Tomkk

No tak já bych si uměl představit, že ten plech bude vyřešený chytřeji. Není přece nutné, aby byl po celé ploše z plechu jak do tanku. Klidně mohl být celý z 0,6 mm a jen pod olejovou vanou a převodovkou mohl být zesílený pás ( ani ten pás nemusel být z plechu, mohl být ze silného kompozitu ), který by zafungoval jako lyže a zachránil vanu, pokud v těch místech auto o něco vzalo. Přiznám se, že než jsem namontoval ten polský plast, tak jsem ho připlácnul na pozinkovaný plech a obkreslil. Až rozbiju ten plast, tak budu mít možnost to vystřihnout z toho obyčejného pozinku. Taky jsem ještě udělal to, že ten polský plast jsem zevnitř vymazal plastickou barvou na podvozky a zamáčknul - vlepil do ní po celé vnitřní ploše koberec - jekor. Aby to tlumilo zvuky motoru, zmírnilo případný náraz a taky by to v případě naštípnutí plastu mohlo držet trochu pohromadě.

Tak jsem se pod tím minulou sobotu vyválel, lisoval vlastním přípravkem závitové matice, svařil si na míru držáky do karoserie a mezi ně našrouboval rozpěrnou tyč, z origo plechu odřezal ramena a vepředu plechu udělal jen tři díry pro šrouby do té rozpěrné tyče (v plastech bočních krytů motoru jsou díky tomu jen dva malé otvory 25x25mm pro protažení rozpěrné tyče). A prd z toho. Auto už je tak sedlé, že jsem druhý den vzal plechem 2 x o retardér a 1 x o obrubník. Ten plech je vepředu trochu vypouklejší než původní plast, navíc to ještě víc sedlo tou děsnou váhou. Takže to šlo zase ven. Časem mě neminou tlumiče a pružiny, ale plech tam pak stejně asi nedám, tu váhu na předku jsem dost cítil. Zatím musím doufat že někde neprorazím vanu. Dal jsem tam ten levný plastový kryt z Auto-Kelly, ale myslím že taky dlouho nepřežije, nejsem ochotný retardéry přejíždět krokem. (Tím plastem z Polska taky nadšený nejsem, je celý jakoby zmenšený o 1 cm do všech stran, takže bylo nutné v něm převrtávat otvory.

Díky za odpověď, situce se mezitím změnila a zeditoval jsem příspěvek. Mám od souseda origo plech i s odhlučněním, ale chybí mi k tomu ta bižuterie, tedy ty T stojny a spojovací materiál. Tak hledám jak a z čeho vyrobit, svářečku mám.

Je to to už trochu uleželé, ale přihodím to sem. Mám na O1 TDI 1998 (najeto 300..400 k) taky cca 12 mm na volantu vůli. Někdy už to docela vadí. Zafixoval jsem hřídel dole u pedálů a vůle klesla na cca 7mm, takže půlka vůlí je před převodkou. Pokusím se zamozřejmě najít vůle na čepech řízení, ale nějaké mi loni měnili. 1. Dá se trochu seřídit vůle samotné převodky? Nějaký šroub, kterým by se přitáhl hřeben? 2. Odhadem cca polovina z vůle způsobené volantovou tyčí nevzniká v klobech, ale v takovém tom zbytečném zakulaceném čtyhranu, který zřejmě umožňuje "prodlužování" té tyče. Vzhledem k tomu, že volantovou tyč asi není možné sehnat pod 12 tis., tak pochopitelně přemýšlím o jiném řešení. Třeba ten kulatý čtyhran, dá se úplně vysunout? Nechat ho třeba pochromovat a vymezit tak vůle? Nebo ho nějak zafixovat? 3. Mám možnost jednu jetou tyč koupit. Mám šanci pomocí svěráku a dlouhých kleští odhadnout v jakém je stavu? EDIT: Tak jsem vybral ze tří tyčí tu s nejmenšími vůlemi. Je to jen ta samotná kloubová hřídel bez držáku a zámku. Poradíte mi nejsnažší způsob výměny? Když sejmu volant a uvolním ten tisícihran dole u pedálů, půjde to vysunout bez demontáže zámku apod?

