z00m

Dnes som si všimol ten istý problém. Po prepnutí na QG2 mi prestal maxidot ukazovať teplotu oleja. Mám tam len tri pomlčky. Prekódovanie robil autorizák. Vie teda niekto, čo s tým? (S II Combi, 1.8 TSI 4x4, 2010).

Moja skúsenosť z Alhambry - rupne jedna žiarovka v svetlách, a je jedno ktorá, tak proste treba rovno kúpiť všetky a všetky vymeniť. Keď som kúpil Alhambru, rok som jazdil bez investície a potom rupla pravá predná parkovačka. Vymenil som, rupla ľavá smerovka. Vymenil som, rupla žiarovka v zadnom svetle. Vymenil som, rupla ľavá predná parkovačka. Potom smerovka v blatníku, potom obrysovka v niektorých dverách, už ani neviem ktorých. Tak som sa nasral, kúpil som všetko nové (okrem výbojok do xenónov), vymenil som to naraz a je doteraz kľud (a myslím tým fakt všetko - smerovky, parkovačky, stretávačky, hmlovky, brzdovky, cofovačky, obrysovky). Paradoxne zhodou okolností potom rupla pravá výbojka v xenóne, ale to je úplne iná elektrika, takže to s tým nemá nič. Tu dám tiež warning na čínske pxčoviny - som bol lakomý dať za Philipsy, tak som kúpil čínske a vydržali presne dva mesiace, potom začala jedna svietiť na ružovo a druhá zhasínať, čiže som aj tak kúpil nakoniec tie Philipsy. Teraz sa mi to potvrdzuje znova v Golfe V. Mám ho rok a už rupli obe predné parkovačky, pravé zadné svetlo a pravá zadná smerovka.... Na firemnej OII riešime teraz to isté. Ako čovek s elektrotechnickým vzdelaním si myslím, že signalizácia vypálenej žiarovky na palubke je síce fasa, ale na niekoľkoročných žiarovkách ten trvalý prietok (hoci mizivého) prúdu cez všetky vlákna má takýto negatívny efekt. Keď vám začnú praskať jedna po druhej, je čas vymeniť všetky. Výnimka je Fabia a praskajúce H7 myslím. Tam treba predradný odpor...

Tento konkretny, ktory spominam, je magneticky. Mozes ho hladat kolko chces, nenajdes ho, pretoze magneticky snimac nevidno. Len prilozenim magnetu na spravne miesto kdesi v interieri sa vstrekovace aktivuju, ak je kluc v zapalovani. Dalsie prilozenie magnetu ich opat deaktivuje, ak nie je kluc v zapalovani.

Tak ono je to vec pohľadu. Závisí to od toho, čo ten tajný vypínač odpája a kde je umiestnený. Jednoducho vymyslený a dobre schovaný môže zachrániť auto. Stalo sa to bývalému kolegovi. Má Alteu ako z cukru a má svojpomocne spravený tajný vypínač a krabičku na odpojenie vstrekovačov. Krabička zabezpečuje, aby RJ nevyhadzovala chybu vstrekovačov po ich odpojení. Zlodeji sa mu vlámali do auta, zlomili fabrický zámok volantu, rozobrali palubku, ale aj tak sa im ho nepodarilo naštartovať, lebo vypínač evidentne nenašli. Tak ho odtlačili do vedľajšej ulice, zamaskovali na oko svoju zlodejinu a nechali ho tam, ani z neho nič nevzali. Zrejme po neho chceli prísť ďalšiu noc. Auto sa našťastie hneď našlo, a hoci bol na neho smutný pohľad (zničený zámok dverí, zničený zámok volantu, zničená palubovka, poškodené budíky), tým sviniam sa ho nepodarilo ukradnúť a je veľký predpoklad, že keby sa nenašlo, tak ani druhú noc by neboli úspešní, lebo vypínač (nie je mechanický) aj krabička sú schované tam kde by ich nikto nehľadal a celé sa to ovláda sa magnetom :-)

