to prve napsal, vzal jsem to tak, že je reku také deaktivovaná ... No, s aktivní reku by to byly asi zajmavý hodnoty co píšeš, těžko říci, jestli díky dennímu ježdění a nebo ve skutečnosti je bez reku ...

Tak pak je jasné, že nemusíš řešit externí dobíjení edit: jé, už vidím, že to reku má mít stále aktivní ... Sice starší, ale jistě stále platný info méně detailně pak zde https://forum.skodahome.cz/topic/133719-dobíjení-autobaterie-nabíječka-startovací-zdroje-apod/?do=findComment&comment=2380429

No pokud to má jen SS a ne rekuperaci, tak není problém. Problém nastal až nasazením rekuperace, která vychází z techniky využívané SS a dále ji rozvíjí ... 7L0 = Bez volnoběžné automatiky/přerušení přívodu paliva 7L1 = S volnoběžnou automatikou 7L2 = Přerušení přívodu paliva při jízdě v deceleračním režimu 7L3 = Bez Start/Stop systému, bez rekuperace 7L4 = Motor -Start/Stop- zařízení 7L5 = Start/Stop systém (s bateriovým sensorem) 7L6 = Start/Stop zařízení s rekuperací 7L7 = Rekuperace s 12,5 V 7L8 = Start/Stop zařízení s rekuperací 7L9 = Bez start/stop zařízení bez rekuperace (Blue Motion)

Nojo, když se nad tím zamyslíte, ten polák to má studený, venkovní teplota 12,5, nastartuje a hned po 10vteřinkách se rozjíždí i se zvýšenými otáčkami, ani nedá čas na případný ukončení fáze zahřívání katu (ano, má fungovat od 18 ale i tak to má otáčky volnoběhu stále zvýšený ...), takže tím to je evidentně zkreslený. Tohle by se mělo jasně vysvětlit, že prostě musí buď kousnout cukání, a nebo počkat do minutky od startu. Jenže ti blbcí v manuálu včetně některých pisálků z médií všude píšou "vyjeďte hned" ...

Měl bys like, kdybys nebyl deaktivován Díky. Tady je to kangaroo viditelný na otáčkoměru cca od 20 vteřinky ale upřímně, rozjezd na 1000ot. to je prasárna ... snad to není celé jen o tom ...

Ale existuje, leda by také nebylo updatováno ... však i tady se o něm psalo, TPI 2050744/6 - čekat, jakmile bude nový soft, bude vydán update TPI ... Holt asi mnoho oddělení

Si dohledej dle PR kodu pro 05E906018P maj stále 6020, pro 05E906018S nic, že by to byla ta necukající rovnou z linek ... https://forum.skodahome.cz/topic/145119-15-tsi-opf-dsg-škubání-při-rozjezdu/?do=findComment&comment=2374120 Jinak ten balík dat je novější, značen jako 20190319, ale verze samotných souborů jsou dokonce z 21.3.2019 ... tak proto servisy nestačily reagovat

Pěkné, tak to by mohlo být to očekávané řešení Že by to byl případně i podklad pro to hodnocení, co zmínil MichalB od druhého servisu? ...

@NiceOne no je to opravdu k zamyšlení, zrovna u SIII / Passat jsou v informacích k ECU skoupí, ale mám nyní díky uživateli Patrik1971 ověřeno, že tyhle vozy s 1.5 používaj jak pro manuál, tak DSG stejnou ECU motoru, tedy 05E906018C. A on si s DSG na nic takového nestěžuje, věřím, že by to jistě řešil, pokud by tomu bylo jinak Opravdu lze tedy všem jen doporučit, pokud nejsou spokojeni s "komfortem užívání daným standardním stavem techniky", aby to řešili písemně s prodejcem a výrobcem, jedině tak bude mít výrobce zpětnou vazbu a procenta, díky kterým s tím budou muset něco udělat ...

Ano, jedině písemná komunikace s výrobcem a prodejcem s tím může někam pohnout. Jen je úsměvné a smutné, že si pracovnice zákaznické linky neodpustí tu část "Tento projev je standardním stavem techniky a odpovídá konstrukčnímu sériovému stavu. Přestože tento projev nijak nebrání užívání vozu, není projevem závady a nezpůsobuje poškození žádných komponent motoru, vyvíjíme pro komfort a spokojenost našich zákazníků softwarové řešení, které by tento projev odstranilo." Skutečnost, že její kolegové i dealerská síť pak mohou stále informovat jiné zákazníky že o podobné záležitosti neví a nikdy neslyšeli, to je stav bohužel nejen u ŠA / VAG, asi zatím nenastal stav krizové komunikace s jednoznačnými a jasnými informacemi ... MichalB: Když si druhý servis dovolí hodnotit, aby se od toho nečekalo buhví co, to vypadá, jako kdyby ten neoficiální update už koloval k testování po vícero servisech ... Když dokáží naladit ECU v SIII tak, aby auto necukalo/neškubalo, tak kde je sakra problém naladit ECU v Karoq, Kodiaq a dalších stejně, když SUV ofenzíva je v plném běhu ...