Sehnal jsem originální plech pod motor, ale bez příslušenství. Máte nějaký tip, jak to přidělat? Třeba rozměry těch dvou T stojen, co mi chybí? (O1 TDI 98 )

Přiznám se, že šroub pod baterkou jsem jediný neviděl. Je k němu přístup bez vyjmutí baterky? Měřil jsem ale úbytky mezi alternátorem, baterkou i kastlí při zapnutých světlech a jak při dobíjení, tak při provozu z baterky jsou na + i - jen minimální úbytky jednotky, maximálně desítky mV, tak by tam neměl být problém. Na baterce drží nyní napětí při běhu motoru při všech odběrech dost pěkně mezi 14,3..14,15 V takže asi tak, jak to má být.

Tak musím opravit svůj dotaz na špatné dobíjení. Chyba byla mezi autem a multimetrem, tedy mně. Měřil jsem úbytek v místě, kde teče i proud i do spotřebičů. Pravda je taková, že to funguje jak má, altík drží 14,3 na šroubu, na baterku doleze podle zátěže trochu míň, ale dobíjí se pořád. Otázka je, proč mi jedna baterka vydržela 2 roky a druhá rok. Pravda, byly to nějaké neznačkové, jedna Power Bear z Baumaxu a druhou už nevím, ale stejně mi není jasné, proč by měly mít tak krátký život. Podle zasolení a chybějícího elektrolytu jim asi vadilo spíš přebíjení.

Myslím, že horký by to být nemuselo. Při běžném provozu se světly je odběr cca 30 A a při tomto mám pokles napětí ani ne 0,2 V. To odpovídá ztrátě 6 W na přechoďáku 6 mOhm. To se v té hmotě ztratí.

Hodím to sem, ať nezakládám nové téma. Zdravím, zlobí mi dobíjení baterky na O1 TDI 98, tak bych se chtěl zeptat na pár věcí: Regulátor alternátoru stabilizuje napětí na 14,3V na svorce alternátoru, nebo je snímání zatažené až k baterce? Dá se vyměnit regulátor v alternátoru za 14,5V? Jde o to, že už cca dva roky se mi vleče problém, že vlétě vše zdánlivě funguje, ale kolem nuly už nemůžu nastartovat. Loni jsem to řešil koupí nové baterky, ale letos to nechtělo startovat už kolem +5 stupňů. Koukl jsem se na baterku: zasolená, málo elektrolytu, kapacita z původních 70 Ah jen cca 15 Ah. Koupil jsem tedy opět novou baterku a začal s měřením: Po nastartování je zdánlivě vše OK, na nabité baterce 14,3V, podle servisu OK. Pokud ale zapnu světla, napětí na aku klesne na 14.2V. Pokud zapnu ještě ventilátor 14,1V atd. Otáčky motoru nemají vliv. Vytáhl jsem si tedy ještě pro jistotu měření proudu do kabiny (úbytek na silodrátu kostry z baterky) a díval se, jak se to chová za jízdy: Bez světel cca = +- 0,5A. Zapnutá světla = cca 4..5 A teče z baterie Zapnutý ventilátor na II = cca 12 A teče z baterie Jak se aku vybíjí, postupně proud přebírá alternátor. Výsledkem je, ža alernátor udržuje akumulátor stále jen na cca 20% nabití. Jako by byl "měkký" alternátor, nebo přechoďáky v přívodech. K samotnému alternátoru jsem se zatím neprobojoval, takže nemám ještě vyloučené přechoďáky na silodrátech. Trošku mě mate, že vetšina lidí tvrdí, že pokud je na baterce za běhu motoru 14V, tak je vše OK, ale to už teče proud ven, místo aby se dobíjela. Nesetkal jste se někdo s podobným problémem? Vůbec by mě zajímalo, jaké přesně napětí naměříte na baterce na autě bez závady při zapnutých spotřebičích.

