P2M

ještě je to tím, že světla v oktuli mají vyšší zástavbovou výšku jinak správně seřízený xenony na Fabce svítí o desítky procent lépe než halogeny...

jj, souhlas. podle mě jak konstrukcí (novější), tak i velikostí čočky (větší)

Džordži, ty si fakt koleduješ o vyhazov, tohle je prolomení utajení nejvyší úrovně a odhalení strategie Škodovky, potažmo jejího klonu od VW (Passat G9) na dost dlouho dopředu

MR04 a nejde Martine: proč jsme tam vlastně ještě nezajeli?

http://gallery.skodahome.cz/displayimage.php?album=4&pos=28

to je jako nějakej tarif od Vodníhofounu to "začít spolu"

tak já problém mám co budu mít dneska k večeři???

vy fakt nemáte co na práci, že jo? Zase tohle "vo ničem" téma...

FRS se dělá od 06/2003, tak nevím, kdes přišel k těm "do r.2002"...

jj, pouze ty co mají EU4

kluci nizač

tak to by bylo mrdooozní, já myslel jestli třeba ty vaše silný káry nemaj jiný uložení ramen, nebo tak něco akorát že už tu na stole mám nový origo To taky nechápu, že Fábka se silnějším a těžším motorem má stejné uložení jako 1.2. Vůbec na těch našich skvělých silnicích jde životnost do háje myslel jsem rozměrově stejný, vlastnosti tý gumy okem nepoznáme asi. Jinak ale v Etosu je to dělený podle motorizace myslim.

Chevrolet Aveo? "nádherný"..... Podívej se na výsledky crash testů Euro NCAP...hlavně na ten čelní náraz - pojízdná rakev souhlas

to víš že dají, normálně naklusej do VW nebo Seatu a objednej si je

a to já myslim, že to musí být stejný pane kláca

Takže je to přesně naopak než píše houmer... průměr 9mm problém významně odstraní, ale neprojdeš emisema 14.5 je kompromis, ale spíš mířenej na ty emise, ač to škubnutí se trochu omezí. Závěr? Buď 14.5 a mít emise ok a škubat o trochu méně než to bylo z výroby, nebo 9mm, emise ee, ale motor neškube... Myslim, že mezi řádkama je to jasně popsaný, co je nejlepší

Coyote & anry: bacha, houmera nebrat v potaz, nesmysly!!!!! Správný překlad (mám u vás u každýho voňavej stromeček ): Nepravidelný chod motoru BLT okolo 1800ot/min – Fabia vRS Během posledních pár měsíců jsme obdrželi množství dotazů týkajících se jemného zaváhání v chodu agregátu v oblasti okolo 1800ot/min u motorů výše zmíněného vozidla. Jakmile byly shromáždeny veškeré nutné informace, provedlo se šetření zde, v Milton Keynes a bylo určeno, že problém je spojen s funkcí ventilu EGR. Během šetření jsme zjistili, že výměnou těsnění ventilu EGR (č.dílu 028 131 547B – 9mm průměr otvoru) mezi ventilem a sacím potrubím se tento jev významně zredukuje. Tento postup se potvrdil, když byl aplikován na více vozidlech v Milton Keynes a také v prodejní síti. Naše nálezy byly předány kolegům technikům v továrně v CZ a během týdne k nám byli vysláni dva zástupci za účelem vlastního přešetření. Zdálo se, že problémem je rychlá změna množství EGR způsobena otevřením škrtící klapky po přechodových otáčkách okolo 1800ot/min. Patrně jde o opatření nutné k tomu, aby tento motor splnil EU4 a dle techniků z CZ má těsnění s 9mm otvorem negativní dopad na emise motoru a vede k překročení EU4 limitů. Provedli jsme emisní zkoušku EU4, která potvrdila správnost předpokladu techniků z CZ ohledně emisí. Postupným zkoušením těsnění s různými průměry jsme došli ke zjiětění, že jediné těsnění, které které redukuje průtok EGR a zároveň dovoloje splnění EU4 emisních limitů, je těsnění s průměrem otvoru zvětšeným na 14.5mm. Po instalaci EGR těsnění s průměrem 14.5mm jsme zjistili, že při běžných provozních teplotách (nad 80°C) došlo k nepatrnému zlepšení chodu motoru, nicméně při rozjezdech za studeného motoru je tento jev stále patrný. Na závěr lze tedy říci, že pokud si zákazník stěžuje, je možné osadit těsnění číslo 028 131 547B ale s podmínkou, že jeho otvor je upraven na 14.5mm. Za žádných okolností nesmí být namontováno těsnění s otvorem menším než 14.5mm, jelikož poté by vozidlo neplnilo emisní normu EU4. Veškerá vozidla, jenž byla vybavena pro testovací účely těsněním s vntř. průměrem 9mm, by měla být zpětně osazena buď původním těsněním, či těsněním upraveným na 14.5mm. Po zevrubném prošetření této záležitosti musíme učinti závěr, že nepravidelnost chodu je vlastnost vyplývající z stále přísnějších exhalačních zákonů a není to jev, který bychom mohli, resp. byli schopni zcela odstranit. Nejde o výrobní vadu a není vliv na životnost a použitelnost vozidla. S pozdravem

můžu přeložit, pokud Coyote potřebuje

a ještě rozdíl normální vs Cupra

a ještě foto, i když mám tuchu, že už jsem to sem dával http://img161.imageshack.us/my.php?image=bucse7rx.jpg

Nedával, ale vím, že jdou bez úprav to jsou ony úpr Číslo dílu a cena v UK 6LL 407 183 Bonded Rubber Mounting for BPX Engine £6.62 (x 41Kč cca) +DPH Edit: dle etosu česky: lůžko guma-kov, potřeba 2ks, kód motoru BPX důležitý jsou ty 2 "L" za šestkou, to je pro ten BPX (Cupra PD160) motor

trochu OT, ale snad tam vše najdeš, navíc je to i zábavný čtení http://gti.blog.auto.cz/0610/jak-kupovat-auto-uvod http://gti.blog.auto.cz/0610/jak-kupovat-auto-2 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-3 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-4 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-5 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-6 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-7 http://gti.blog.auto.cz/0611/jak-kupovat-auto-8 http://gti.blog.auto.cz/0612/jak-kupovat-auto-9 http://gti.blog.auto.cz/0612/jak-kupovat-auto-10 http://gti.blog.auto.cz/0701/jak-kupovat-auto-11

Ty fotky jsou odtud: briskoda ale je třeba být zaregistrovanej, jinak nic neuvidíte A návod na to lízo hír ale opět s fotkama jen při registraci A díl je to opravdu 1ML 805 903