Tak to je dobré s tím kamarádem a jeho "momentem", původně jsi jasně psala něco o momentovém klíči ... No a když je necelých 100Kč za nový šroub moc, tak je jasný, že za servis se nemůže utrácet, což tu ale nikdo ani nedoporučoval/neprosazoval. Tak hlavně že se to "pořešilo" a autí jezdí bez cukání, snad mnoho dalších km bez starostí

No, já bych z konfigurátorů nevycházel, zohledňují více faktorů ... Jedinej model z nabídky VAGu, kde vidím na CZ i DE stránkách vyřazení 1.5 110kW DADA je nyní T-Roc, němcí si stále DADA můžou do Golfa i Tourana objednat ... Ateca i Karoq jedou v CZ s DADA také furt pryč ... CZ stránky VW i Seat konfigurátoru maj nyní navíc nějaký problém ... Vážení zákazníci, z technických důvodů nezobrazuje konfigurátor kompletní nabídku modelů naší značky. Za vzniklý problém se omlouváme, s konfigurací a objednáním Vámi požadovaného vozu Vám rád pomůže náš autorizovaný dealer. Děkujeme za pochopení. To že není 96kW DACA verze v nabídce pro CZ trh s cukáním naprosto nesouvisí @Michal B. povedlo se něco natočit, nebo se motor zázračně uzdravil? @milda 1 Nikdo nechtěl, abys jezdil na S trvale, šlo jen o to vyzkoušet, jak si s tím motor poradí. Info, že motor ale není schopen udržet zvýšené otáčky při vytáčení na místě je pro mě ale jasné, že to nesvede ani při 3000 je špatné a jasně to pro mě ukazuje na možné velké využití recirkulace výfukových plynů, tady dosažené překrýváním ventilů díky variabilnímu superpřesnému časování ventilů. Jestli s tím má něco do činění i rozdělený a násobný vstřik na jeden zdvih už je nepodstatný. Jak už jsem napsal, jak se pak motor asi má poprat se zatížením při rozjezdu a jízdě, když neběží hladce ani při točení na místě bez zátěže ... edit: konfigurátor nějak blbnul, i T-Roc v DE má DADA stále v nabídce ...

Nestraším, ale ten šroub je to jediný, co drží vstřik na místě proti kompresnímu a expanznímu tlaku ve válci. Proto mě dostalo to, když jsi napsala, že jste ho dotáhli JEN momentovým klíčem (zatím stále bez odpovědi kolika Nm) a navíc nechali ten původní šroub. Ten šroub se sice má na začátku dotáhnout momeňťákem na nějakou hodnotu, ale pak nastupuje to podstatný, a to dotažení o 270 stupňů, tedy 3/4 otáčky. Asi je jasný, že to ten šroub natáhne, proto se nemá znovu použít Ostatní věci tu neřeš, koukni na foru, jestli už to někdo neřeší (to zamykání zcela jistě ano, bude to zámek či nalomené kabely v přechodce) a pokud ne, založ si na ně příslušné vlákno, jako jsi to udělala tady s motorem. Jinak nechápu, proč bys měla chtít proplachovat motor při výměně oleje naftou, v motoru vždy něco zůstane, a tam kde má být olej, tam nafta nemá co dělat. Však jestli při těch najetých km to má na ostatních vstřicích původní gumičky, ona si nafta najde cestu do oleje sama, a pak se budeš divit, že olej ani trochu neubývá, či dokonce přibývá ... Radost u PD techniky ...

Tak to je fajn, snad ten šroub ten vstřik udrží na místě, když to s funkční váhou dostane tolik nafty co má jak při klidné jízdě, tak v zátěži.

No je hezký, že ses s tím postupem vypsala, bohužel problém to jak je vidět, nevyřešilo. K té výměně vstřiku mám několik otázek. Upevňovací šroub na vstřik, zůstal původní nebo jste dali nový? A když píšeš, že se dotáhne momentovým klíčem, napíšeš, kolika Nm jste to dotáhli? Nechávám stranou, že jste neposoudili stav sedla v šachtě kam přijde ta měděná podložka na vstřiku, nejnižší polohy vahadla vzali asi jen odhadem, a na otřepy v šachtě bych vzal šmirgl jemnější jak 200. K tomu testu s odpojeným čidlem tlaku vzduchu, nebo s odpojenou váhou. Pokud ECU motoru nemá info, kolik vzduchu motor saje/jaký je tlak v sacím potrubí za turbem, nedávkuje takové množství nafty jako když to info má, to z důvodu omezení kouřivosti (spalovalo by se mnoho nafty při nedostatku vzduchu), tak je jasné, že v tomhle režimu se cukání projeví jen při velkém problému a motor pochopitelně netáhne. K tomu stačí starší VAG-COM/VCDS a nechat si to za jízdy načíst, viděla bys hned, bez toho je to hádání naslepo. Když se tedy na začátku řešil problém s původním vstřikem, ten se projevoval jak? Cukalo stejně, míň, víc, nebo jelo na 3, případně vůbec?