Zkoušel jsem i low level všechno možné formátování i různé velikosti bloků. Karty 8GB class 10, protože používám fw s H264 kodekem, který má vysoký datový tok. I jsem komunikoval s nějakým jejich servisníkem z Německa, který mi dlouhé mazací časy potvrdil.

Chtěl bych se zeptat. Používám kamerku CAR CAM ONE V2. Při začátku každé smyčky maže nejstarší soubor a to trvá běžně cca 1 minutu. Samozřejmě to nědělá s vloženou čistou kartou, ale až po jejím zaplnění. Pokud se pak o kameru několik týdnů nestarám (takže se opakovavě nahrává a přemazává), tak zjistím, že toto mazání trvá už klidně i tři minuty. Navíc kamera przní kartu, Z 8GB postupně klesá použitelná kapacita třeba na 3,5 GB a pomůže jen formátování. Dělá to s různými kartami, rychlými i pomalými. Navíc kartě po půlroce používání nevratně klesla v některých blocích rychlost zápsu cca 3x. Podle diskuzí na netu se podobně chovají i běžné ťamanské kamery za 1000 ..1500. Víte nekdo o kamerce, která zaručeně tyto problémy nemá? Tedy maže maximálně sekundu, či jednotky sekund a nekazí kartu ani při dlouhodobém používání?

Tak v servisu mi vyměnili rozvodové kolo. Co dělalo ten zvuk nevím, ale už to nědělá. Teď nad tím trochu bádám. Auto je cca 30tis. po rozvodech. Postupně po zimě už motor děsně klepal na volnoběh. Teď po výměně rozv. kola jde zase měkce, asi až moc. Předpokládám, že asi museli štělovat předvstřik, který předtím vytaháním řemenu snad byl velký (nevím, ale říkali něco o moc napnuté kladce). Takže auto nyní neklepe (na to, jak je staré), ale zdá se mi, že taky dost zvadlo, hlavě v nižších otáčkách kolem 1800. Je problém i na 1 rozpískat gumy. Přopojil jsem to tedy na VAG. Byla tam zapsaná chyba 17969 ovladac mnozství N146 regulační odchylka. Najel jsem cca 50km a chyba tam zatím není. V tdi grafu je předvstřik těsně nad optimální střední přímkou. Zkusil jsem nahrát skupiny 1,4 a 11, ale prd se v tom vyznám, tak kdybyste na to mohli někdo kouknout. Je tam rozjezd do mírného kopce 1,2,3 skoro na plný plyn, pak 4,5, ale na 4 už se mi tam někdo motal, tak jsem musel ubírat. Soubor přiložen (datum neplatí, starej noťas s vybitou CMOS baterkou). Jo, ještě se mi zdá, že to v posledních měsících víc chlastá, než ukazuje. Cca o 0,7l (Přidán soubor skupiny 3,4,11 totéž - postupně stupně 1,2,3,4,5 ) LOG-01-001-004-011.txt LOG-01-003-004-011.txt

Zdravím. Začaly se mi z ohřátého motoru (01-1998, 1,9TDI, AGR) ozývat nějaké zvuky ze strany řemenů. Jako by se něco zadíralo, zní to dutě, jako by někdo řezal prázdnou plechovku. Interval je cca 2,3x za sekundu (při volnoběhu), takže bych řekl něco, co se točí 6x pomaleji než klikovka?. Nedávno mám měněny zdvihátka a kladka u drážkovaného řemene. Tušíte, co by to mohlo být? PS: Nahrávka přiložena. SUNP0005.mp3

Díky za odkaz na obrázky. Dostal jsem z toho tu přední část s knoflíky bez demontáže celku z palubovky a zjistil, že napraskl v přepínači otáček držák jezdce, který přepíná jednotlivé kontakty. Zapadnul mezi ty kontakty a nějak blbě je vyzkratoval - je opálenej i ze strany pera, kde není kontakt Zkusím to vlepit zpět a uvidím. Když jsem propojil jednotlivé kontakty, tak tak se zdálo že jednotlivé stupně fungují. Dopsáno: Tak hotovo, zalepeno epoxidem, kontakt napružen a vyčistěn, vše natlačeno zpět a zdá se, že vše běží. Uvidím ještě zítra, jestli nebude problém, když to poběží dýl s klimou.

