z00m

Necituj predchádzajúci príspevok, je to v pravidlách fóra. Môže to mať súvis a nemusí, v princípe je to ale jedno, či to má súvis. Tečie to a očakávaš, že to pôjde normálne? Naviac nepíšeš kedy to vynecháva. Pod plynom za jazdy? Na voľnobehu? Tieto motory musia mať absolútnu tesnosť, inak je ich chod nevyspytateľný. Deravý odlučovač je len jedna z príčin nepravidelného chodu. Môžu byť aj opotrebované guferá na kľuke, napríklad. Pokým neopravíš, čo je na prvý pohľad zlé, nemôžeš očakávať, že ti niekto poradí.

To tam chceš ten zlý odlučovač nechať či čo? Za 60€ máš kvalitný diel z druhovýroby, nechápem nad čím váhaš.

Ahojte, trocha som pátral po tom, aké sú tolerancie pri 1.8TSI pre adaptáciu vačky, čiže hodnota vo VCDS v bloku 93, pole 3, ktoré by mali poukazovať na stav reťaze. Rôzne po fórach som našiel, že sa to hýbe od +1,5 do cca -6. Paradoxne k tomu, všade sa však spomína len odstupňovanie na zelenú zónu (0 až -2, netreba meniť rozvody), žltú zónu (-2 až -4, ak sa blíži k -4 vymeniť rozvody) a červenú zónu (-4 až -6, okamžite vymeniť rozvody). Viackrát som ale narazil aj na to, že ľudia mali hodnoty kladné, ale už nikto nevysvetlil, čo to znamená. Pozrel som sa na moje auto, a ja to mám tiež kladné, konkrétne +1,44. Rozvody som dával nové pri GO pred 22k km, bohužiaľ ma nenapadlo sa na tú hodnotu pozrieť hneď po výmene, tak teraz neviem aký to má progres. Viete niekto ako to teda presne je, resp. čo znamenajú kladné hodnoty?

Jasan, ved aj ja som tu Alhambru mal styri roky. A za celu dobu sme to nevedeli vyriesit. To asi nie je to co si chcel pocut, len vravim z vlastnej skusenosti, ze by som skontroloval najprv sanie, ci je v poriadku :-)

Co uz, to si nevyberies. Si zober, ze na Alhambre mi vibroval volant. Len minimalne, v zabere na sestku a aj pri brzdeni. Vymenil som postupne celu napravu - brzdy, ramena, tlmice, ulozenie stabilizatora, riadenie, poloosi a nic. Mechanik bol bezradny. Cista zahada. Tak som s tym jazdil normalne dalej a aj som to s tou zahadou predal. Kupujcemu som to vysvetloval a ten sa len potmehudsky usmieval. Myslim, ze vedel co tomu je a mi naschval nepovedal, aby ma nevystrelo :-D

Zakladne nastavenie klapky je ukon cez diagnostiku - zbehol som k mechanikovi a za 5 minut mal hotove. On hned podozrieval klapku, ale samozrejme u teba to moze byt aj ina pricina.

Mne to dunelo prave v nizsich otackach ako spominas, hlavne na piatom stupni (sestku to nema). Neviem ako je to na tvojom motore, ale na mojom som len zhodil hadicu sania a klapku je tam rovno vidiet. Na chvilu pomohlo zakladne nastavenie a potom sa to zas objavilo, tak som ju vymenil (bola draha ako svina) a je klud.

Mne to na Golfe V, 2.0 SDI (PD), robila klapka na sani. Nehlasila chybu, ale ked sa ohrial motor, tak ostavala stale naplno otvorena a sanie bolo tym padom hlucne aj spotreba stupla.

CNG potrebuje väčšiu nádrž, takže ak LPG ukrojí z kufra, tuto prídeš o kufor úplne. Keďže je to priamovstrek, pálili by sa benzínové vstrekovače, takže potrebná komplikovaná technika. Na šesťvalec rátaj s cenou zástavby okolo 3000€ a ani to nemusí byť strop, takže o návratnosti sa veľmi nedá rozprávať. Čo som počul, tak to nikto neodporúča, lebo sú s tým problémy. Ani nie tak so samotnou zástavbou. Málokto to vie poriadne nastaviť, aby to fungovalo tak ako má a nie len na heslo. Zjednodušene povedané, prídeš o výkon, nič neušetríš a dodrbeš si motor.

Mne to takto kvílilo tiež. Musel som vymeniť spojku.

Nemám tu po ruke návod ale hádam si to dobre pamätám -> naladíš nejakú stanicu, stlačíš a držíš predvoľbu 1, po cca sekunde sa tam stanica uloží (myslím, že to aj pípne). Naladíš ďalšiu stanicu a uložíš na predvoľbu 2, a takto pokračuješ s predvoľbami 3, 4, atď. Potom keď už máš požadované stanice priradené na predvoľby, cez nastavenia rádia si prepneš, aby šípky neprepínali medzi dostupnými stanicami, ale len medzi uloženými predvoľbami (v ľavo hore na displeji sa potom zobrazí taká hviezdička). Predpoklad je mať priradené nejaké stanice na predvoľbách ako som popísal, inak to vždy prepína len dostupné stanice.

Veru, potvrdzujem. Ja som menil na Alhambre pred dvomi rokmi sklo 4x hneď po sebe. Vyhrievané. Prvý raz som ho z jedného dňa na duhý našiel ráno prasknuté pri šoférovom stĺpiku, 2x ma trafil kameň a potom na mňa zletel ľad z návesu kamióna. Nebyť havarijky, tak by som bol skrachoval... Len za spoluúčasť to bolo dokopy 250€.