OK, tak z toho cos nyní napsala můžeme EGR vyřadit také. No, ona to vždy byla a stále je džungle, si nechat někde opravit autí, tvrdit, že pro výměnu svazku ke vstřikům musí motor ven, to je hodně dobrý tvrzení pana mechanika ... A být si na 90% jistý, že cukání v lehkým zatížení dělá váha, to chce taky kuráž ... Tak, ale co je podstatný, Ty sis sehnale někde nějaký vstřik a kamarád ho vyměnil během hodiny na dvorku??? Tento vstřik se tedy nechal testovat? Odpovídá typu, co má v motoru být? Jestlipak věděl, jak ten vstřik při montáži na motor nastavit, na co si dát bacha, jak dotáhnout šrouby, atd.? To fakt není svíčka, kterou zvládne vyměnit kde kdo.

Koukni, když se kontrolovaly vstřiky a jeden se měl dokonce měnit, tak nebyl žádný problém ty konektory / piny zkontrolovat i na zbylých vstřikovačích. Napružují se jen 2 piny, které jsou vloženy do otvíracího plastového konektoru. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038906231-svorkovnice-skoda-19593.html Jinak 350tkm je poměrně hodně na gumičky na vstřicích, tam by mohl tlak utíkat. Když tedy kontroloval hodnoty dorovnání volnoběhu na vstřicích, v jakých hodnotách se to pohybovalo, do +/- 0,5, nebo více? Nejhorší je, když servisman něco opravuje, oprava problém nevyřeší a servisman začne krčit rameny, že neví ... Ten naftový filtr, kdyby naftu nepouštěl, tak by se to projevilo naopak v zatížení, tedy akceleraci a to by cukalo hodně, pokud to nedělá a nenajeli jste za rok limit na výměnu, tak zatím neměnit. Ještě jsi psala, že EGR ventil je vyčištěný, ale nic o tom, jestli funguje. Ono kdyby netěsnil či otvíral při malém zatížení při jízdě, to by také mohlo způsobovat to pocukávání. Jen pro celkový info, na těch emisích jsi byla Ty nebo kdo to zařizoval? Měřili to skutečně, tedy vytáčeli do omezovače? Kolikrát, nebylo na motoru slyšet něco nenormálního? Takže hned po odjezdu z SME pryč bylo to pocukávání znát? No, mrknul tedy servisman i na ten rozvod, alespoň tu synchronizaci v diagnostice?

Je to opravdu zajímavé, jak se ten samý motor může projevovat zcela jinak, díky jiné ECU a softu. Pokud je rozjezd bez váhání a auto začíná zrychlovat plynule a okamžitě po sešlápnutí, tak není co namítat. Já si už delší dobu říkal, proč v ETKA nevidím pod Superbem pro tu 1.5 s DSG žádnou ECU podle PR-kodu, no ona tam není přiřazena ani převodovka, nechápu, že by nestačili krmit katalog ... Jestli tedy můžeš, pošli mi prosím VIN do SZ, podívám se, co to ukáže. Díky.

Projev jen za ustálených otáček za jízdy, při zatížení nebo na volnoběh nic, to se špatně hledá. I testovaný vstřik může být špatný ... Nepravděpodobné, když při zátěži to je OK, ale je to základ, jak dlouho je tam naftový filtr a měřil servis tlak nafty od tandemového čerpadla i toho v nádrži? To vytočení do omezovače na emisích (pokud to skutečně měřili) ale jistě sehrálo svý, když to před tím nedělalo, je třeba se zaměřit jak na vše kolem vstřiků, tak pro jistotu zkontrolovat i ty rozvody, mělo by stačit na diagu synchronizaci vačkového hřídele ke klikovému. Jen pro info, kod motoru je AWX nebo AVF? A poznámka k odpovědím, nepoužívej pro odpověď na předchozí příspěvek volbu "citovat" ale pole pod posledním příspěkvem a odešli volbou "Odeslat odpověď". Citace je možná jen pro ne přímo poslední příspěvek. Jestli to zvládneš, smaž prosím ty citace ve svých odpovědích

Tak ta oprava se pravděpodobně nepovedla, buď i nový vstřik vadný, případně vymletá šachta vstřiku/špatné gumičky na vstřiku, nebo špatný kontakt na elektrické liště ke vstřikům. Tohle by měl pořešit ten servis, co to servisoval, může to být čímkoliv z uvedeného, víc se poradit nedá.

Hm, tak se tomu asi nelíbilo to vytáčení do maxima ... Jak je na tom rozvod, kdy byl dělaný? Ty vstřiky byly kontrolovány jak, demontovaly se a nebo jen diagnostikou? Bylo to na diagnostice, kromě chybové paměti někdo zkontroloval měřené hodnoty za chodu motoru? DMF = dvojhmotnostní setrvačník, zařízení s pružinami, pokud se unaví či dokonce prasnou, může to mít podobný projev. Ale to bych s ohledem na to, že se děje po vytáčení do omezovače asi vyloučil.