wiglegummi

Updatu, myslím jak map. Je tam jak píšeš, různé rozdělení Evropy atd. Tak jsem vybral tu kde je ČR a okolní státy. Aktualizace FW rádia nic nenašlo. A zda je upraven FW v rádiu tak to netuším. Je to koupené jako starší auto. Mám tedy tu originální kartu smazat, nebo jenom nakopírovat tu aktualizaci.

Takže pokud chápu správně, z obyčejné sd karty to stejně neaktualizuji. Mám tedy sformatovat tu origo a nahrát to na ní? Podle vín mi to našlo několik updatu

Tak proč tedy na netu chtějí cca od 2000 kč za aktualizační kartu, když můžu mapy stáhnout sám a zadarmo přímo od výrobce

Zdravím takže pokud jsem správně pochopil co jsem se dočetl na netu a zde tak yeti 2015, má toho novějšího amundsena, stačí prostě stáhnoout mapy ze škody,, rozbalit na sformatovanou sd, vložit kartu do rádia a zapnout. Aktualizace map se provede sama? nebo musím dát aktualizaci ručně. Díky moc za info

A to jsi jako můžu stáhnout celou DP a po skončení zaplaceného přístupu můžu nadále používat? To jsou pro mě novinky :-)

A nebylo by možné bližší info, třeba do sz?

Dneska stahnuto, ale co jsem koukal tak je to jen na před face a já bych potřeboval na face. Nebo jsou tam oboje? Díky moc za odpověď

Dobrý den a nějaké info by šlo k tomuto, třeba i do sz. Děkuji

Včera mi to nedalo a tak jsem tu klemu tam dal, proud na pojistku č. 27 jde jen prostě relé necvaka, a to je relé nové. Přitom od e-boxu až ke zhavicum je to průchozí. Spíš by mě teď zajímalo jak to relé odzkoušet. Nebo pokud jde proud stále do relé žhaveni co dá relé pokyn přepnout a pustit proud do zhavicu

Zdravím jdu si pro radu. Mám OII 1.9TDi 77kW BXE, začalo mě zlobit žhavení, diag vypíše: 001648 - modul zhavicich svicek 1 Relé jsem vyměnil, ale bez výsledků. Test akčních členů na relé zhavení ani necvakne. pojistky ok, v palubce se rozsvěcuje a zhasne kontrolka žhavení v závislosti na teplotě, když je mráz tak svítí déle, když je teplo tak jen na chvíli. Včera jsem rozkopal půl auta a nejspíše bude problém v e-boxu z pojistky č.27 (50A) je kontakt až k relé ale do pojistky kontakt není, na pojistku nejde ani žádné napětí, prostě vůbec. Ale nejvíce mě zaráží že co jsem koukal po netu, je hodně octavek s naftovým motorem, které mají na pozici R2 namísto relé, jen plechový můstek a já ho tam nemám. Proto bych prosil zda by jste see mi u vás na autě na toto nemrkli, ať ho tam nedám a pak nemusím vyzahovat hasičák :-) Díky moc

tak už někdo toto vyřešil, dneska jsem ho silou zatlačil do vnitř a obávám se nejhoršího, že jsem polámal ty očka v tunelu které ho drží. jak mám vytáhnout zapalovač abych něco nezk..l

Hele neřeš to, já ho měnil někdy před 10 lety a zatím bez problémů

Hele, už to neřešte. Čerpadlo funguje a zatím vše ok, až pojedu do garáže napíchnu to na VAG a uvidíme zda tam nebude nějaká chyba. Jinak to nefunkční čerpadlo, to nejelo vůbec ani po nastartování a pokusu o otočení volantem, VAG nic nepsal jen svítila kontrolka volantu. Mě šlo jen oto jak tu psal že jsi ho někdo vypnul, tak jak tedy to čeerpadlo přeez ten VAG vypnout? A potřeboval bych tu tabulku kodování řízení, nějak jsem to někde ztratil.

Tak jinak, majitel toho čerpadla tvrdí že to čerpadlo jelo do poslední chvíle. Pak ho jen vymontoval a předal nám. Po zapojení u mě v autě čerpadlo nejede, nastartuji kontrolka svítí čerpadlo ani nezabzučí, VAG hlásí že čerp. vyp. v paměti závad nic nevypisuje, když nahodím to mé původní tak jede hned po nastartování, volant zhasne. Takže to údajně nefunkční čerpadlo šlo zpět k majiteli, a já zakoupil jinde, které je zatím funkční, bez jakých koliv problémů. Důvod jsem asi ani nenapsal, zkrátka z ničeho nic se posilovač odpojil a nejel, po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování stále nejelo, zkoušel jsem cca 6x restartovvat zapalování a pořád nejelo. Za cca hodinu jsem šel zkontrolovat pojistky atd. a čerpadlo už jelo, vše bez problémů. Na druhý den jsem při cestě z práce u nnás na parkovišti zjistil že čerpadlo zase nejede, po opětovném nastartování zase čerpadlo funkční. Takhle jsem to strpěl 2 dny a pak už to dělalo cca po ujetí 5 km. Tak jsem auto odstavill do garáže a hleedal příčinu. Jde mi hlavně o to jak jsi napsal že je odpojené, došlo mi že přez VAG ale jak ho tam odpojit? Hledal jsem a nenašel jsem ani v DP, byl bych moc rád za každou radu. Jinak nemáte někdo tu tabulku kde je to kodování posilovače, jak se tam koduje tuhost posílení? Někde se mi to ztratilo.

