xkali

Vím, že se o tomto problému napsalo hodně - chci se, ale zeptat zda pokud se hlava již vyměnila zda se tato závada (opětovné prasknutí) objevuje znova, nebo pak už bývá klid? Dík

Tak už jsme pikslu odtáhli do servisu - teď čekám na telefon, kde mi oznámí co všechno je zas v prdeli a kolik to asi bude stát - docela se děsím.

Pokud to nebude jen pojistkama tak asi pujde do sveta. Dnesek me zase opravdu nasral. Uvidíme v úterý jaký bude verdikt.

ESP svítí jak na tlačítku tak na palubce Kontrolka elektroniky motoru nesvítí, ani maxidot nehlásí žádnou chybu Ne - posilovač nejde vůbec

Taky už jsem nad ní vyhlásil klatbu - uvidím co řekne servis a pak se uvídí - to je krám, že to jeden neviděl - zlátá 1.9TDI BEZ PD - 130HP to mělo, žralo to o litr míň a v servise mě viděli vždy po 15 tis. km na výměnu spotřebáku.

Prosím o radu, dnes jedu v klidu domu 70-80 na tempomat - najednou se rozsvítí kontrolka ESP a během pár vteřin motor chcípl - naštestí jsem zastavil mimo silnici - startér točí, motor nenaskočí, kontrolka ESP trvale svítí, klimatronik total OFF a nejde zapnout. Auto má 600km od posledního servisu, kde lezl olej do nafty - opraveno - výměna nějakých O kroužků v motoru na vracečce nafty, nový olej VW specifikace, origo filtry, auto komplet prohlídnuté. Na co se zaměřit ? - Dokud jsem měl O1 - 81kW tak jsem nevědel kde je autoservis, po výměně na O2 - 2.0 TDI - 16V - BKD r.v. 2005 (125 tis. km) tam už mám skoro velkoobchodní ceny. 😞 Shit jeden německej !

Netuším - nejsem automechanik - jak jsem koupil tak prodavam.

To jsi šťastný člověk - v mým filtru nafta co jsme vytáhli stříkačkou to byla černá kejda - škoda, že jsem to nevyfotil. Při odběru vzorku z nádrže tento nebyl krásně žlutý jak by člověk čekal, ale měl temný nádech. Dle mého servismana to není první 2.0 TDI - 16V co to dělaj. No doufám, že v pondělí už bude autí zase v provozu. V podstatě jsem na to přišel tak, že auto mi zařvalo, že má nízkou hladinu oleje - při kontrole před 1500km byl olej 2mm nad spodní ryskou. Tak jsem po poradě se servismanem rozhodl, že long life olej dolévat neee a že to propláchnem a dám tam syntetiku na 15tis. km při demotnáži pal. filtru a kontrole obsahu (viz. černá kejda) už servis vědel, která bije.

Taky můžu přispět s černym filtrem do mlýna - auto O2 - 2.0 TDI (BKD) - 125tis. - do 117 tis. provoz v DE. Závěr - olej se dostává do paliva - uniká to někde v motoru - vracečka nafty nasává přes vadnej O kroužek olej (konstrukční chyba motoru) - je tam někde hliníková trubka, která přes kterou to v tom spoji nasává olej a vrací zpět - nafta z filtru černá jak bota - po 80 km od natankování je olej i nádrži - a to jsem zrovna natankoval plnou. Oprava cca. 10tis. - jen doufám, že vstřiky apod. budou OK. Zároveň jsem přešel z longlife oleje na normal syntetiku - výplach motoru, výměna filtrů. Motoru to bude svědčit více, když dostane po 15tis. km novej olej než abych tam nechal olej 30tis.

No taky jsem přestoupil z O1 na O2 - O1 - TDI 81kW (čipnutá) já s ná najel cca. 100tkm a pocitově se mi s naftou jezdí lépe (manželka má 1.8T - 136kW a já mám prostě radši nižší otáčky ... a spotřebu - ), vyměnil jsem za O2 - 2.0 TDI (dovoz z DE) a ZATÍM spokojenost.

