xkali

Kdyby jej tam měl tak ho použiju, bohužel OII předfacelift to nemá

Potřebuju trochu helpnout - nikde jsem nenašel jak udělat to, když ovladačem teploty u spolujezdce změním teplotu, tak jak to vrátit abych mohl zase obě zóny ovládat ze strany řidiče (default po zapnutí).

Zdravím, pokud máte BT HF - tak já to řešil tak, že jsem ten "dobíjecí" bržák nechal sundat (auto jsem nekupoval nové a už tam byl držák s BT sadou). Telefon chodí přes BT a držák nehyzdí palubku. Jestli máte starou HF sadu tak z důvodu ceny za držák bych ji asi demontoval a dal tam např. HF BT sadu Parott. Jsou to tedy varianty bez dobíjení - pokud potřebujete dobíjet mobil tak Vás asi výdaj za držák nemine.

Tak, tak - mě se to stalo - spálený zap. modul 1. válce (1200,- kč). Výměna OK - Díky Garny .

Jo, jo FSI v 1.6 je sice o trochu výkonější a možná i úspornější, bohužel na trhu ojetin je jich jak šafránu. MPI je taková sázka na jistotu.

No právě - na výkon není dost bodů. Stejně i běžnou jízdu s 1.8T jezdím většinou na tempomat - 100 km/h tacho, takže 1.6 jako přemisťovadlo stačí.

No chci se vejít do 250-260 tkč, ESP, aut. klima, sedan (kombíka nechci - mě se prostě nelíbí), teď kámoš něco dovezl z DE tak se pojedu příští týden na to mrknout a pak se uvidí. TDI-PD jsem měl a dost mě to nepřesvědčilo (hlavně spolehlivost). Co jsem to pak řešil se známým mechanikem ze škodovky tak říkal, že PD už prostě není co rotačka a servis je obecně dost drahej. Na FSI jsem taky nedostal zrovna kladné recenze - 1.6 FSI nic moc a 2.0 FSI zase dost žere. Doma občas jezdím s 1.8T, ale to se prostě nedá uhlídat v rych. limitech (dneska jsem jel jen do vedlejšího města a při nájezdu na hlavní jsem pěkně roztočil 4 a hle hned 180, tak rychle na brzdy, bo provoz houstl - no co příští týden půjde do světa, vhodné pro nějakého ďábla :-) . Potřebuju prostě kárku tak na 20t km ročně, cesty hlavně po kraji, párkrát do roka dále, pěkně pianko jízda. Důležitá spolehlivost a nízké serv. náklady, bohužel do O1, když si sednu se 4 lidma tak za mnou doslova brečí, že jsou jak sardinky (holt postavička mamuta).

Mám doma O1 s AGU motorem a tempomatem už z výroby - je tam na klapce servo co ovládá klapku a z druhé strany je lankovej plyn. V práci jsme měli AGU 2001 a chtěli jsme tam dát tempomat - negativní, nikdo se do toho nechtěl pustit. Po informacích co jsme sháněli je to dost problematický, ale když se chce (a jsou na to penízky) tak jde všechno.

Zdravím, po tomhle Panasonicu taky pokukuju, obecně proto, že v současné době mám SONY (CD+MP3) - tuner s RDS a pokud přejedu republiku a mám naladěno např. CR1 tak nepoznám přeladění (až na místa, kde není signál). V druhém autě je nějaká NONAME jebka - též s RDS, ale pokud ztrácí jeden signál tak začíná hledat další - tj. nepříjemné výpadky radia, proto se rozhoduji pro značku, která je trochu známější a toto má vyřešené, protože představa, že koupím za 10 tkč radio s DVD a při popojíždění v kraji mi to při každém poklesu signálu začne přerušovat mě dost děsí, ale jinak se těmto neznámým radiím nevyhýbám, ale toto je moje zkušenost s NONAME radii. Jinak 2DIN radio je pecka, ale chce to mít garáž.

Nojo chtěl, ale nic solidního jsem nesehnal. Uvidíme nakonec koupím.

Zdravím, rozhoduju se, že koupím 1.6 MPI - v tom jsem celkem pevný v základech - jenom nevím zda vzít mech. nebo automat. převodovku - jezdím dost klidně a pohodově a nějak mě přestává bavit kvedlat klackem. Z automatu mám strach co se týče spolehlivosti a zvýšení spotřeby. Kdo máte 1.6 MPI v automatu piště rady. Dík.

Koukám, že tohle je auditko s kterým se mohu ztotožnit. O2 -2.0 TDI (Elegance, MR2005). Kupoval jsem ji z DE s poctivými 119 tkm (v 118 serv. prohlidka, rozvody - ověřeno ve Skoda servisu), prodával s 128 tkm - do servisu jsem investoval kolem 30 tkč. Auto již mělo v 85 tkm měněnou hlavu. Celkově se srala elektrika, motor, apod. Auto jsem po 4 měsících prodal, protože představa částek za servis mě dost děsila. Zatím kočíruju pořád svojí starou dorou O1 s čipnutým 81kW TDI, motor v při plném zdraví a síle překonal 220 tkm. Na rovinu říkám, že už bych si TDI PD nikdy nekoupil - toto mi docela stačilo.

