prassat

Pěkné, pěkné... co to všechno umí?

Pokud mám mobil jako navigaci vytáhnu držák a "přicucnu" ho na sklo, hned nad přístrojovku (uprostřed) - ať neuhýbám očima při řízení moc dolů, navíc je to nejbližší cesta pro nabíječku. Jinak pokud navigaci nepotřebuji, držák hodím do kaslíku, ať to nehyzdí interiér. Jinak z 98% jízd mám mobil v kapse (spárovaný přes premium HF sadu).... Ke sloupku bych ho nedával, už takhle je přes sloupek blbě vidět. Žádný, kromě dočasného držáku kvůli navigaci bych tam nedával, za mě to nevypadá moc dobře .... ale 100 lidí 100 chutí

To rádio (druhý odkaz) určitě.... mimo jiné má v popisu: 1, s Dual Can-Bus Podpora originální ovládaní 2, podporuje zobrazení informací z informačního displeje na palubní desce 3, podpora telefonní číslo zobrazeného na displeji přístrojové desky 4, zobrazuje otevření dveří, kufru ,přední kapoty na displeji rádia 5, zobrazuje nastavení klimatizace auta 6, výběr grafického zobrazení vozidla, výběr z šestii modelů 7, zobrazení OEM parkovacího systému 8, zobrazení trajektorie na obrazovce při couvání jinak projdi si pár starších příspěvků v této sekci, kluci sem dávají i jiná rádia místo origo a diskutují co funguje a co ne.... jinak Google

Proč to dělat složitě když to jde jednoduše.... Amundsena prodej a kup multimediální rádio s androidem, ne? např. http://www.stualarm.cz/produkt/808padvw01-2din-multimedialni-autoradio-vw-s-7-tabletem-os-android/ nebo s WIN CE http://www.stualarm.cz/produkt/80891-2din-dvd-autoradio-vw-skoda-s-8-monitorem-a-gps-/-ceske-menu/ jinak možností je spousta...

Tak to je dobře, že ti to maká! OFF TOPIC: zlatej ROOT! Od tý doby mám v mobilu co potřebuju a balast od T-Mobile a LG je fuč! Navíc aplikace např. AdAway (aplikace pro zamezení vyskakování reklam v aplikacích) a jiný vychytávky.....

Tak jinou HF jednotku, nebo telefon... Popř. zkusit jinou verzi androida (popř. downgrade - zde je potřeba být alespoň trošku IT guru) Jaké má tvoje HF jednotka číslo? (pod sedačkou spolujezdce - černý plastový box)

Ještě záleží jakou přesně máš HF sadu, protože konkrétně se Samsungem (či HTC) bývají často problémy, bohužel android v tomto telefonu podporuje tuším pouze rSAP - tj režim vzdálené SIM (remote SIM Access Profile), takže záleží dost na sadě, jakou máš. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Telephone_Retrofitting Já používám starej LG (i když s androidem, ale nepoužívám rSAP) a funguje vše na jedničku - Telefonování i přehrávání hudby z mobilu přes audio v autě.

Já po párování (zadání PIN z maxidotu do mobilu) jsem ještě jednorázově potvrzoval na mobilu něco jako "vždy spojit s SKODA_BT"..... jinak co toto? https://play.google.com/store/apps/details?id=org.myklos.btautoconnect

Mě se stalo kdysi to samé, nedokončil jsem korektně párování a příště se mi už výzva k párování nezobrazila a při pokusu o připojení tel. s HF přes maxidot (který ukazoval tel. v dosahu) se to vždy "kouslo" a tlačítko zrušit nereagovalo - až dlouhý stisk "zpět" tlačítka na volantu.... Mě pomohlo až smazání záznamu z mobilního telefonu (platforma android), kde jsem v seznamu BT zařízení odstranil položku Škoda_BT... (nebo tak něco). Mobil jsem restartoval, z auta odešel... a na příště mi to párování už nedělalo žádný problém (maxidot mě vyzval k zadání PIN do mobilu a párování jsem korektně dokončil). Popř. ještě odstranit profil telefonu i z maxidotu (pokud se tam uložil)