Tak to docela lituju, když se motor takhle vysere - no nevím stát se mi to tak snad nechám nějakýho šikovnýho mechanika do tý O2 nacpat starej klasickej 81kW - doufám, že mě to nepotká, protože pak bych si to asi hodil

Taky přispěju se svou troškou do mlýna - u O1 předfacelift mám Silverstary Nightbreaker - jezdím celkem dost a výdrž těch žárovek mám tak 1/2 roku. Ale proti Silverstarum sviti pocitově lépe - hlavně dálkové světlo je víc do bíla. U O2 mám Xenony a dálku opět Nightbreaker - životnost zatím nevím - auto mám týden .

Máme doma dvě O1 (99 a 00) obě předfacelift a u obou už jsem měnil ten mechanismus stěračů - u jedné se zpomaloval asi 1/2 roku, ale pořád to stíralo, až to nakonec umřelo, u druhé to šlo normálně a během jednoho dne se stěrače nehly. Po konzultaci s mechanikem jsem tak radši dal nový - je tam prý problém kombinace materiálů pouzdra a tyček takže tam dochází ke slabé galvanické reakci a po čase to zatuhne - dřiv to zkoušeli čistit (osmirkovat a namazat), ale efekt byl poměrně krátký - takže dnes už radí pouze výměnu. Moje rada - pokud se chceš octy zbavit tak to dej dokupy tak jak ti radí rolbař pokud si ji chceš ještě nějakej pátek ponechat tak dej mechanismus nový.

Taky zdravím, jsem ve stejné situaci jako ty. Nyní mám O1 - 81kW - 170tkm - od 100tkm čip CIMBU 97kW, motor puvodni, turbo puvodni - nehvizda. Pokukuju po 2.0 TDI (2005), ale to co tady čtu mě docela děsí. Jsem na TDI zvyklej a dost nalítám - manželka má 1.8T (136kW), ale na moje km by mě to sežralo (ale svezení proti naftě super), takže jsem odsouzen k TDI - co vzít ???

Tak jsem zvažoval jít do ojeté O2 - 2.0 TDI a po tom co čtu se klepu strachy - nyní mám TDI 81kW (99) a celkem nevím co je servis. To je ten motor opravdu tak zkurvenej. To zkusim venku sehnat něco z 2004 z 81 kW a v lepší výbavě. Opravdu jsem se docela vystrašil - O2 se mi líbí, ale pořádnej motor v tom nenajdeš.

Potřebuju poradit - mám vyhlídnutou O2 - 2.0 TDI r.v. 2004 (slušná výbava) a potřebuji vědet jak lze co nejpřesněji zjistit skutečný stav km - co vyčíst a čím. Děkuji

Podvozek je trochu přitvrzený - ještě po původním majiteli

Včera maximálka dle GPS 233 km/h - tacho bylo za 240 km/h (víc na něm není - ještě předfacelift) - (nejrychlejší bod 49°53'2.65"N 12°12'32.90"E) na dálnici A93. O1 rv. 2000, motor AGU, čip sportmotor 136kW, palivo Carrera 100 OMV obutí 205/55/16 W Bridgestone ER300 (Auto se chovalo celkem stabilně díky gumám). Auto by šlo možná ještě o kousek dále, ale ty rovinky na dálnici jsou v tý rychlosti dost krátký a zatáčky docela nepříjemný.

Taky doma mám 1.8T - AGU - spotřeba je "šílená" při opravdu extrémním zacházení, ale i dálnici v D kde jsem osciloval mezi 200-230 km/h (má to čip). tak jsem jel za 13 l. Jinak jak se píše nahoře - dá se s ní jezdit kolem 7-8 l dálka při dodržování rychlost. limitu i kolem 6 - 6,5l. Spolehlivost celkem uspokojivá. Dynamika motoru super !!! Doporučuju. Pokud je to auto OK tak vzít. Jinak doporučuju pokud na tom autě budou 15" kola tak dolů a min. jsou 16" - (mám 205/55/16 Bridgestone Turanza ER300 rychl. W (do 270)) na nich to jede super a tolik to "neplave"

Přesně tak, už se to tu probíralo. Legálně to moc nejde, technicky ano. Stejná rada jako JIMTDI - prodej to a kup TDI. Nejlevnější a papírově správné.

