tomat1

Když jsem měl kdysi ten stejný motor, tak jsem tam ten klínek měl. Je pravdou, že jsem měl kód motoru AHL.

Stalo se mi jednou na Escortu, že se mi přicpala brzdová hadička a daný třmen zůstával lehoulince přibržděný(teplý). Čili můj tip neprůchodná hadička na PZ kole? A nebo na PL kole? Předpokládám teda, že pístek v brzdiči chodí (relativně)volně a že vodící čepy chodí taky volně.

Zkuz prostě zatlačit na ten pístek co ti nevyjíždí, jestli se hýbe, pokud by se nechtěl pohnout tak bude asi zarezlý, ale pokud s ním půjde pohnout tak s ním párkrát zahýbej a bude dobrej.

Někdy bývá jenom zatuhlý a stačí ho rozhýbat.

A zkoušel jsi seřídit řazení?

To že to je vydřené by nevadilo, ale nesmí to dřít až to složíš, musí ta regulace chodit lehoučce žádný zádrhely.

Já jsem měl kdysi ve velkém technickém průkazu u své 66kw octavie, že může jezdit na BIO 48. To znamenalo, že může jezdit na tzv. směsnou naftu kde je podíl biosložky 48%. Každopádně bych tam čistou bionaftu nelil. Prej jsou potíže i se skladováním ,že se nějak kazí či co, takže je to dobrý asi do aut, co hodně jezdí. A taky po bionaftě degraduje olej(gelovatí), takže kdo jezdí na dlouhé intervaly výměny oleje, by je měl skrátit.

Já, když jsem se jednou válel pod autem, jsem přišel na to, že mám popraskaný silenblok co drží katalizátor u karosérie. Tak jsem namontoval jiný a to dunění, kterým jsou tato auta tipická, se tak o 50% (možná ještě o víc) zlepšilo. Takže si myslím, že ten katalizátor se opíral o ten držák silenbloku a to celé rozonovalo. Ale s hlučností jsme před tím nikdy neměl problém, jen mě to překvapilo že je to auto v nižších otáčkách méně hlučné (neduní tolik).

Tady dávám něco k prostudování o tom druhém čidle, které mě odešlo. Ale teď koukám, ža to mají jenom auta s climatronicem. Ale třeba to někomu k něčemu bude. http://forum.skodahome.cz/topic/90145-nefungujici-climatronic/page__p__1392436__hl__+teplota%20+climatronic__fromsearch__1#entry1392436 http://forum.skodahome.cz/topic/33081-venkovni-teplota-klimatronicu-ukazuje-bludy/page__p__581446__hl__+teplota%20+climatronic__fromsearch__1#entry581446 http://forum.skodahome.cz/topic/25328-venkovni-teplomer/page__p__470435__hl__+teplota%20+climatronic__fromsearch__1#entry470435

A nebo tam máš čidla 2 a to druhý je na kaši.

Než bych začal cokoliv vyměňovat, podíval bych se do nádobky chladící kapaliny při nastartovaným motoru, jestli se tam nedělají bublinky. A to jak na volnoběh, tak při nějakých vyšších otáčách i při studeným a teplým motoru. Pokud by se dělali, tak by to byla ta hlava a nebo v lepším případě těsnění pod hlavou.

Ahoj, řekl bych že budeš mít jedno ze dvou čidel teploty špatný. Klima spíná tuším nad 5 stupňů, tak jestli nebude problém v tom čidle, když ti to ukazuje o 5 míň.

Zdar, myslím, že ti podchází termostat a úplně se nezavře, mě to taky dělalo. Ale po výměně to bylo OK ne jako u tebe...

Ahoj, mám takovej problém s převodovkou na své Octavii 1,9TDI 66Kw z roku 2000 facelift. A to takový, že mi zůstává řadící páka při vyřazení trochu ve trojce. Zkoušel jsem seřizovat táhla a bez výsledku. Všiml jsem si, že když mám vyřazíno, tak ani přímo na převodovce se ta páka řazení nepostaví do neutrálu, ale zůstane viset trochu v té trojce. Nevíte někdo z vás, jestli se ta páka řazení na převodovce dá nějak seřídit? A nebo jak tento problém řešit? Díky Tomáš

No teď jsem čistil turbo a kdybych neukroutil olejovou trubičku k turbu, tak bych to zvládnul za 10hodin v amatérských podmínkách. Dával jsem nové sací a výfukové těsnění a také sběrné výfukové potrubí. Celkem mě vyčištění turba přišlo na 475Kč.

Zdar, vypadá to, že máš špatné trysky, že nerozprašují. Zkus si vyhledat jinde na netu jaké jsou pojevy špatných trysek. Projevy jsou mimo jiné ztráta výkonu a černý dým.

Zdar, jednou mi jeden garážista poradil, jak mám poznat, že jsou lopatky turba zatuhlé. A udělá se to tak, že se odpojí baňka ovládání od tyčky co leze z turba. S tou tyčkou co leze z turba se zkusí zahýbat. Musí to jít hýbat velmi lechce, nesmí být cítit žádný odpor. Pokud je cítit odpor pak jsou lopatky s největší pravděpodobností zatuhlé. Pokud to jde zcela volně je chyba někde jinde. Nejlepší přístup je k turbu od spodu. Po nastartování motoru se tyčka regulace stáhne do baňky při přidávání otáček pomalu ta tyčka vyjíždí. Čili k zemi je tahána podtlakem a zpět silou pružiny co je v baňce. U mě šlo s regulací turba směrem dolů hýbat celkem dobře, ale zpět to šlo blbě.

Zdar, vypadá to, že máš někde špatné ukostření. Takže by to asi chtělo projít kostřící body a popřípadě je očistit, nebo dotáhnou matky někdy se uvolní...