Omluvám se jestli to tu někde je, ale jsem v časové tísni a rychle se mi to tu najít nepodařilo. Mám O1 TDI 1998 manální klimu. Před chvílí jsem za jízdy přepnul vetilátor z polohy 1 do 2 a zdálo se mi, jako by v přepínači něco trochu ruplo. Ventilátor se od této doby točí cca na 1, bez ohledu na polohu přepínače (i při 0). Zkusil jsem, co to udělá, když zapnu klimu. Něchtěla držet v poloze zapnuto, ale kupodivu na třetí pokus se to podařilo (bez násilí). Ventilátor se roztočil asi na 2 a chladilo to. Jenže po pár minutách se začalo z okolí přepínače otáček ventilátoru kouřit. Potom se přestal ventilátor točit zcela. Potřebuji za chvilku vyrazit, ale nechci zahořet. proto prosím v rychlosti: -Kterou pojistku mám vytáhnout, abych spolehlivě odpojil ventilátor a klimu. Stačí č.25? (Vytáhl jsem ji, nebyla přepálená.) -Mám šanci se k přepínači v rychlosti dostat a zkontrolovat? Jen poslepu jsem odspodu skusil dorazit něco, co by mohlo být konektorem, ale nemělo to vliv. -Až to zkusím rozebrat, co mě tam čeká? Funguje to jako u strých aut, že jsou tam předřadné odpory, nebo je to jinak? Je to vše schované za panelem ovládání, nebo jinde? Supr by byl nějaký odkaz třeba na fotky. Jak se k tomu vůbec dostanu? Předem díky.

Tak známý měl cca po roce (F II, HTP 51kw, 15tis. km) podobné příznaky - po nastartování studeného motoru při vyšší teplotě okolí kolísání otáček mezi 2000 až úplným chcípnutím po dobu cca 1min po startu. Nahráli mu nový firmware, ale v zásadě to zlobí stále. Jen to nyní nedovolí jít k velmi nízkým otáčkám a trvá to kratší dobu. Na mě to působí, jako by se opotřebováním změnily parametry motoru, či nějakého čidla a výrobce se to snaží softem jen nouzově ošetřit. Víte někdo víc, v čem je vlastně problém? Vám ostatním po nahrání firmware zmizela závada zcela? On si s ní celkově dost užívá, v den koupě odskákalo auto cca 200m a konec, "tam nebude benzín" - dolili mu ho, odskákal dalších 200m a konec. Domů jel MHD. Po čtyřech dnech "záhadné závady" a komunikace servisu s výrobcem mu vyměnili škrtící klapku (1. zár. oprava). Pak cca 10 měsíců jezdil, ale občas pozoroval kolísání výkonu. Nakonec zůstal někde viset úplně. Výměna vstřikovače (2. zár. oprava - docela mě překvapilo, že mu vyměnili jen jeden, předpokládal bych, že by se měly měnit současně všechny). No a teď 3. zár. oprava - nahrání firmware, které pomohlo jen trochu.. To ještě, když se objednával s tím kolísáním otáček, které je zdá se docela rozšířenou závadou, tak mu hrozili, že jestli se jim to nepodaří navodit, tak to zaplatí. Právě, aby se vyhnul trablům, tak si nekoupil ojetinu a takhle dopadl..

Můžu poprosit o tip, kde v Brně mi udělají levně klíč na O1? Chci jen nouzový, na otevření, bez immo, aby manželka mohla do kufru. V hypermarketech podražili na 750, což je nechutně moc.