Neposkytl by někdo návod popř. jaký sw použít do běžného notebooku + jaký kabel, abych byl schopen přečíst na místě z ŘJ motoru stav najetých km Octavie 1. Díky

Zdravím - osobní zkušenost mám s oběma čipařema - jak s Cimbu (Ing. Janda) tak Sportmotor (Ing. Dymovský). U Cimbu čipována 1.9TDI-81kW na 97kW - již nalítáno s čipem 70.000km - celkem 185000km - spojka, turbo původní. Výkon několikrát "měřen" na dálnici ve stoupání s Passatem TDI-96kW, O1 - TDI-96kW i Superbem 1.9 TDI-96kW a je tam prostě o pár kW více - prostě jim ujedu. U Sportmotoru čipována 1.8T (starší AGU motor) na 136kW - opět párkrát poměřeno proti sériovce RS jak na silnici tak ve sprintu a jede to prostě o něco lépe. Jinak CIMBU ti dá jinou ŘJ a tvojí si vezme, Sportmotor přeprogramuje tu tvojí. Rozhodnutí - s RS bych si nechal líbit spíš 154kW, k oběma firmám jinak mám důvěru a auto jsem jim oběma svěřil - každému jiné jak naftu tak benzín. Takže poradit je celkem těžké, ale myslím, že ani u jedné firmy neudělá člověk chybu.

Máme doma dvě O1, jak benzín (1.8T- 110kW) tak naftu (81kW). Je pravda, že u ropáka je ten turbo kopanec docela brutální - obě auta jsou čipnutý. U benzínu mám takovej pocit jako, že se celkem nic neděje, ale jen do doby, než se koukneš na tacho - je to celkem raketa, ropák mi přijde spíš takovej klap-klap pro pantátu s kloboukem. Skoušeli jsem v práci s kolegou letmé zrychlení (1.8T - čip 136kW) on TDI (core81kW - čip+trysky 97kW) během chvíle jsem se na něj koukal v zrcátku (a za ním už jen černá clona). Mě osobně prostě více sedl benzín než nafta a to ty auta střídám týdně několikrát takže možnost srovnání mám. Když bych se dnes rozhodoval co dál tak bych asi vzal 1.8T a dal tam LPG. Dá se s tím jezdit do 8l/100km a je s tím autem větší sranda. Je pravda, že TDIčko prostě v zimě ohřát trvá dost dlouho, 1.8T topí skoro hned. Když bylo venku asi -2 tak jsem měl u TDI namrzlou kapotu ještě po 60km - to u 1.8T neznám. Do TDI PD motorů bych měl strach jít - už nejsou tak úsporné jak 66-81kW a je s nimi dost problémů.

Zdravím, autí přestalo odstřikovat přední světla - rv. 99. Kde hledat závadu - není tam zvlášť pojistka, apod. Díky

Zdravím, docela obdivuju jak chcete kompletně přestavovat auta - je to ovšem problém toto dělat v CR. Zatímco v DE není problém dát do fabie motor 1.8T a jezdit s tím legálně, u nás je problém i jiný typ motoru (se stejným výkonem a obsahem). Uvedu čistě hypotetický příklad. Na autě máte např. dodělávané xenony (origo, ale samodomo) - stanete se účastníky vážné dopr. nehody a auta bude prohlížet znalec - výsledek auto nebylo způsobilé pro provoz na poz. komunikacích, to samé motor, výměna brzd kotouče místo bubnů, apod. Nikdo se s Vámi nebude bavit, že je to originál - je to zásah do konstrukce a schopný právník Vás na tom uvaří - znám případ kdy měl kluk na autě fólie - žádnou tmu - celkem decentní - on stál a rozlížel se - sejmul ho pol. vůz v civil. provedení - jednoznačně dle selského rozumu byl on nevinen, viníkem byl však označen on, protože na něj do vozu nebylo vidět, protože propustnost fólií byla tuším 10% mimo povolený limit = vozidlo nezpůsobilé pro provoz na poz. komunikacích . Nikdy nevíte kde na koho narazíte a někdy fakt můžete narazit na něco podobného a věřte, že budou zkoumat na čem Vás uvařit.