kibi

musí se komplet těhlice z FRS (Fabia 2.0 MPi), rozhodně nej řešení, protože se dají za směšný peníz a tys 288mm jsou oproti 280mm podstatně lepší

rozhodně 55 (59)kw verzy....je spolehlivější a dle mne i táhne trošku líp od spoda, rozdíl v "živosti" auta je cítit hlavně od 100km/h, kdy silnější verze má víc síly, alespoň tak to vnímám já...jinak jsem to tu psal už vícekrát, poslední služební Fabku s 1.4 16V 55kw jsme vyprovázely při cca 350 tkm a motor ševelil, olej nežral (samozřejmě něco pobral, ale v rámci mezí)...motoricky se na autě nic neřešilo k otázce benzín vs. diesel, kolik toho měsíčně +- hodláš najet? máš naftu za lepší peníz?

origo hadice by měly mít číslo 6Q0200059D a cena cca 1000,-Kč prodává se jen sada

zkus odmastit konec trubky (hadice nasávání) u turba a vyvést odvětrání motoru mimo auto (samosebou ucpat vstup do hadice nasávání mezi airboxem a turbem)....po nějakym tom km mrkni, zda je trubka opět mastná

vohnout: mrkni zda je pružina správně usazená, pokud ano, tak musí být chyba v uložení, respektivě axiálním ložisku....zkus to rozhodit a znova složit, může být jen špatně usazená pružina

vyjádření Škoda auto (na základě tohoto papíru je možno zapsat např. origo 16" 6.5J ET 42 na klasickou Fabii) http://www.mdcr.cz/N...49320126095.pdf další postřehy k tématu vítány

tolerance uvádí -3 + 3, 0 je optimum....dle mne nové rozvody optimum lehce po nulu -0.5...to +- odpovídá, kolem 1600 ot se to sbírá a cca ve 3500ot je +- konec srandy

kde přesně ti ten olej chčije, vyfoť to, ať si rozumíme....není turbo jen špatně namontovaný?

myslím si, že je to stejně jako HID nesmysl...osobně bych řešil origo xeny nebo nechat bejt halogeny....tyhle přestavby stojí za prd a nikdy nebudou plně legální (stejně jako origo xenony na voze co je z výroby nemá)

to už je dost do plusu....kolik máš na rozvodech najeto?

má cenu se do EGR mrknout a jestli je zasratý, rozhodně vyčistit - jinak se auto dusí (dobrý je taky vyčistit sací parohy) něco málo zde: http://forum.skodahome.cz/topic/79972-zaslepeni-egr-na-fi-19tdi-koncern/ doma to jde při troše šikovnoti vpohodě udělat

záporná hodnota je u nových rozvodů ok...postupem času (najetých km) se může (a bude) blížit k nule až kladné hodnotě, je to způsobeno "roztahováním" řemene....to co tam máš teď je ok

rv 2000 bude na 99% starej typ TRW....jinak jak píše Libero

první se přesvěč, zda je chyba skutečně v regulaci - aby jsi nelatil 4.000,-Kč a nebyla chyba v hadičce - baňce atd ... jinak na firmu cena ok, já to dělal sobě a kámošovi před panelákem sám - turbo je venku za necelou hodinku, ale pak záleží, jak je turbo zapečený (u mne rozebráno za pár minut, u kámoše se musel použít autogen), pak jen správně složit a vrátit do auta...osobně měním při vyndavání turba těsnění a olej......běžnej mechanik ti to udělá asi levněji, záleží na koho narazíš

myslím si že právě ta regulace dělá ten skok a i to, že ti to ve vyšších otáčkách dává víc než RJ motoru požaduje omrknout vše kolem regulace, pokud bude přidřená = turbo ven, omrknout v jakym je stavu a když bude ok, tak rozložit - vyčistit regulaci....není to nic drastickýho u těch vstřiků je to jak píšeš

ani nemusíš, to turbo prostě dává nad požadavek...jen je divný, že ti to nespadne do nouze (nemáš pryč EGR?)....nech to u někoho zkouknout, turbo nemusí být KO, jen ti špatně reguluje...nejspíš přidřená regulace turba - na to bych se zaměřil

