wiglegummi

no dobře jestli to chápu je tam řetěz a napínací lišta ta je s plastu časem se zedře a nenapíná dost a pak to přeskočí. my jsme to dělali na tom silnějším motoru myslím že to byyl ten 47kW, anebo se mohlo stát že olej. čerpadllo je slabé a nemá tlak na dotlačení toho napínáku, nebo je sám napínak špatný, nejezdi do autor. servise a zeptej se jinde, myslím že tady na foru je někde topic co jse tomu věnuje. moc se oto nezajímám bo mám jiný motor

když pohledáš v mém topicu o autě někde mám i měření před čipováním a myslím že tam jsou i časy, nemám teď čas to hledat

tohle samé se stalo jednomu známemu a dělali jsme rozvody jelikož byl řetěz vytahanej a napínak vybroušenej že to prostě přeskočilo, po výměně oleje a rozvodového řetězu na 1.2HTP jezdí a vše je ok

tak po hodině snažení a přemyšlení co je špatně a jak to rozebrat, jsem na vše přišel. problém byl vtom že mi nešla uzamknout nádrž. trochu popíšu jak to proklaté výčko rozebrat. Důležité je namočit ho do horké vody, jak je psáno víše, pak šroubováčkem stlačíme postupně 4 západky, foto 1, a střed toho víčka stím šroubením taháme ven. po rozložení zasuneme klíč do fabky, jinak se vám po vytažení fabky z plastového poouzdra rozsype samotná fabka vysypou se takové plíšky, zamkneme a celou fabku i stím plastovým pouzdrem vytáhneme. pak sundáme segerovku a tím nám povolí fabka z toho pouzdra a vytáhneme ji. teď ten bílí ozubený zobáček vytáhnout i s pružinou ven v pouzdře bude určitě ten ulomený kousek z toho plastíku, ozubený plastík-zobáček nebo jak to nazvat prostě to zlomené vyměnit tot vše. skládáme v opačném pořadí vím že je to trochu blbě napsaný jelikož nejsem žáden frajer co píše návody, ale hlavní jsou ty obrázky a ztěch to musí pochopit každej, doufám že to někomu pomůže a ještě pár foteček

a měl jsi u Keetecu vystřelováky jak maj na obrázku? jaká byla cena? myslím že otec má na octě něco přez rok ale jenom jednotku pro dalkáče a nestěžuje si

já mám 1,4MPi 44kW a taky mi to klepe při zahřátem motoru, začalo to když jsem na místo 10W40 nali 5W40 tak jsem ho znova vyměnil a je to ok. semtam klepne ale jinak jezdí. a to už mám od výměny rozvodu asi něco přes 10tis.km. to Kořas: Jinak na těhlech motorech se ventily neštelujou jsou tam hydraulické zdvihátka a ty si vůli seřizují samy, takže tě asi někde natáhli. A do originál škodováckýho servisu bych nejezdil, v garáži si to udělám sám a za mnohem menší peníz

370kč neoriginál u nás v mototechně, a je to uděláno tak že když přestane fungovat vytáhneš segerovku a koupíš čistý termostat jak třeba na favorita který nestojí ani stovku a jezdíš dál, plno známých to má dlouho a ješttě žádná porucha

to že ti nevybruje, sice nevím co, neznamená že je geometrie v pořádku, tzn. že jsou kola dobře vyváženy, nejsou kopnuté znatelně moc. pojd na to vylučovací metodou, po přehození na jinou stranu táhne opět jinam tzn. geometrie v pořádku, a s nápravou to nemá nic společnýho, řekl bych že asi nějaká špatná guma, anebo vní nemáš dostatečnej , stejnej na obou stranach, tlak.

stejný by to mělo být akorát myslím že bude jinde kontrolka rozsvícených světel, předface má v budíku otačkoměru a face má mezi paliv. a teplom.

já jsem měll uplně to samý a musel jsem zámek rozebrat, vyčistit, promazat a rozchodit, stává se to celou dobu tam fungují povětrnostní vlivy a je to prostě třeba jenom rozchodit

Na 100% je G12 růžová, a čistou bez ředění destilky bych nelil, může se chovat agresivně a určitě nebude mít chladící účinky, jenom si vem v jakem stavu je čistá G12, já bych řekl že je to tak trochu řídký gel

ale já nemyslel kodování jako přimo kodování ale taky jsem měnil budíky a zvoral jsemm to párkrát a nakonec jse to úpodařilo a to jsem měnil MR 01 bez výbavy za MR 06 nebo 07 s PP a nevím co ještě. na bráchové fabuli jsem měnil MR00 za 01 a tam jsem byl v ouzkých tak přišel na řadu pokus omyl a zhruba za hoďku odjížděl s novšíma budíkama, ale jak říkam raději 3xměř a jednou řež.