Dle ETKY je tam 5. st. manual. OK až koupím dám vědet.

No právě proto mám strach jí vzít, protože prodejce tvrdí, že takhle se to vyrobilo - což není pravda, kdyby přiznal barvu s tím, že tam majitel dobastlil 6gang z golfa tak to beru, ale takhle. Zase u 2.0 FSI mě láká, že to už je šestikvalt což při mí jízdě převážně mimo město by mohlo mít příznivý vliv na spotřebu.

No hardcore o asi bude, ale bodový konto není nekonečné a dnes už jsem spíše usedlejší řidič - tempomat a držím to max. 10 km nad limitem. To s 1.8T sice jde, ale.... Nedávno jsem jel trasu KV - Brno a spotřeba 6,4 l/100km, dneska se člověk už bojí to přišlápnout, na dálnici Passat jinde nové O2. Takže když to zhodnotím tam mi těch 85kW bude stačit - však tu 1.8T nechám doma jako zálohu.

Díky za radu, srdce mi radí jít do 2.0 FSI, ale asi bych neukočíroval spotřebu - s 1.8T jsem mezi 8-9l / 100km, teď mám vyhlídlou 1.6 FSI, ale něco se mi na ní nezdá - dle VINka v ETCE má 5. st. převodovku, dle prodejce je tam 6. kvalt - ač se tyto motory dělaly v O2 s 5. kvaltem, tak mám celkem strach do toho jít. Poslech jsem si zvuk 2.0 FSI a je to docela hukon :-)

Zdravím stále se rozmýšlý co koupit za OII v benzínu (tý 2.0TDI jsem měl jen 5. měsíců a šla) koukám po 1.6 MPI i FSI, ale srdcem pokukuju spíš po 2.0 FSI - je opravdu reálná spotřeba kolem 7 litrů (samozřejmě ne město)? Jak jsou na tom aut. převodovky v O2 'FSI' motory? Díkec za radu.

Jo stáčení km je kurvárna - já jsem kupoval O2 - TDI z DE a i v CZ mi vyjeli stav km a servisní úkony co se na ní dělaly - kupodivu neměla utočený tachometr. Ale než věřit servisce tak zajet do autosalonu Škody a tam se poptat, když je cokoliv podezřelého tak raději nebrat.

No měl jsem tu čest jet kopec za Lubencem na KV (kdo zná ví o čem mluvím) já s 1.8T origo 110kW (čip 136kW - 310Nm) a kolega s O2 2.0 FSI - celkově jsem mu nahoře ujel o cca. 200 až 250m. Oba jsem jeli plnej plyn. Ale načipovaná 1.8T je solidní raketa. Když jsme to testovali proti 1,9TDI origo 81kW (čip 97kW, 310Nm) tak ze začátku jsem mu ujížděl (díky vysokému krotícímu momentu), ale pak mě dostal, nebyl tam moc výrazný rozdíl, ale na atmosféru jede dost dobře - teď uvažuju, že bych to možná taky pořídil - sice ne nové tak 3r. staré - docela mě to narozdíl od 2.0 TDI potěšilo (tu jsem měl 3r. starou, 100t najeto cca. 4 měsíce).

Nevím co jiného - diesel moc nechci, 2.0 FSi už dost žere, 1.6MPI je zas slabá, 1.6 FSI normál spotřeba (počítám tam 7,5), pojistka nižší než 2.0, 85kW se skřípajícíma zubama na běžný ježdění stačí a FSI jsou v lepší výběvě než MPI.

Já myslím, že půl roku stará O2 bude OK. Já teď tu mám jednu O2 - 2.0TDI (05) a zatím jsem přetěsnil vstřiky a na záruku měněná hlava, pokud to byla závada v tech. výroby ve slévárně (04-05) tak už bych tam měl mít OK hlavu. Pak mi asi v servisu špatně dovřeli box s relé a natekla tam voda - byla to prkonina, ale auto nejelo a servis nad tím laboroval 10 dní - pak šla do Škoda servisu, palubka svítila jak vánoční stromeček, nešlo servo, ESP, klima a chcípnou motor - oprava dva dny pod fukarem a kontaktol. Nejradši bych ji prodal, ale situace na trhu je taková, že se dneska neprodá ani kolo. Uvažuju o dovozu O2 - 1,6 FSI v Eleganci.

Jo, jo toho se taky bojim. Ted musim vymyslet jak to "vymenit" pokukuju po 1.6 FSI

Tak - piksla už jezdí - byla to opravdu pí..vina - nateklá voda v releovém boxu (špatně usazený kryt a někudy tam nateklo - teda byl plný vody) + jedna vadná pojistka. No přišli na to až ve Škodováckym servisu - tímto jim dík.

Zdravím, už jste mě za zákazníka měl - ale ne s O2 - byla to ještě O1 na montáž tempomatu.

Pokračování - auto se chová brutálně podivně - už jde nastartovat a jede - to je ta dobrá stránka věci. To horší je, že palubka svítí jak vánoční stromeček ESP, servo, apod. nefungují - a třešnička na dortu, auto nejde chcípnout - vytáhnu klíček a motor stále běží, elektrika stále běží. - takže chcípnout přes kvalt a odpojit baterku. Zítra poslední štace - Autoservis Škoda.