Tak se mi dnes konečně podařilo spojit VAG s jednotkou motoru. Zatím jsem zkusil jen TDIgraf . Ukazuje 60/130, takže napůl mezi optimální a horní mezní hodnotou. Před výměnou to bylo cca 35/110. Může mít toto tak velký vliv na zvýšení hlučnosti a "kopání" motoru? Kyž jsem u toho, zvládnu to případně doladit v garáži sám? Potřebuji nějaký spec. nástroj na to pootočení? Např ve VISce píšou, že tam musí přijít nové šrouby, je to nutné?

Tak jsem byl v servisu na výměně rozvodů. Jak naschvál už týden před tím nemrzlo a motor šel OK, tak se mi do servisu už ani moc nechtělo. Před výměnou rozvodů byl údajně předvstřik na dolní hranici. Po výměně ho údajně naměřili zase příliš vysoký. Nevím, jestl je to obvyklé. Předpokládám, že ho dostavili. Zatím s tím jezdím teprve druhý den, ale bohužel mi přijde, že teď to klepe víc, než před výměnou. Motoru se moc nechce z nízkých otáček, víc hlučí při přidávání plynu.. Jak jem už psal, kdyby to byl benzín, řeknu velký předstih. Můžete mi někdo vysvětlit, jestli za tím může být například větší předvstřik? Jestli se to bude chovat podobně jako předstih u benzínu, že pokud bych snížil předvstřik, bude motor klidnější v nižších otáčkách, jen se nebude chtít moc vytáčet? (starým ojetým škodovkám to tak víc vyhovovalo) Pokud by to tak bylo, raděj bych si ho nechal nastavit zpět k nižším hodnotám. Je to AGR se starým turbem, tak se mu stejně nad 3500 nechce. Nalil jsem taky do nafty nějaký sajrajt na vyčištění trysek (moc tomu nevěřím), tak ještě počkám až vyjedu nádrž a uvidím .

Na vagu projeto a nic nezjištěno. Prý hodnoty v normě, žádné chyby, jen předvstřik na dolní hranici. Problém trochu je, že toto pondělí a dnes odpoledne to zase jelo prakticky dobře. Při jízdě s vagem si nejsem jistý, protože jsem nebyl ve svém prostředí ("moje silnice", "moje garáž") . Dokud mrzlo, nastarovalo to skoro vždy do "špatného" stavu (nemyslím klepání studeného motoru) a vněm to zůstalo. Jak je nad nulou, tak je to loterie. Připomíná mi to, když jsem kdysi na motorce zkoušel optimální nastavení předstihu. Každej start s jiným pootočením přerušovače proti vačce, jednou dobrý, jednou děsně klepe, jednou tak napůl. Jsem domluven, že když to odchytím v extrémním stavu, tak dojedu na diagnostiku bez vypnutí motoru. Jinak jsem domluven na výměnu, nebo alespoň kontrolu rozvodů, protože stejně nemám jistotu, že předchozí majitel je měnil, jak tvrdil. Tak uvidím..(a nebo ne..) Ještě mi přijde, že v tom "špatném stavu" víc kecá měřič spotřeby. Normálně podměřoval cca 0,3l (loni sledováno cca 10 nádrží), teď jsem si po delší době zkontroloval, kolik vlastně najedu na nádrž, a přijde mi že už kecá skoro o litr, ale na jedné nádrži to není jistý.

Naftu jsem zkusil brat jinde, hned, jak to začalo. Kdyby to byl benzíňák, tak bych to odhadoval podle zvuků na velký předstih, nebo nastavené velké ventilové vůle, ale tady...

Olej a filtry měněny před pár dny. Zvuk stejný. Hladinu si hlídám. Shodou okolností se mi včera podařil jeden "dobrý start", motor šel pěkně měkce, skoro jako dřív. Dojel jsem domů s 0,4l nižší spotřebou (ne vlivem větru). Opět jsem po čase i slyšel rádio. Večer jsem pak ještě někam jel a zase špatný..

