pava

Zajímavé video o výměně rozvodů u motoru 1.4 TSi v podání polského mechanika, který pracuje v anglickém autoservisu VW. Jak uvádí na začátku videa, auto má najeto 100 tkm a rozvody mění na přání zákazníka. Podle mě zbytečně, protože rozvod i celý motor jako nový. Potěšila i jednoduchost celé operace, samo s potřebným nářadím. Závěrem si všimněte, že mechanik doporučuje tyto motory, jak říká, zatím neměnil ani turbo, či vstřiky. https://www.youtube.com/watch?v=IQkRKRzxinU&t=0s

Taky si to myslím, ale někdo, kdo se zabývá chiptuningem by to umět mohl.

Kdyby to uměl někdo vypnout, taky bych do toho šel. Zbytečný nesmysl. Kdyby se podařilo vyřešit, dej vědět.

Dělá mi to taky, přesně jak popisuješ, už od novotí. Reklamoval jsem to, když ještě bylo auto v záruce. Poslali ze škodovky nějaký opravný SW, který mi v servisu nahráli. Pomohlo to asi tak z 20%. Údajně je to kvůli emisím. Můj recept podržet spojku déle v záběru, škubnutí se tak potlačí, Jinak, že jde o softwarovou chybu je zřejmé, protože při horkém motoru to někdy neudělá vůbec.Zajímalo by mě, zda tento jev zmizí, když se motor přečipuje. Kdyby měl někdo recept, jak tento nešvar opravit, byl bych rád, protože jinak motor nemá chybu.

Já jsem problém neměl, ale říkal mi známý dělá vedoucího ve škoda servisu, že to takto dělají. To mazivo nevím jestli je speciální, říkal, že to očistí a namažou mazivem.

Je to úplně něco jiného. Dělají to manžety poloos. Při natočení se varhánky manžety dotýkají a třou o sebe. Očistí se a povrch se mázne speciálním mazivem.

S tím olejem bych moc neexperimentoval. Když napíšete panu Sixtovi, který je kapacita na škodovácké převodovky, tak vám řekne, že se jiný než doporučený olej nesmí dávat. Je to kvůli povrchové úpravě synchronních kroužků. Ten doporučený je vysokoteplotní olej. To samé platí i u náplně, cokoliv navíc než má být je špatně. Vzniklé tlaky můžou vytlačit gufera. Vemte si, když vypustíte olej, bez demontáže převodovky, tak 1-1,5 dcl tam zůstane, vy tam přidáte další deci až deci a půl navíc, to už jsou tři deci. Nejsem žádný odborník, ale tak nějak to vidím.

LiveBomb, mám to samé, taky wingbary, nosič na kolo i střešní box Thule, vše jednoduché, nasazení dílem okamžiku, pevně a jednoduše uchycené. Bohužel je to drahé.

Originál příčníky na liftback nevyrábí Thule. Nosiče na kola, lyže, boxy, to ano.

Tohle jsem si taky říkal a skončilo to u O II Fl pomačkanou střechou. Podotýkám, že jsem nosič vždy dotahoval jen přiloženým momentovým klíčem. Proto za mě jedině Thule.

Ještě pár technických obrázků k problématice výměny zapalovacích svíček.

Méně ošlehané a o to více zakarbonované..

Pawouk: Z jakých novin je ten článek?

Dnes na mém voze proběhla výměna zapalovacích svíček. Svíčky jsem si koupil neoriginální originál. Jedná se o svíčky Bosch, číselné označení jsem si našel v dílenské příručce. Koupil jsem tyto, v tomto obchodě: https://www.autodily-cardo.cz/_nove/zapalovaci-svicka-bosch-bo-0241145515/ Ty samé ve škodovce stojí 1400,- Kč. Výměna proběhla ve škoda servisu ze tří důvodů. Nemám vytahovák na modul, který se na svíčku údajně rád přilepí a bez stahováku nejde ze svíčky stáhnout. Po výměně se svíčka maže nějakým tukem, ať se nepřilepí k těsnící gumě, ten tuk samozřejmě taky nemám. Nemám momentový klíč, protože je důležité utáhnout novou svíčku předepsaným momentem 22 Nm, kvůli přesnému natočení jiskřiště svíčky. Měnil jsem dříve, po 50 tkm. Mám pocit, že se po výměně motor lépe sbírá z nižších otáček. Přikládám foto svíček, myslím, že motor je v pořádku, vypálené jsou pěkně.

Před časem jsem měl taky tento motor, mrkni na druhý příspěvek na první straně , psal jsem tam přesně jak mi to bylo vysvětleno. Myslím, že není na co čekat a rozvody vyměnit.

Jasně, ale chtěl jsem se podívat dopředu na netu jestli někdo neprodává levněji.

Už jsem se díval, nedoporučuje se dávat jiný olej, než originální.

Mě tam chybí typ (číselné označení) převodového oleje.

Dá se to řešit kulanci, kdy škodovka platí materiál, zákazník práci. Podmínkou je plný servis u škodovky. Znám případ, kdy zákazníkovi vyměnili motor i po záruce. Zákazník platil práci, motor měl na kulanci grátis.

beuticek: Přesně, myslím si to samé!

To je přesně ono, zvýšený volnoběh cca do minuty. Když se hned rozjedeš, nepočkáš až to spadne k volnoběhu, auto si sem tam škubne. Můžeš to vyzkoušet.

Jojo: Jednoduché vysvětlení, 1.0 TSi má dvouhmotový setrvačník, který 1.4 TSi nemá. Zatímco u litru rázy motoru při řazení pobere právě setrvačník u 1.4 to musí udělat pružiny na lamele spojky. Ty se při necitlivém řazení dostanou na doraz a kovově to klepne. Je to normální, dělá to i mě, žádnou závadu za tím nehledej. Dokonce je na to i TPI, někdo to je tady na foru, myslím Pawouk to tu dával. Ve zkratce je tam popsáno, že se nejedná o závadu a servisy mají zákazníkům vysvětlovat, že je to normální stav. Ještě k tomu G Tecu, ten má jinou spojku, menší průměr a podstatně nižší točivý moment, proto klepne jen trochu...

Měl jsem O II FL 1.4 TSi 90 kW, teď mám OIII 1.4 TSi 103 kW a je to stejné. Stejný projev, spouštění za stejných podmínek.

Dělá mi to taky. Údajně to dělá spojková lamela, Konkrétně pružiny o které se opírá spojkové ložisko. Prý to ničemu nevadí, je to jen kosmetická vada.

Hezké, ale jsem zvědavý co na to spojka a převodovka, kvůli kterých je motor hlavně v oblasti točivého momentu uškrcený.