Poničenie pri pokuse o krádež rieši práve havarijná poistka. So Zederom mi po pokuse o krádež auto na 99% zostane, opravu uhradí poisťovňa a netreba žiaden alkohol pred spaním

Veru tak. Natahovať sa po krádeži s poisťovňou o peniaze a ešte pri tom byť bohvie ako dlho bez auta, to nie je nič pre moje nervy. Tých pár sto eur za Zeder mi stojí za to, pretože šanca, že to niekto čórne, sa týmto priblížila k nule. Obdivujem pevnosť nervov tých, čo na Slovensku a v Čechách jazdia s nezabezpečenou Škodou

Dal som si teraz namontovať Zeder lock do S II Combi. Zámok vôbec netrčí, je vo voľnej oblasti nad plynovým pedálom. Šanca, že sa pri nehode o neho zraníš tu iste je, ale je to na takom mieste, že si skôr zlomíš nohu o palubku, ako o ten zámok. Ako drobnú nevýhodu vidím, že odomykanie a zamykanie pre drobnejšiu ženu je dosť nepohodlné (moja polovička s tým dosť bojuje, ale už jej to celkom ide), ale priemerne vysoký chlap nemá problém. Podľa toho čo viem o Zederi od mechanika, tak rozrezanie flexou alebo rozvŕtanie neuvoľní zámok. V tej dielni, kde som si to dal namontovať, zažili pár áut po pokuse o krádež že sa to pokúsili mechanicky zničiť rôznymi spôsobmi, ale žiadnemu sa nepodarilo Zeder prekonať. Bolo potrebné ich poničené demontovať a namontovať nový zámok - čo dobrá poistka bezproblému pokryje. Ja za seba môžem povedať, že som spokojný a po tom, čo nedávno známemu cez noc ukradli auto so zamknutým Constructom, uvažujem aj o montáži do druhého auta, kde už mám Construct...

Dilema sa vyriešila sama. Prišlo auto, ktoré sa nedalo odmietnuť. Viac TU.

Ak sú sviečky v pohode, tak sa to stráca najskôr cez odlučovač oleja. Turbá nezvykú odchádzať, lebo ložiskový uzol je dochladzovaný vodou. Teda aspoň tak som to vydedukoval podľa toho, čo som sa dočítal tu aj rôzne inde na webe.

Zatiaľ mi nič iné neostáva, každopádne mi táto diskusia uzrejmila aspoň jednu vec. Ak TSI, tak pôjdem určite do novšieho ročníka. BZB je napriek relatívne dobrej povesti už predsalen starý.

Cieľom nie je ušetriť na benzíne, alebo na údržbe. Cieľom je obnoviť vozový park, tak aby ostali náklady buď rovnaké, alebo môžu byť mierne vyššie. Alhambra je 12-ročné auto, a po skúsenostiach s naftou súkromne i v práci, rozhodne žiadne ďalšie moje auto už nebude naftové. Jednak sa na tieto krátke trasy nehodí a druhak sú diesle ešte komplikovanejšie, ako turbobenzíny (zlatá atmosféricka 1.6 SR). Nechápem jednu vec, že Renaultu sa s ich atmosférickou 1.6 darí spĺňať EURO6, a Audi/VW sa na to vysrali a honia malé objemy turbami, pritom je už dávno jasné, že prínos takéhoto riešenia je sporný... Údržba každého novšieho auta dnes proste lezie do peňazí, lebo sú všetky komplikované, takže s tým viac-menej rátam. Rozseknúť to neviem v tom, či ísť do rizikovejšieho TSI a mať rezervu na servis, alebo do relatívne spoľahlivejšieho FSI, ale tým zasa do vyšších priebežných nákladov.

Presne tak, toto je jediná vec, ktorou som si úplne istý. Naftu už nie.