Mám O1 rv98, TDI AGR 66kW. Najeto tachometrových 200 000. Spotřeba oleje byla cca 1litr/15 000. Najel jsem zatím cca 20 tis km, motor byl v pohodě, tichý. Problém je, že cca poslední tři měsíce začal motor výrazně víc klepat. Přišlo to současně se studenými starty v mrazu, tak jsem to přičítal zimě. Potíž je, že klepání stále narůstá, řekl bych, že každým týdnem je to horší. Oproti stavu před zimou je nyní cca 2x hlučnější. Nejvíce je to patrné na volnoběh, s otáčkami/výkonem se to až tak nezhoršuje, nebo je to maskováno běžným hlukem. Je to takový hrčivě - klepavý lokomotivní zvuk. Je to, jako bych místo posledních 5tis najel 100tis km. Kdybych motor dříve neznal, řekl bych hodně ojedej diesel, ale běžným opotřebením se to takhle rychle zhoršit nemůže. Zatím pokles výkonu nepozoruji. Nezdá se, že by zvuk kulhal s jedním válcem. Spíše ti jde s každým stejně. Za jízdy se to podová hrčení, které mi kdysi vydávala převodovka Favorita, než odešla trojka. Kov na kov. Napadá vás, co se děje? Můžu nějak ověřit, že např. dobře fuguje zdvihání ventilů a tlak oleje? Víte, za kým v Brně a okolí má smysl s tím zajet? PS: Vlastně vzpomínám si na jednu věc, už dřív, jednou za čas to nastarovalo jakoby v nějakým blbým režimu, jelo to hlučněji, bralo to o cca 0,4l víc, ale jelo to výkonově skoro normálně, turbo spínalo stejně. Většinou stačilo vypnout zapalování, znova nastartovat a bylo to zase OK. Teď, jako by to bylo v tom blbým režimu pořád. ŘJ, nebo nějaký čidlo??

Starý nakódovat znamená jen zasynchronizovat takovým tím postupem mačkání a otáčení v zámku, nebo potřebuju PC s VAG?

Taky mám problém s ovládáním (O1 1998 TDI 433MHz, 5FA 007 680 dvoutlačítkový). Jednou při vylízání s auta už jsem nezamknul. Vzal jsem druhý a zdálo se, že funguje, ale druhý den začal blbnout taky. Typicky ráno jsem neodemčel, ale v průběhu dne už OK. U obou jsem vyčistil mikrotlačítka a dal nové baterky. Zasynchronizoval a cca 2 dny se zdálo, že fungují. Potom opět nespolehlivé, jednou funguje na 10m, podruhé to musím dávat až na okýnko a mačkat několikrát. Jeden ovladač už jen odemyká, přitom ledka bliká, tlačítka spínají dobře. Odběr při zamykání 5mA, odemykání někdy 2mA, takže asi nevysílá. Někdy, když hodmě stisknu, tak zafunguje, ale tlačitkem to není, spíš studeňák. Skoro mám pocit, že vyhnívá i přijímač v autě, protože když náhodou fungují na 10m, tak většinou oba, a když je to slabé, tak taky oba. Ve škoda servisu mi řekli, že si na analýzu vezmou 3 dny a žádný tester ovladačů prý nemají. Ale jinak byli milí ). Mám dotazy: -Je ovladač jedinečně naprogramovaný, nebo můžu koupit jiný starý a stačí jen zasynchronizovat ? -Kolik může asi stát origo náhradní ovladač od Škodovky? -Nemá někdo schéma ovladačů/ přijímače? Jsem elektronik, nejspíš bych botu našel. -Mám se na to vykašlat a koupit nějakou novou komletní dálku ? Včetně planžet se zdá se dá sehnat od cca 1300kč. - Nese to nějaké problémy? (Obrovský vystřelovák se mi třeba vůbec nelíbí.) Předem dík za všechny tipy. Jsem od Brna