To je těžký, když kupuju Castrol nebo jiný značkový olej v originálním balení, tak věřím že tomu tak je. A pokud ne, tak je to hodně smutné a můžu tedy nalítnout úplně všem - i těm co to prodávají dráž. Teď nevím co je horší.... Castrol za pár korun a není mi líto jej měnit po 10-15 tis km. Nebo nechat výměnu na autorizáku za těžký peníze jednou za 30 tis km (a to si ještě mechanik vezme materiál do svého místo do mého auta .... všude se podvádí, někde víc, někde míň)

1 - 1,5 Nm 2 - Odkládací schránka / popelník 3 - Klip zacvakávací 4 - Matice - 8 Nm 5 - Přídržný díl 6 - Loketní opěrka Demontáž: – Demontovat zadní panel (poz.15) . – Demontovat šrouby (poz.7 a 8) a loketní opěrku vyjmout. Montáž: – Montáž provést opačným postupem. 7 - 2,3 Nm 8 - 8 Nm 9 - Panel (různé druhy dle výbavy vozidla) q Demontáž a montáž: → Elektrická zařízení; opr. sk.96 . 10 - Spínač vyhřívání zadních sedaček (dle výbavy vozidla) q Demontáž a montáž: → Elektrická zařízení; opr. sk.96 . 11 - Zapalovač/zásuvka 12V 12 - Držák zapalovače/zásuvky 12V q Demontáž a montáž: → Elektrická zařízení; opr. sk.96 . 13 - Odkládací schránka / popelník Demontáž: – Otevřít odkládací schránku/popelník. – Na obou bocích odkládací schránky/popelníku jsou dva zácvaky, které nelze odjistit pomocí klínu. – Opatrně vypáčit (vykývat) ze zadního panelu směrem dozadu. – Odpojit kabel osvětlení odkládací schránky/popelníku. – Odkládací schránku/popelník vyjmout. Montáž: – Odkládací schránku/popelník zatlačit do zadního panelu. 14 - 1,5 Nm 15 - Zadní panel Demontáž: – Demontovat panel (poz.9) . – Demontovat odkládací schránku/popelník (poz.13) . – Demontovat šrouby (poz.14) . – Panel sejmout. Montáž: – Montáž provést opačným postupem. 16 - Střední panel Demontáž: – Vypnout zapalování a všechny elektrické spotřebiče. – Vycvaknout panel řadící páky → Převodovka; opr. sk.34 . – Rozpojit svorkovnice spínačů. – Demontovat šrouby popelníku (poz.1) . – Demontovat zadní popelník (poz.13) . – Vycvaknout panel (poz.9) . – Rozpojit svorkovnice zapalovače, hodin, spínačů vyhřívání zadních sedaček (dle výbavy vozidla) . – Demontovat šrouby uchycení zadního panelu (poz.14) . – Demontovat loketní opěrku (poz.6) . – Vycvaknout obložení středního panelu (poz.17) . – Demontovat šrouby (poz. 18) . – Demontovat šrouby (poz. 19) . – Zatáhnout na maximum ruční brzdu. – Zařadit 4.rychlostní stupeň (u automatické převodovky páku do zadní polohy) . – Střední panel naklopit směrem dopředu. – Střední panel opatrně vyjmout. Montáž: – Montáž provést opačným postupem. 17 - Obložení středního panelu 18 - 1,5 Nm 19 - 1,5 Nm

Když už je to rozhozené, pumpu bych radši dal novou, když už, tak už....

Tak přesně tento používáme jak pro 2.0 TDI CR, tak i pro 3.6 V6, v obojím max. do 15 000 km... za ty prachy neber to :-D

Pro mě zbytečnost... Mobil, stejně jako kolega nade mnou nechávám v kapse, mám ho spárovaný s HF sadou v autě....

ferda25 ti ve Strakonicích nastaví určitě většinu (možná i vše), tak ho kontaktuj.