Ak sú to také jemné zvuky, také pukotanie, alebo vŕzganie, tak to robí stvrdnutá tesniaca guma.Cez víkend som presne toto riešil. Ako sa ochladilo, tak mi to začalo takto pukotať. Vzal som silikónový olej, handričku a celú gumu som tým olejom ponatieral. Masíroval som to asi 10-15 minút, kým tá guma nebola opäť vláčna. Aj vzadnej časti, kde je pevné sklo (aspoň zboku, kam som dočiahol). A zabralo to parádne, znova mám ticho aj na nerovnostiach.

Netreba urobiť cez diagnostiku nejaké základné nastavenie? Vychádzam len z toho, že som menil nedávno klapku na saní (na inom aute) a aj nová mi hádzala chybu, kým sa neurobilo základné nastavenie, tak či to nie je niečo podobné.

V slovenskom konfigurátore je opäť dostupný.

Síce staršia téma, ale potvrdzujem. Mám S II Combi 4x4 1.8TSI r.v.2010 a mám rovnaké symptómy - pri rozjazde na 1. stupeň s vytočenými kolesami ani nieže cuknutie, ale také ľahké zaváhanie. Pri rozjazde rovno nič. Už som si myslel, že mám halucinácie, ale mechanik potvrdil, že je to vlastnosť, nie závada :-)

Mal som rovnaký problém ešte na O1. Bolo to klaksónom. Netrúbil mi hlavne keď bolo vlhko. Ale premeral by som aj kabeláž na tvojom mieste.

Podľa tej faktúry je tam na opravenú hlavu záruka 6 mesiacov, neviem však koľko dali záruku na opravený motor. Pri takej oprave už by som vymenil aj ložiskovú stenu a riadiaci ventil a to na faktúre nevidím. Menili tam aj piesty, takže spotreba oleja by mala byť vyriešená. Každopádne tá cena je veľmi podozrivá, ako tu už viacerí spomínajú, aj keby bol úplne holý-bosý v základnej výbave. A hoci motor môže byť spravený, bude tam nejaký iný zádrheľ (vytopené? búrané?). Bez dôkladnej inšpekcie na zdviháku a diagnostike by som do toho nešiel.

Súhlas. BZB radšej opraviť. Repas hlavy bude tak 200-250€, podľa toho koľko ventilov a zdvíhatok bude v prdeli, rozvodová sada je okolo 300-350€, vymenil by som aj ložiskovú stenu (cca 130€) a ventil (cca 80€). Plus všetky tesnenia samozrejme. Vyjde to násobne lacnejšie ako potom oservisovať CDAA. Teraz som robil GO CDAA a je to pekná raketa aj s kamarátskymi cenami na diely :-)

Možno to boli narážky na tie rozvody, nevybavujem si to už presne. Len som písal, že som na také zmienky narazil. Každopádne uplne súhlasím, že je to základný motor, v SII neveľmi kultivovaný a je to vyslovene núdzovka, tak by som sa mu radšej vyhol.

Na šrot asi nie, to súhlasím, ale zachytil som zmienky o tom, že keď sa tej 1.4 nakladá, tak toho veľa nevyrdží. Ale to bude asi obecný problém slabších motorov v ťažkých autách.

To som čítal aj na zahraničných fórach, nie len na tomto, takže asi na tom niečo bude. Naviac podľa môjho osobného názoru má tá 1.4 oproti 1.8 hodne "surový" chod. Pár krát som to šoféroval a nechcel by som to. Na okreskách a v meste je to slušné, ale na diaľnici tomu rýchlo dochádza dych a chýba pružnosť.

Podľa mňa nijak výraznejšie. Možno @suri. povie detailnejšie, ten má asi najviac prehľad o dieloch na 3.6.

Ja mám SII Combi 1.8TSI 4x4 r.v. 2010. Vybral som si ho presne z dôvodu nízkeho ročného nájazdu. Na bežné jazdenie je výborný - pohodlný, živý, s rozumnou spotrebou a vyjdeš s ním takmer kamkoľvek, kým ťa nezastaví výška podvozku. Som s ním spokojný. Ale ako tu viacerí píšu, cucne si olej (u mňa zatiaľ v norme udávanej výrobcom - okolo pol litra na 1000km) a treba dávať pozor na rozvody. Zvýšenie výkonu rozhodne neodporúčam, tie piestne krúžky nie sú na to stavané. V prípade, že si vyberieš túto motorizáciu, nechoď do ročníka nižšieho ako 2013. Staršie vždy žerú olej a časom to treba riešiť - odkarbónovanie a repas hlavy + výmena piestov, čo je finančne dosť náročné. Ak sa to má spraviť poriadne, tak pre motory do októbra 2011 varianta s piestami Kolbenschmidt KS40251600 si pýta okolo 2000€ len za diely. Ak by si chcel originál škodovácke piesty, tak treba prirátať minimálne 300€ za drahšie piesty a 800€ za ojnice. Na motory po októbri 2011 už ojnice netreba. Ale zas keď sa to spraví, tak je s tým pokoj a stačí dávať pozor na rozvody. Ešte je varianta kúpiť to za lacno stretnuté a dať si to spraviť - investícia okolo 3500€, ale vieš že máš v motore nové črevá a je na ne relatívne spoľah. Alebo choď do 3.6FSI :-)

Pýtal som sa preto, že tu nikto nie je jasnovidec a ak nedáš viac detailov, tak nemôžeš očakávať relevantné odpovede. Naviac že O2 má rovnaký systém nastavovania ako S2 nie je tak úplne presné. Aj jednotlivé modelové roky S2 sa líšia a treba si vyhľadať konkrétny návod a skontrolovať postup nastavovania v ňom (riešili sme to v tomto vlákne).