wiglegummi

musím konstatovat že na jednych už mám najeto cca 45tis. km a nebylo je třeba měnit, ale já je vyměnil jenom tak protože zrovna byli peníze. jinak u nás stála jedna okolo 145kč, starty jsou ok bez problému aj v zimě ale tedkom pokud je motor studený tak stačí otočit klíčkem a motor naskočí okamžitě, pokud je zahřátý cca 80st.C tak to trochu točí ale nestalo se mi že by to nechytlo. měl jsem i 3 bod od BRISKU ale ty jse mi zdálii jako že nějak brzdí motor tak jsem je po ujetí 2tis. měnil za ty NGK

hele zkus najit i jiné známější firmy co jse věnují tuningu, v cimbu ti upraví soft a nic víc se starat nebbudou, ale jsou firmy co přehrajou soft vyzkouší a popř. doladí co ještě bude třeba se softem aby vše šlapallo tak jak má je pravda že si připlatíš ale měl by se někdo najít kdo to udělá. anebo prostě vyměn sací potrubí a nechej jenom očipovat a to uplně stačí a ušetřené peníze vraž do nějakéhho kvalitnějšího oleje, vyčisti škrticí klapku, vyměň seriové svíčky za něco lepšího já mám třeba NGK s označením BKUR5ET nebo tak nějak a jsem rázně spokojen jsou to 3bodovky, na bosh 3bod mi to moc dobře nejezdilo. taky jsem napřed vyměnil a asi cca po týdnu jsem nechal čipovat a jezdilo to normálka

no já nevím ale myslím si že když to tam všechno dá, tak se jednotka nějak přizpůsobí neříkám že to bude šlapat na 100% dobře ale pojedeto, a když se domluvíš třeba s cimbu tak podle mě bude stačit přehrát soft v jednotce a nemusí se vubec měnit, ale to je jenom teorie nevím jak by to bylo v praxi

já se nečilím jenom konstatuju že není pravda že do roku 2002 se dělali EU2 s 1lambdou a 1katem a už vůbec není pravda to že EU se určuje podle počtu katu a lambd

já mám 2001 44kW AZF mám 2katy a 2 lambdy a podle velkýho techničáku mám EU4 a vyšší, brácha má 2000 1,4 50kW a má EU 3, a nehádejte se semnou má tam 2katy a 2lambdy, loni to byl přepisovat, jinak EU norma se neurčuje podle obsahu motoru ani podle toho kolik to má katů nebo lambda sond, ale ve velkém techničáku je ze zadu v kolonce emise myslím číslo např. ES xxx/xx pak jsi najeďte na stránky ministerstva dopravy tam vyhledejte emisní tabulky nebo tak něco a tam jsi to vaše číslo najděte. v DP jsi můžou psát co koliiv ale ve skutečnosti dopravní inspektorát se neřídí výrobcem ale tím co určuje zákon.

jako dvě kelišové jinak já mám skoro 150t najeto musím říct že je to byvalé služební vozidlo, kupoval jsem ho při 90t. a mysslím si že když měníš olej častěji než doporučuje Bolka nebo výrobce oleje a trochu se mu věnuješ tak ten čip a výměnu sání vydrží já čipoval při 120t. a musím konstatovat že kdybych měl ještě jedno to samý auto tak jdu do toho i při 150t. Podotýkám že mám měnit olej co 10t. jelikož liju minerál, ale já měním cca co 6-7tis. a jak ho naleju tak ho zase vyleju olej není spálený ani skoro nijak podobně znehodnocen mezi výměnami nedolívám ani dcl, svíčky jsem měnil po druhé ted před měsícem, půoužívám NGK tři bodovky, a motor šlape tak jak by měl. A ztoho plyne, běž do čipu, vyměn sací potrubí, určitě neuškodíš. a celé mě to stálo necelých 4000Kč. a opravdu mám to už něco přez 2roky a jsem spokojen. a pánove už se nehádejte, řeknu vám k tomu toto: Kolega který už hodně dloouhou dobu dělá v origo škoda servise a je to dost dobrý mechoš mi řekl že tento motor vydrží hodně pokud se o něj dobře staráme, ŘJ motoru myslím SW se dokáže učit a přizpůsobit se.

ještě bych podotknul že moderátorů určitě není až tak moc aby stihali hlídat úplně každej zápis.