Ahoj, zvýšený volnoběh je normální, hlavně po ránu, kdy mi jde do minuty teplý vzduch. Kvůli nízkým ranním venkovním teplotám je aktivní elektrický člen výhřevu vzduchu v topení, tím je vyšší zátěž alternátoru a zvýšený volnoběh. Tento jev je až do doby, kdy je motor asi na 3/4 ohřátý. Nebo pokud ŘJ motoru se zrovna rozhodně aktivně regenerovat DPF (tady jsou ale otáčky zvýšené i při ohřátém motoru)

Mrkni sem, popřípadě tvůj problém konzultuj se Sixtou. http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-6st-pevodovek-dsg-161

Načatý spojky nebo mechatronika? Od PC Ti asi nikdo pořádně neporadí. Co říká diagnostika? Olej byl ve 120 tis. měněný?

U nás v autě je taky zákaz jezení (pít z lahve se může). Děti smí šlapat jen na koberečky a nesmí na střední tunel, ani šlapat na prahy. (jinak hrozí mavaši za uši) Pes smí jen do kufru a pod něj nebo po kočár se do kufru dává pachta. Jinak pokud je sníh nebo nějakej humus na zemi, tak si obouchávám boty o sebe, než si nasednu. Kázeň musí být! Ne?! :-D

Pneu se musí vyměnit, bohužel. Nouzově, než bych objednal novou bych dal toto kolo na zadek.

kerky18: připoj to přes relé na 12V+ po zapnutí zapalování , jak píšeš, napoj rozpojovací kontakt na 12V+ od parkovaček a je to. V maxidotu si vypni denní svícení (xenonem). Zapneš zapalování a budou ti furt svítit denní světla, když zapneš světla (xenony) nebo mlhovky tak se ti denní světla vypnou....

jen dveře řidiče a spolujezdce (+ kufr). Aktivní kliky poznáš podle těch žlábků na nich. Mě to takhle vyhovuje, alespoň můžeš např. zkontrolovat zamčení auta právě zadní klikou.

Největší průser je to u PD motorů kde je to poddimenzovné. U CR motorů je prý problematika mnohem menší, navíc Octávia nemá vyvažovací hřídele a tak tam není ani ta slavná tyčka náhonu... Proto zde, na Škoda fóru tato problematika není (zatím) zmiňovaná. TDi motorů bude v sekci Superb2 určitě nadpoloviční většina, zatím jsem nezaznamenal, že by zde někdo přidřel motor či turbo protočení tyčky (šestihranu). U Passatů se tak děje mnoho častěji, kde je často ještě právě PD motor.

kerky18: Zeptej se přímo na VW-clubu uživatele "sharik4x4" ..... tento klubák hromadně opravuje právě tyto problémy. Já už se taky minulý rok ptal... mám ale jiný motor, než ty (CR. II. generace) viz. sharikova odpověď na VW-foru: prassat píše: Ahoj hoši, neví někdo, jak jsou na tom CR TDi MR 2011 (CFFB) ? Tam už to řešit nemusíš,tam to funguje bez problémů.

Ahoj, vím že se podobné téma řeší u Passatů (na VW-clubu). Jen můj názor... ...nepřišel jsem na to co mi tato funkce přidá? Vzhledem k tomu, že DSG v režimu D má snahu řadit poměrně brzy na vyšší kvalt, tak když pustím nohu z plynu tak to sice brzdí motorem, ale ne moc. DSG brzdí motorem víc, až když šlápnu na brzdu a to je samozřejmě žádoucí. • Potřeba paliva k udržení rychlosti / 0% paliva když pustím nohu z plynu (brzdím motorem) VS • plachtění - kdy motor potřebuje palivo k udržení rychlosti /po ubrání plynu sice nebrzdí motorem, ale jde tam palivo na volnoběh výsledek? 0,1 - 0,2 l/100km ? ... naopak stylem jízdy ovlivním i několik litrů, ne? Navíc "jízda na neutreál" zhoršuje chlazení oleje, nebo to mají novější DSG jinak? To je jak vyhazování kvaltu u manuálu, nebo jízda z vyšlápnutou spojkou, aby to nebrzdilo motorem.... né, to opravdu u manuálu nedělám :-D Děkuji za Váš názor.