Helea a jak to vyřaditz provozu tedy? Jetouž delšídobu co jsemse tomuřízení věnoval :-)

zdravím, taky jsem začall řešit servo, a došlo na vrakoviště a výměna celeho čerpadla, je tam TRW a teď nefunguje vůbec, na vagu píše servo vyp., chci se jen zeptat než to půjdu vrátit, při výměněně se musí něco kodovat přez vvag, nebo se jen vymění a jede se dál?

Vypadá to slušně Na kolik taková sranda v dnešní době vyjde?

no s tou modrou čínou toho moc neuděláš, a hlavně bych měl strach o řj atd. :-)

to Malta: Tady se bavíme o F1 s motorem 1.4 MPi, tak co sem pleteš EGR, cívky :-)

Nejsem si jistej ale snímač G85 jak píšeš je podle mě, snímač teploty chladicí kapaliny, nebo je úplně jinde a nemá s řízením nic společného. Na řízení jiný snímač není. Pokud jsou pojistky v pořádku tak bude nejspíše vadnej zase onen vyměněný snímač, nikde není napsané že nemá už problémy od výroby. Napiš jak jsi dopadl

Zkus se podívat na pojistky, jak na barery boxu tak v palubce. V té palubce nevím číslo z hlavy, ale i když se zdají ok, vyměnil bych je. Mě se to taky vyblbovalo a bylo to pojistkou v palubce. Sice vypadala jako že je ok, ale vyměnil jsem jí a je po problému. Jinak tema s řízením už tu někde je.

za dob jeho mládí, tedy při nájezdu 140tkm jsem po nejmenované cestě jel 195km/h ale už jsem se bál jet rychleji. Ta kastle není na to stavěna, ale musím říct že co jsem to chipnul a vyměnil sací potrubí z 50kW verze, dal 3bodové svíce zn. ngk tak to jezdí, když potřebuju na křižovatce zabrat tak mě hezky poslechne, ale už více jak 3roky nebyla možnost ho pořádně provětrat. Občas na rovince mimo obec max. do 160km/h ale to fakt jenom občas a tam kde nechodí lidi :-) No a kastle už taky chytáá semtam rez, hlavně prahy kolem blatníků, ale letos je v plánu to opravit. Ale co se týče i náhradních dílů a všeho kolem je to super autíčko.

No já mám sice 44kW ale tyto motory jsou stejný, liší se v min. věcech. Ty hodnoty se daj zkontrolovat v DP. kde máš i napsáno co přesně by mělo kde bejt, ale já nikdy nedosáhl přesně toho co tam píšou. Neřeším to auto jezdí tak jak má a spotřeba je dlouhodobá 6,4 - 6,5l/100km. Když to ráno nastartuju a rozjedu dost často mi ukazuje aktuální spotřebu i 99l, je to spíše při sešlápnutí plynu, ale po zahřátí to pak padá a ukazuje jak má. při brždění mmotorem sem na 0,0. Jinak město cca max 5km jízdy 7-10l mimo město cca 5 - 7l záleží na tom jak jedu, kopce, z kopce, rovinka atd.

Fabia 1.4MPi 44kW AZF r.v.01, 10měs. najeto cca 162000km EU4, 2xlambda, spotřeba PP 6,9l dlouhodobá, jezdím krátke tras max 5km přez zimu to jde až na 8l ale po zimě to sleze zase dolů. Olej 15W40 Mogul, výměna 6-8000km Sání z 50kW, Chip od Cimbu - cca 50000km spokojenost nade vše. Rozvody někde 130000km těsnění pod hlavou, guferka ventilů 158000km A věřím že pookud mi neodpadne kastle tak sní bude ještě jezdit můj 6letý syn :-) (si fandím co) Jinak k těm EU normám, už jsem to tu na foru vícekrát psal, Neznamená že mám 2 lambdy tak splňuji EU4, je třeba kouknout do VTP do položky emise je tam nějaký kod, ten zadáte na internetových stránkách ministerstva dopravy a tam vám vyjede jakou normu splňujete.

No za mě bych šel spíše do 44kW protože když tam prcneš 50kw bude se dusit. páč 50kw má o něco větší průměr vyfuk. potrubí. Jinak určitě je živější, dej tam sání z 50kW a nech to čipnout a aspoň se trochu zkultivuje tvá jízda :-) Ohledně STK bych se moc nebál, jde oto že pokud nemáš ve velkém TP číslo motoru tak je to jedno a dokonce co já vím už se tak na to nedíváj. Ale k věci proč chceš ten motor kupovat? Ten původní ti nefachá?