Můj názor je ale ten že chyba s označením řada válcu 1, neznamená že to je zrovná 1.vstřikovač, zkusil bych těsnost vstřiků atd. zkus kouknout do DP, já řešil chybu 16554 taky to bylo něco s řadou valcu 1 a přehodli jsme vstřiky mezi sebou a pořád se to rozsvěcovalo a ta jedna a ta samá chyba, těsnost vstřiků byla ok. nakonec jsem zjistil že byl díravej vlnovec na výfuku vyměnil jsem a musím zaklepat ale zatím se chyba neobjevila a to jsou to už 2roky

to Ekkar_z_Bastlírny: ty jsis ještě nezvykl že na tomto foru jse řeší pořád jedna a ta samá věc do okola? Potom že jeden theader je aj na 50stránek.

Tak pak dej vědět jsem taky z okolí karviné a dost by mě to zajímalo moje fabi leží zadkem trochu více méně při zemi

hezkýýýýýýýýýýý, no já nevím ale řekl bych že rozvody se mění po 90tis. km a když koupím starší auto tak to měním s olejem hned i když majitel říká že nedávno měněný. ale ty fake budou pak aj dost hodně levný a to by snad zarazilo každýho kdo má trochu přehled v cenách

Tak to je vcelku jedno ale ukazují dobře, u jinejch budíku je důležitá stupnice otáčkoměru a rychloměru aby bylo např. 0-7000ot 0-200km/h toto je důležité protože když si všimneš např při 150km/h např. u budíku z RS jedeš třeba 170km/h to je ten rozdíl. atd. pak platí to samé i u otáčkoměru tam je ttřeba i jinak poloožené červené pole

asi nekecá koukni do mého grafu z měření v mém tématu, sice asi myslel zrychlení z 0-50 za 9,9s protože z 0-100 je to nějakých 16s

já nevím ale mám ten pocit že na volnoběh 900-950 ot je trochu moc u zahřátého motoru mělo by to bejt okolo 750-800ot. jinak já bych zkusil zkontrolovat vzduch. filtr pak bych překontroloval tu škrtící klapku nikde neí napsané že ji při výměně hlavy čistili. a nezkoušel jsi to napíchnout na vag? to Vlasta: ta klapa je jenom když startuješ studený motor tak to po nastartování přivře přísun studeného vzduchu zvenku a začne přisávat ohřáty vzduch někde od výfuku nebo klikové skříně kvuli rychlejšímu zahřátí motoru nebo tak něco měl jsem to už i na svém starém autě r.v.88 takže si myslím že když to zrušíš se nic nestane jenom možna se bude pomaleji ohřívat motor nebo trochu stoupne spotřeba ale to ani nepoznáš, hlavně to reagfuje i na teplotu okolního vzduchu a podle toho to i otvírá a zavírá

příště musíš specifikovat chybu co vypsal vag třeba číslem, já bych řekl že je to to čidlo co je směrem do auta pod škrtící klapou na sacím potrubí sice to není váha vzduchu ale čidlo nasávaného množství vzduchu nebo teploty nebo tak něco ale když vag píše toto zkus pátrat po tom. jinak co klapa je čistá, výfuk není přicpaný třebas rozsypaný kat nebo tak podobně. nějaká kabeláž vedoucí k čidlu anebo klapě? zkus tu nejdříve napsat číslo chyby co ti vypsal vag

no tak pokud vybere ze stejnou stupnicí otáčkoměru a rychloměru tak jsou stejný jenom opravdu ukazují opačně palivo, taky jsem je měnil, ale prej stačí vyměnit palivoměr v nádrži a pak ukazujou dobře

Vlasta ty máš? My jsme měli pro malého taky 3kombinační a normálka sundal jsem kola a složil ho a vlez tam v poho a ještě nahoru jse mi vlezla spotovní taška a to mám v platu repro. ted vozím v kufru sedačku pro prcka. jinak ta korbička co je ješttě v kočáře co vní leží ještě mimina by myslím vlezla na ten kočár ale my jsme ji dávali vedle na sedadlo

