chase

zmereni tlaku ve valcich lecos napovi

Nedavno jsem taky na 1.6 75kW sundaval spodni dil sani a steny saciho potrubi v hlave valcu byly temer ciste, jen jsem otrel tenky olejovy film. Mam teda najeto 1/3 toho co ty, navic zaslepeny EGR. Urcite to odstran, at jsou steny ciste, kondenzovane palivo se rychleji odpari a urcite to prospeje lepsimu plneni valcu ;-). Podle obrazku je zasrany kanal ke 2-3-4 valci, prvni vypada ciste, tak to bych tipoval unavu tesneni driku ventilu. A v jakem stavu byly svicky, pokud nepomuze vymena svicky na 4.valci, tak bych se zameril na zapalovaci kabel, civka bude ok, je spolecna pro 1-4 valec. A kdyz uz mas sundane to sani, tak bych zkontroloval i ten vstrik na 4.valci.

tak pak jedine krok po kroku kontrolovat elektriku, vstrikovac nech rozpojeny a na svorkovnici od RJ pripoj 12V zarovku, mela by pri startovani problikavat. U civky nech jiskru skakat mimo valec ja pouzivam toto http://www.uni-max.cz/tester-zapalovani-spark2/d/

pro jistotu bych nechal zkontrolovat vstrikovac na 1.valci a 3.valci zda nejsou trysky zanesene a rozprasuje tak jak ma

taky bych zacal tim ze zmeris tlaky, vstriky se nejspis odpojuji spravne kdyz 1. a 2. valec nezapaluje. Obe zapalovaci civky budou taky nejspis OK (kdyz pali 3. a 4. valec, 1-4 a 2-3 jsou totiz pripojene k jedne dvojvyvodove civce), stejne tak koncovy vykonovy stupen. Takze pokud bude komprese vporadku, mela by nasledovat kontrola svicek a zapalovacich kabelu na 1 a 2. valci. Chyba lambda sondy je nasledek vynechavani zapalovani.

Bystrice nad Pernstejnem

Zacni tim ze zkontrolujes jeji vyhrivani pres pojistku c.43, a to tak ze napeti na rozpojene svorkovnici od RJ pri nastartovanem motoru (piny 1-2) napeti baterky nebo jeste lepe pripojit na piny 1-2 12V zarovku

Priste nezapomen napsat o jaky benzinovy motor se jedna pokud mas samostatnou zapalovaci civku pro kazdy valec, tak zacni tim, ze prohodis zapalovaci civku 4.valce a uvidis, jestli se sporadicke vynechavani posunulo na jiny valec (pak je na 4. valci svicka OK, vstrikovac OK, el. vedeni od RJ do zapalovaci civky OK) a problem bude bud s koncovym vykonovym stupnem nebo vinutim v zapalovaci civce ( KVS je vetsinou soucasti modulu zapalovaci civky) pokud mas 1.6MPI tak tady je zapalovani dvoujiskrove (2civky na 4 valce,1-4 a 2-3 pali spolecne), kdyby jsi mel preruseny zapalovaci kabel, nehorela by jiskra ani na 1. valci, takze ti jiskra preskakuje bud mimo spalovaci prostor na prorazenem zapalovacim kabelu nebo mimo elektrody svicky ve valci, stejne tak muze pridirat vstrikovac nebo muze byt problem s kompresi ve valci a zapalovani je v to nevine. Prohodit zapalovaci kabel mezi 1. a 4. valcem asi nepujde, nejsou stejne dlouhe. Od nekoho si delsi kabel vypujcit, pokud se nezapal presune na 1.valec tak je to kabelem, jinak zacit kontrolou svicky na 4.valci (kdyz uz bude svicka venku, tak si rovnou promerit kompresni tlak),pak uz zbyva kontrola vstriku na 4.valci.

Co rozvodova sada od SKF, mate nekdo zkusenosti. Ja nakupuju na hanza-autodily, taky ma dobre ceny

oprav me jestli se pletu, ale cerpadlo a EGR ma svuj vlastni okruh trubek cerpadlo tlaci vzduch do kombinovanyho ventilu (ovladanyho pneumaticky) pres vystup kombin. ventilu trubkou do sberneho vyf. potrubi EGR ma vlastni trubku od sberneho vyf. potrubi do elmag. ovladanyho ventilu, vystup ventilu jde za skrtici klapku EGR a kombinovany ventil jsou pak prisroubovany na spolecne konzoli, ja mam zaslepeno primo na samotmem EGR ventilu

Uz je to nejaky cas co jsem EGR ventil zaslepoval, tak si uz ani nepamatuju jak to jezdilo predtim, takze odpovim jen na neco z toho 3. vliv na spotrebu hodnotim subjektivne jako prinos, lepsi plneni valcu, lepsi dynamika motoru, ve vysledku nizsi spotreba 4. STK naprosto v pohode 5. cerpadlo pracuje dal nezavisle na EGR 6. v pameti zavad se zadna chyba neobjevuje ani se nerozsvecuje varovna kontrolka

neni horsi zavada, nez ktera se projevuje jenom nekdy a pomocnou ruku ti nepoda ani pamet zavad. Jeste zkus proverit ten sekundarni vzduch jak zminoval Janda, odpoj napajeni cerpadla, a jezdi chvili bez nej, hold to bude mit za studena chvili horsi emise. Treba to obcas fakt netlaci vzduch jak ma, a lambda je pak vystavena bohate smesi, a tak ji hned vyreguluje snizenim vstrikovane davky paliva, motor se pak dusi chudou smesi.