až na to že píše MR 2004 já jsem kodoval víc jak 3krát špatně a budíky fungujou, jinak jestli chceš spochybňovat něco co mi radil cosby tak fajn, nejsem vůbec proti, navíc jsem těch přístrojovek vyměnil už pár tak vím očem mluvím, a příspěvek 394, ten návod jsem taky zkoušel ale teď neřeknu jak to dopadlo, ale jak říkám je třeba hledat a pak až něco zkoušet

já koupil ocud z fora za 1300 i s PP, nevím co myslíš těma datovýma blokama? heled odkud jsi, jestli jsi z blízka můžeme na to mrknout spolu, vím že u bráchy byl problém taky a to měl moje staré budíky protože je chtěl podsvícené jinou barvou ale pak jsem to nějak rozchodil a spokojeně odjel,

rozdíl v těch čísslech asi nebude, já jsem se na to nedíval když jsem dodělával PP díval jsem se jenom na to aby rozmezí v budíkách co ukazují rychlost a otáčky byly stejné hodnoty. Buď děláš něco špatně nebo máš špatný pin k nové přístrojovce. taky jsem stím měl problém ale dělal jsem to v 17 pak mi uživatel jménem cosby poradil že před face jse dělá v 17 a face v 25 tak jsem udělal v 25 a šlo to. hele tak proč ti to ten kamarád neudělá? Odkud jsi? kdyyž tak pisni SZ

tohle je origo antena, já ji dneska rozdělával, ve vnitř v té plouttvi co je zvenku je ten zesilovač, a někde u rádia musí bejt takový váleček měl by být mezi zásuvkou v rádiu a kablem od antény

já nevím jak ty ale já dělal přizpůsobení klíčů na adrese imobilizeru tedy 25, namontuj novou přístrojovku, kanal 25 login zadáš pin nové přístrojovky musí bejt 5mistný pokud není nazačátek doplnit nulou, př 333 tak na začátek dáš 00333 atd. pak přízpůsobení kanal 50 zadat jako novouu hodnotu pin staré přístrojovky zase opět pět čísel, testovat a uložit. pak už jenom přizpůsobíš klíče a hotovo

taková hloupá otázka, nemáš krabicu před chladičem

nevím já mám od jandy a stál mě čip asi cca 3000kč, sání jsem koupil na vrakáči za 500 a těsnění pod klapu a sání vyšlo cca dokupy na 100kč, a do větších úprav se nežženu, mě se jedná pouze o spotřebu o nic víc, no dobře tak aj o tu akceleraci hlavně v křižovatkách, brácha má 1.4 MPi 50kW bez čipu a má to zhnilé jako prase

co já vím tak na oktávě 1.9TDI pasuje na tu napínačku 19 klíč, to já nevím jestli vydrží těch 60tis. nevím kolik předepisuje škodovka, jsem to jenom tak plácnul, já měnil origo z výroby asi při 100tis. km ale jenom kvůli tomu že byl rozpraskanej a ten co mám teď má asi něco přes 30tis a ani nevým jak vypadá, za to vodící kladku jsem kvuli hučicímu ložisku měnil 3x a vždycky to chvíli nehučí a poo čase začne, nemám klimu, tak to už neřeším

Počkej tak za 60tis. a půjdešš měnit znovu

a nemáš už někdy měněné budíky? zkus vytáhnout plovák z toho starého a dej ho do nového

já jsem šel do cimbu ale jenom chip, vyměnil jsem sací potrubí dal jsem z F1 1,4Mpi 50Kw má větší průměr sacích kanálků a je větší i ten prostor co je hned nad ním našrubovaná škrtící klapka, vyčistil jsem klapku, tohle je základ pro chip co doporučuje p.janda při čipu od něj dostaneš se na nějakejch cca 52Kw, pak mi bylo ještě doporučeno vyměnit komplet výfuk ze silnější verze tedy z 50Kw ten má větší průměr trubek ale na to nejsou love a navíc akorát jsem měnil stř. a zad. díl výfuku ještě než jsem se rozhodl chipnout. prej ještě pomůže vačka z 50Kw je prý ostřejší a jenom se vymění vačka nic víc žádný zdvihátka atd. Mě osobně stačí ten čip + sání a taky to šlo poznat, motor se nechal lépe vytáčet šel tak trochu lépe za pedálem, a co je hlavní u tohoto motoru jede i na nižší otáčky třeba okolo 1800ot./min a jede což se pak promítne na spotřebě, ale kdyby jsi hledal určitě tu najdeš toho tady spoustu

axi jedině originál, já kupil asi 2x sadu neorigo a nejsou dobré, sílu mají ale za čas začnou vrzat, síla je tak velká že to vystřelí kufr a nedojíždí v poslední fázi poomalu

zajeď do škodovky oni ti je taky prodají jsou tam takové divné samořezky s jiným stoupáním závitu.