Musíš sundat krytku co je na ostřikovači a pod ní je mylsím že na 13 klíč matice tu povol a pak vyvykloej stěrač ten pak kup celý nový i s raménkem ve škodě cena tady u nás byla asi 350

na vagu ai nic protože to není origo je to dodělávka nemá to nic společného z výbavou vozu takže se dotoho vagem ani nedostaneš. bud ti známy lže nebo ty nemáš tento typ centrálního zamykání a máš origo z výroby v zámcích

no spotřeba je nevím cca nižší, ale vysvětlím to tak když jsem čip neměl musel jsem jezdit aspoň okolo 2000ot/min a po čipu auto jede po rovince na 5st. třeba okolo 60km/h a Motor se nedusí ani při nějakých 1700ot/min takže spotřeba šla dolů, já naměřil podle PP po zhruba rovinkách a sem tam místy mirně z kopce po ujetí okolo 70 - 100 km ukazoval palubák 4,5litru na 100km upozornuju nenechavce že jsem jezdil tím nejuspornějším zbusobem, Jinak po výměně oleje svíček vzd.filtru a sání a po čipu jsem do Hradce Králové a zpět Orlová zajel před čipem něco přes jednu nádrž a po čipu a natankování shell Vpower Racing zajel tu samou trassu na necelou jednu nádrž takže si udělej obrázek sám obě cesty cca stejná jízda Jo a Ekkar zavolej nebo napiiš jandovi do cimbu a zeptej se ho konkrétně na můj motor a jestli je nutné měnit před čipem sání nebo to může bejt až po čipu. mě tehdy řekkl že je to jedno prostě soft v jednotce se přizpůsobí a výsledný výkon bude stejný vždy

Hele Etkar pan Janda od cimbu a kdekoli jakákoliv firma co jse věnuje čipování, ti doporučí před čipováním 1,4MPi 44kW vyměnit sání za sání z 50kW verze, jelikož při čipování dochází k úpravě softu, což je uprava předstihu tedy předzápalu a motor potřebuje více vzduchu proto se to sání musí vyměnit. Jinak bych doporučil vyměnit výfukové potrubí od motoru až ke konci taky za potrubí z vyšší verze ale to už je náročnější na peníze proto to není podmínkou, sám jsem to poznal před čipem jsem měníl sání a měl jsem díravý výfuk na 3místech docela to hodně táhlo pak jsem to opravil a vyměnil no a trochu se to zpomalilo ale fakt maličko. To stou výměěnou oleje je pravda je ho třeba měnit častěji v menších intervalech, v záručáku od cimbu je toto jako podmínka pro dodržení záruky. Jinak zkusim pohledat téma kde jsme se bavili s klukama ohledně softu v řídicí jednotce, je sice pravda že jednotka motoru má nějaký soft který má přednastavené hodnoty atd. ale je to docela chytrá věcička která se v některých případech dokáže učit, sami ve škoda servise když mi dělali refleš softu v řj mi říkali po flešnutí to že mám jezdit docela z ostra a že je to jenom na mě jak budu jezdit, prý se cca první 1000km po flešnutí ŘJ sama jednotka učí/přizbůsobuje stylu jízdy samotného řidiče, takže jestli budu jezdit jako nějaký víkendovi řidič takk po těch 1000km bude hodně zhnilý motor ale když tomu budu dávat tak bude docela svižný a hlavně pak budu moct jezdit i v nižších otáčkách což pro mě znamená jízdu na spootřebu. No a co ztoho plyne, já poslechl a autí jezdilo docela dostačujícim způsobem. Ale vše je to můj názor a poznatky z mého auta a mých problému atd. takže ať si udělá každý svůj názor. A sakra kluci už se nehádejte

já osobně bych nesnižoval hlavu, a ostřejší vačku tak max. z 50kW verze ale to už leze do peněz, já jenom pořád tady mluvíte o sání ale nikdo nevzpoměl že výfuk by chtěl taky větší průměr aby to mělo kde utíkat, takže ještě by stačilo dát aj výfuk z 50kW verze. hele a jak jsi to leštil to sání

chalani uvažujte nad tím že vše má své meze, a škodovka a ostatní výrobci motorů toto dělají aby mohli za nějakou dobu dát do výroby stejný motor s vyšším výkonem a hlavně dneska jde jenom o životní prostředí takže co nejnižší obsaah CO ve spalinách proto to tak ojebávaj, já nechal chip od cimbu a saací potrubí z 50kW a jde to znát a hlavně mi to úplně stačí, naco silné auto když můžu ve městě 50km/h takže asi tak

no až na to že u mě to rozvodový řetěz není jelikož mám novou sadu asi 6tis. km, a poznám jak klepe hydrozdvihák, je to takové nepravidelné klepání, řetěz jsem měl taky vytahaný ale neslišel jsem ho nikdy

hele ale podotýkám že to měření je jen orientační a je to před očipováním od cimbu a výměnou sacího pootrubí za potrubí s většíma kanalkama, nemám čas to změřit teď hlavně je ktomu třeba ještě jeden člověk.