:-D Vybraté nemám, len sa prikláňam k tomu menšiemu objemu. Ale aj tak to ešte bude závisieť aj od toho, čo mi ponúknu...

Ono primárne to auto bude jazdiť okresky, takmer denne 50-60 km, pár krát do týždňa je k tomu aj 10-15km mesto, 2-3x do mesiaca dlhšie cesty (kombinované), dokopy asi 1200-1500km mesačne. A samozrejme komplet všetka dovolenka (niekedy počas nej najazdím aj 2500-3000km). Rozdiel medzi 3.6FSI a 1.8TSI len na benzíne by sa hýbal niekde okolo 40 eur mesačne, plus rozdiel v zákonnej poistke, a to už je dosť. Je pravda, že ma to nezabije ani to nijak nenaruší môj kolobeh, ale z pohľadu mojej ženy to sú dva nákupy, a má pravdu :-D Alhambra, ktorá teraz takto jazdí, vyslovene trpí, tieto krátke trasy jej vôbec nesedia, dlhodobú spotrebu tam mám 8.3l nafty a aj preto chcem ísť nazad do benzínu. Z ukazovania výkonu som vyrástol, skôr potrebujem mať auto s dostatkom výkonu (150 koní bohate stačí) kvôli bezpečnému predchádzaniu (žijem na vidieku - samý šuchták), s 4x4 kvôli zime (časté poľadovice a sneh, cestári sa u nás moc nenarobia), a častým výletom na nie príliš prívetivé cesty. A chcem už samozrejme mať na cestách aj nejaké pohodlie, takže preto niečo väčšie. Ako píšem vyššie, ja by som najradšej bral 3.6FSI, ale serie ma ten nekresťanský registračný poplatok, ktorý zhltne štát. Vyššie prevádzkové náklady nevoňajú ani mne, ani mojej žene a benefit spoľahlivosti je tiež len domnelý, lebo aj FSI sa mi môže zložiť (predsalen kupujem jazdenku) a potom som v tej istej kaluži ako s 1.8 TSI. Preto sa prikláňam skôr k nemu, čo ušetrím na prevádzke rovno odložiť a tým pádom mám aj tú rezervu na servis. Verte mi, je to pre mňa fakt veľký orech na rozlúsknutie, preto som rád, že môžem takto o tom podiskutovať.

V pohode, vážim si každý názor a beriem to ako brainstorming. Je to diskusia vecná a stále nie som rozhodnutý úplne, takže preto to tak pitvem. Zatiaľ prevažujú nižšie prevázkové náklady pri 1.8TSI, ale stále zvažujem aj iné faktory. Mám dobrý kontakt u autorizovaného predajcu, auto by som bral zrejme cez neho, pretože bude mať jasný pôvod a dokáže mi preveriť jeho stav a servisnú históriu. Jediná nevýhoda je, že si budem musieť počkať, kým sa nejaké objaví. S Alhambrou už som sa popálil, takže tentokrát budem na pôvod auta prísny a je vysoká šanca, že touto cestou sa mi podarí nájsť aj dobré 1.8 TSI. Na DSG nebazírujem, stačí mi manuál, ale manželka by samozrejme automat privítala, takže mám pozitívny argument, keďže tie 1.8 TSI sa objavujú prevažne v manuáli. Najviac ma odrádza ten registračný poplatok u nás - pretože ak natrafím na dobré novšie auto, pri kW ktoré 3.6 FSI má, ma to môže stáť aj 700 eur, ktoré vlastne hodím Ficovi do vrecka :-/ @Tomas F Tam je práve problém, že aj prekrúžkované autá používali stále tie zlé krúžky, a aj short motory po výmene v rokoch 2009, 2010 a 2011 tým trpeli naďalej a po čase začali žrať olej znova. Problémom je hlavne stierací krúžok, ktorý sa zakarbónoval a prestal plniť funkciu. Myslím že od 08/2011 výrobca používa širší prvý krúžok a stierací je tiež širší, s väčšími razenými otvomi (predtým vŕtaný a úzky). A nové opravné sady už majú stierací krúžok skladací, lamelového typu, ktorý tak netrpí na zakarbónovanie. Spoľahlivo by to malo v autách z výroby byť v ročníkoch 2012 a vyššie. Na lak si veľmi nepotrpím, pretože to veľmi nemá význam. Auto jazdí denne aj do mesta a vieš sám ako to po pár mesiacoch vyzerá. Rezerva 2000 eur na motor je samozrejme veľká nevýhoda, ale sám vyššie vidíš, že tisícku rovno mám, ak nekúpim 3.6 FSI...