první log mi nejde otevřít....u druhýho mám jen skupinu 11 (když se dělá log, tak vždy všechny tři skupiny pod sebou, tedy log skupin 3-10-11 najednou), takže nevidím úplně vše ale i tak vidím, že ti turbo tlakuje na samou mez čidla = jestli je dle kolegy turbo ok, tak až ti odejde, ať ti na něj přispěje jestli máš kolem sebe někoho schopnýho, ať se ti mrkne na regulaci turba a s tím věci související = 1.) hadička blok řízení podtlaku - regulační baňka turba - zda není prodřená 2.) regulační baňka turba - zda drží podtla podtlak 3.) odpojít baňku a vyzkoušet zda jde samotná regulace naprosto hladce - dle mne je tohle kámen úrazu! turbo není ok, tlačí ti moc = nepadá ti to do nouzáku? jinak vstřiky jsou naprosto ok

Nebudeš, sedačky se neřeší

zde: http://hpsporting.cz/ klikneš na sporting a žlutýma šipkama přepínáš vozy...Fabiia by měla stát jako Octávka, tedy pouze tlumiče 14.400,-

na denní ježdění jsem měl -35mm a je to vpoho....pak jsem šel hodně dolu a pak na léto - 65mm ale to už je člověk hooodně omezenej na tom, kam zajede...než tyhle levný podvozky, to bych radši pořídil kvalitní péra na origo tlumiče a časem pořídil tlumiče od HP u těch je kvalita zaručená jinak kola R15 máš šíře 7 a ET??:..každopádně i kdyby ti kola dost lezly ven, musel by jsi dost snížit aby ti chytaly lemy...mne chytaly kola R17 šíře 8 ET 35 až s 2 cm podložkama

hmm takže lakování tak nebo tak....ale pořád lepší než u mne, já mám červenou rally a FRS červenou coridu = lakoval jsem jen kvůli odstínu a to teprve nasere jinak o ročník nejde, stačí si opsat to číslo dílu a ví se 1ML 805903

přidáním velkého IC tzv. FMIC hlavně dost ulevíš turbu a celkově motoru, protože nachipovaná FRS je dobrej gril pro turbo...koně ti to už moc nepřidá, limitující faktor je hlavně turbo = pokud chceš koně navíc, řekni kolik jich cca chceš a kolik do toho cchceš dát peněz....tvoje trysky stačí na +- 210+PS, po výměně turba za alespoň Garret 1749VB, instalací FMIC a novém přechipování se dostaneš na maximum trysek.....a nejspíš i spojky

mrkni na bazos.cz nebo jiný inzerce, sem tam se najdou RS nárazníky i za hezčí ceny a jestli máš stříbrnou co RS, tak i v laku http://auto.bazos.cz/inzerat/15438223/Predni-naraznik-fabia-1-rs.php spoiler pod nárazník myslíš asi dopasovaný lízátko z Leona Cupra - je to díl číslo 1ML 805903, koupíš ho v autorizáku Seat, cena cca 550,-, pak se jen krátí konce a vrutama se chytí ke spodku nárazníku

díkajs za rozšíření obzoru nevypadá zle, ale dle mne se za stejný peníz dá sehnat origo RS a dotvořit si ho k obrazu svému...jinak co koukám tak origo RS mřížky s mlhovkamy tam nesednou - alespoň přichycení nesedne a muselo by se to nějak uchytit "po svém"

osobně jsem ten plast sebral a zahodil do popelnice (o tom prodírání vím už nějaký ten pátek).....za IC jsem udělal lamely a myslím, že chlazení je rozhodně účinější - jezdil jsem bez toho plastu cca 3 roky, teď s tím chvilku pojezdím, než zas vrátím FMIC, tak schválně mrknu jak to chladí jinak díru bych asi nechal zavařit - zalepit, ale jestli je ďuzna větší tak bych pořídil jiný IC, než pak řešit přetáčení turba