kvalitni teplotni cidlo je zaklad, zadna china Asi bych se zameril na lambdu pred katalyzatorem, ta ma nejvetsi vliv na slozeni smesi, v pripade lambda regulace u studeneho motoru je to zvlastne citlive. Pokud neni v poradku vyhrivani sondy, nebo je sonda otravena, pripadne uz nereaguje tak rychle jak by mela, projevi se to na kvalite slozeni smesi a na chodu motoru. Tesne po nastartovani jeste neni lambda regulace aktivni, do nekolika sekund pak zacne mluvit do slozeni smesi

sympaticka cena, tak at dlouho vydrzi

kdyby ani to nepomohlo, zkontroluj podle schematu kostrici body zapalovani, stalost 12V od rele napajeni RJ (v motorovem prostoru vlevo) co jde ke vsem civkam

Nechat provezt vymazani adaptacnich hodnot v pameti RJ po vymene EGR (anebo postupne protahnout auto pokud mozno vsemi jizdnimi cykly, aby se adaptacni data sama upravila)

taky souhlasim, pokud jde o hlavni snimace (klika, vacka,vaha vzduchu,teplota motoru) na ktere motor spoleha, Cine bych se obloukem vyhnul Ten odpor co jsi nameril je ok, ale klidne se muze stat, ze kdyz je snimac zapojeny a generuje signal, zahriva se, tak ma uplne jiny odpor, je to totiz cina. Najit v okoli nekoho, kdo ma osciloskop a podivat se na vystup snimace, pri te prilezitosti si v dalsim kanale zobrazit i prubeh na hallove snimaci na vacce a zkontrolovat spravnost obou signalu, ze vzajemne poholy obou signalu navic odhalis zda jsou rozvody ok. Klidne se muze stat, ze problem ma halluv snimac, ale RJ to spatne vyhodnoti a ukaze na ten spravny.

U motoru AVU je v bloku hodnot zleva doprava (pozadovana tep. na vystupu z chladice - nezobrazuje se), rozdil teplot motor - vystup z chladice, napeti na potenciometru nastavovace teploty u Climatroniku a posledni je stavove pole, kdy nejnizsi bit (vpravo) je 1-pokud je diagnostikovana nejaka chyba. U BFQ to bude asi stejne. Pro diagnostiku el. termostatu u motoru AVU slouzi adresa bloku hodnot #130-131 kde je zobrazena strida vyhrivani termostatu v %

U rizeni motoru jako je tento se snimacem klepani se predstih pohybuje na same hranici detonacniho spalovani, uz neni kam jit dal. Lepsiho plneni vzduchem vzhledem k pevnemu casovani ventilu taky nelze dosahnout, takze zvetseni davky paliva postrada smysl. Jedina moznost je uprava prechodovych stavu (akcelerace), a to prave upravou hodnot predstihu (tady je rezerva z duvodu neprenaseni razu od agregatu na posadku). Mam tuto upravu, motor je o dost zivejsi, akorat agregat ted sebou hazi jak pri akceleraci, tak hlavne pri deceleraci, takze to asi vratim zpatky ;-( Tento motor meri zatez motoru pres vahu vzduchu, podtlakovy snimacv sani nema Podle me, kdyz castecne zaslepis vahu, tak se proudeni v miste snimace zrychli a projde stejne mnozstvi vzduchu, za kratsi cas, snimac bude citlivejsi, plneni motoru stejne

Zameril bych se na rele palivoveho cerpadla, napaji vstrikovaci vently, ventil odvetravani pal. nadrze, vyhrivani lambda sond a take napaji koncovy vykonovy stupen zapalovani

Az do toho zjisteni bych rekl ze je vse vporadku. Vyhrivani ridi primo RJ pripojovanim kostry (stridou 0%-100%), to co ti ukazuje voltmetr je nejspis nejaka stredni hodnota, ktere se moc verit neda. Me napada zkontrolovat vstrikovace pripadne tlak v palivove liste, regulator tlaku.

Tezko ti hned poradim kde najdes chybu, ale postupnou kontrolou jednotlivych soucasti se treba nakonec zavady doberes... zacal bych kontrolou tlaku paliva v liste, jestli je tlak na volnobeh 0,25MPa jak ma byt a jak se meni kdyz se motor zacina dusit (tlakem overis regulator tlaku paliva, vstrikovace, cerpadlo)

jezdi s tim a uvidis jestli to vyhodi nejakou dalsi chybu ohledne signalu lambda sondy

mel jsem na mysli ze uz lambda regulace normalne funguje, ve VAGu jsi nameril jakou nejvyssi hodnotu ve 3. poli?

podle grafu to vypada ze regulacni smycka lambda sondy je uzavrena, jinymi slovy lambda spravne osciluje chuda, bohata a projev motoru?