Úspora 0,5 Kč / km je chabý argument - premietni si to na celý rok: 1.8 TSI - dlhodobá kombinovaná spotreba je pod 8 litrov, väčšnou čo vidím, tak okolo 7,6 - 7,8. Nech aj vezmem 7,8 tak za celý rok pri nájazde, ktorý to auto bude mať, je to cca 1400 eur za benzín. Zákonná poistka cca 120 eur ročne. 3.6 FSI - dlhodobá kombinovaná spotreba sa pohybuje medzi 10,1 až 10,5 litrov. Ak vezmem stred 10,3 tak za rok to predstavuje cca 1860 eur. Zákonná poistka 180 eur ročne. Rozdiel 510 Eur. Havarijná poistka bude pre 3.6 FSI tiež vyššia, odhadujem to o 50-60 Eur. Prihlásenie auta - 1.8 TSI cca 90 eur, 3.6FSI cca 500 eur. Sorry, ale pre mňa mať a nemať vyše 1000 Eur hneď v prvom roku vlastníctva auta je rozdiel. Taktiež nechápem otázku o opravách a údržbe. To 3.6FSI netreba udržiavať? Tiež tam musíš meniť oleje, filtre, brzdy a všetko čo sa zjadzdí. Aj tento základný spotrebák je pre 3.6 vždy tiež o niečo drahší, takže aj tam to proste stojí viac peňazí. Spotrebe oleja pri 1.8TSI sa chcem práve vyhnúť nákupom MR2012, keďže cca od jesene 2011 výrobca používa na piestoch iný typ krúžkov, ktorý by mal spotrebe oleja v bloku motora zamedziť a ostatné je len o pravidelnej údržbe, ktorú musí človek dodržiavať pri každom aute, ak mu má vydržať. Ja by som vzal najradšej 3.6 FSI, považujem to za najspoľahlivejšiu motorizáciu, ale nech rátam ako rátam, bude ma stáť vždy o nemálo viac ako 1.8TSI, ktoré keby sa aj zosralo, tak je to dnes riešiteľné za relatívne rozumný peniaz.

Zdravím všetkých! Viem, že táto téma je obohratá pesnička, ale chcel by som si to zosumarizovať, lebo už v tom mám trocha hokej. Začnem trocha zo široka, aby bola jasná moja motivácia a myšlienkové pochody :-) Po dvoch dieselových autách (Alhambra 1.9TDI 4x4, VW Golf V 2.0 SDI, obe stále mám), resp. skúsenostiach s jedným z nich, som si povedal, že naftu never ever. Golfík zatiaľ poslúcha, ale nastal čas poslať Alhambru do hajzlu (o dôvodoch cez SZ alebo v Lampárni, ak je záujem). Po tom čo som sa dopočul od dvoch rôznych spoľahlivých mechanikov a dočítal na internete o novších a úplne nových dieselových motoroch, rozhodol som sa, že sa vrátim k benzínu (predtým som mal Š120, Felda 1.6 LXi, O1 1.6 SR, každé cca po 5 rokov, všetky takmer bez závad). Po zistení, že koncern dokurvil aj benzínové motory, som sa poobzeral po iných značkách, bohužiaľ s viacmenej rovnakými výsledkami. Potrebujem jedno veľké auto (4x4, nie SUV, nie francúz a talian už vôbec nie), takže po posúdení vnútorného priestoru áut rôznych značiek prichádzali do úvahy len benzínové boxery Subaru Legacy Wagon, alebo Outback. Bohužiaľ v cenovej hladine, ktorú si môžem dovoliť, je ich veľmi málo a väčšina z nich je prerobená na LPG, čo rozhodne nechcem. Keďže som zarytý fanúšik koncernu, najbližšie možné auto by bol SII Combi 4x4. Ideál by bol 3.6 FSI, ale s jeho spotrebou by ma rodina hnala z domu svinským krokom :-) Takže logicky zostáva 1.8TSI (prípadne 2.0, ale tých je v záplave nafty ako šafránu), pretože sa v bazároch objavujú relatívne často s rozumnými nájazdami kilometrov. Takže som asi tri dni ležal na internete, prečítal som všetko čo som našiel. Je to na zaplakanie, ale schodná cesta sa vždy nájde a vyhútal by som to takto: 1. kód motora BZB - relatívne bezproblémové, ak sa im vymenia rozvody - problémom je, že už sú to staršie autá a mávajú dosť nabehané. Nevadí vyšší nájazd km (povedzme 240-250 tisíc)? Potrebujem, aby mi auto poslúžilo cca 4 roky, ročne nabehám cca 15-20 tisíc. - ak to správne chápem, vyskytujú sa len v SII Sedan, do Combi sa dával priamo CDAA. Alebo sa mýlim? 2. kód motora CDAA - treba auto s úplnou servisnou históriou, kde je uvedená výmena short motora, ale aspoň v 08/2011 - prípadne sa poobhliadnuť po aute priamo vyrobené na jeseň 2011 a neskôr a i tak je nutné skontrolovať, alebo vymeniť rozvody a pri vyššom nájazde dať radšej spraviť obhliadku na netesnosti, nájazd kutila a podobne. Je tak? Poprosím o reakcie od skúsených harcovníkov. Bájok jedna baba povedala som sa za posledné 3-4 dni načítal dosť :-) Ďakujem za odpovede.

Skus si dostelovat tiahla saltpaky, mohlo by ti to pomoct. Po takych kilometroch sa zvyknu rozladit a v servisoch na to s oblubou prdia...

Moze to byt i spinava klapka. Mne to robilo tiez - po vypucovani klapky OK.

To nie je take iste a nie je to pravidlom a preto odporucam NAJPRV preletovat iba TLE cip a ked to bude blbnut aj tak, az POTOM zhodit aj rucicky a preletovat SMD odpory na druhej strane plosaku.

Vybral som pristrojovku z palubovky, povolil som tie dve skrutky po stranach a zhodil som len ten zadny kryt. Tam uz pristup k cipu mas. Nic ine som nerozoberal. Doporucujem pouzit mikropajku. Bacha, vizualne to vyzera OK, takze sa nedaj oklamat, a preletuj to aj tak.

Tak je to definitivne tak ako som pisal. Povodny majitel trocha experimentoval a pokusal sa tam pridat to cerpadlo, ale blblo mu to a tak to dal prec Kazdopadne diky za pomoc.

No suvis to moze mat, hlavne ked si to nahanal za studena, ked elektronika vstrekuje bohatsiu zmes. Vtedy mohol prasknut. Blbnut to moze vseliako. Proste by som si to dal skontrolovat. Ked uz nic ine, aspon budes mat istotu ze ventily to nie su

Ma, ale ked je sucho, ventily klepocu aj tak. S tou GO mas pravdu. Ja by som to nechal radsej skontrolovat u niekoho ineho.

Olej by nemal vadit, ale ta kontrolka mazania sa mi nepozdava. Mas urcite dost oleja?