kibi

je to tam moc nízko a veškerý šutry ti na to budou lítat....já mám nárazník trochu upravenej, ale mám denní jakoby nad mlhovkama více ke středu...je to tam optimální a i dle zákona bude to umístění ok

výměna oleje + filtru: 1.) sundat vrchní kryt motoru 2.) sundat spodní kryt motoru (je tam dost šroubků - torx tuším 20) 3.) vyndat olejový filtr, dát stranou a připravit si nový olejový filtr 4.) strčit vhodnou nádobu pod olejovou vanu a uvolnit šroub - dělám to golou a poslední dva tři závity rukou, aby šroubnespadl do horkého oleje...hliníkovou - měděnou podložku pod šroubem zatím nezahazovat!! 5.) nechat vše vytéct a mezitím vzít velkou injekční stříkačku s hadičkou a odsát zbytek oleje z kapličky kde je usazen olejový filtr - v přepadech je to nej svinstvo, vysát to pryč....pokud není injekce, vzít průhlednou hadičku a odsát to pusou, nepozřít 6.) když je vše vypuštěno, vysáto...vložit olejový filtr + nové těsnění...filtr usadit, uzavřít zátku 7.) porovnat podložku pdo šroub, zda je stejná a sedne, nasadit na šroub a uzavřít výpustnej otvor na vaně.....s citem, aby se nestrhl závit a příští výměnu se to nemuselo brát přez trubku 8.) otevřít víko na dolévání - dolít olej 9.) vrátit zpět kryty motoru - osobně dolévám cca 3.7l, nastartuju, nechám chvilku klapat....poté se projedu a po pár minutách na rovné ploše zkontroluju hladinu - dolévám lehce pod ukazatel "max" na značce oleje nezáleží, pokud to není bůchví co ze sudu, nebo nějaká specialita z polska a plní to normu VW 505.01 je to vpořádku...Valvoline je OK, osobně leju nějaký ten rok Q8 formula excel 5W40 a teď prubnu Aral u výměny vzduchového filtru pořádně vysaj bordel z airboxu a filtr tam pořádně nasaď, ať sedí...aby se škírami nepřisával bordel, pro turbo je to pak nepříjemný výměna paliváku: 1.) kolem boxu na palivový filtr dám hadry...odpojím kovovou svorku a hadičku 2.) odpojím další dvě hadičky - jde to dost ztuha, bývají přisáté = já vždy zapáčím šroubovák o starý filtr a hadičky "vytlačím" 3.) hadičky podložím hadry tak, aby mířili nahoru a nafta nekapala po motorovém prostoru 4.) vytáhnout starý filtr - je zaháknout pouze plastovými packami kolem....pozor je v něm pá decí nafty, nevylejt, vyndavat kolmo vzhůru 5.) vložit nový palivový filtr.....nalít do něj dirkou, kam se vsouvá středová hadička cca 3 decky nafty (aby se netrápilo podávací čerpadlo a nafta se natáhla hnedka z filtru) 6.) vyměnit veškerá těsnění - osobně je potírám naftou 7.) vše zapojit u PD se nemusí njic odvzdušňovat, není to třeba...pouze je vhodný zalít ten nový palivový filtr naftou, pokud se to neudělá, bude se zbytečně namáhat podávací čerpadlo + nebude to chtít hnedka chytit - nelekat se....

pokud se dá na hatch zadní péra z kombíka, bude zadek tužší (možná bude i víc odskakovat), na pohled to znát nebude...pokud se to provede obráceně, tak zadek kombíka bude lehoulince níž - na pohled to bude znát i při nezatíženém voze (při zatíženém kufru a zadních sedačkách to klekne víc k zemi)....

jen lehce mimo, délka pružin nesouvisí s "výškou" vozidla od země, jde o zatížení - respektivě tuhosti pružiny....tedy péro z hatchbacku je dlouhé stejně jako z combi, ale tuhost je jiná, proto péra z různých karosářských úprav nebývají záměná - jednoduše by "měkčí" péro z hatche způsobilo, že zadek kombíku by byl níže než být má....proto také ta barevná označení (stejně jako přední péra diesel vs benzín - u na přední nápravu zatíženějšího dieselu je péro tužší = na benzínu by podvozek nefungoval jak má)

vzal bych pár novejch, nebo pár jetejch...jedna pružina je rysk, jak napsal speed.mb nademnou...pár jetých se dá za cenu ani né jedné nové

jde v něm vidět stejně jako ve velkém levém...tzn oproti origo malému pravému velmi dobře

Zdendo asi jsi zapoměl dát odkaz

vše sedne...z origo malého zrcátka sundáš pouze tu část od kloubu ven = z hliníkového bazmeku sundáš vějířovou zajišťovací podložku (nezničit, pouze rozevřít packy)....já vždy odcvakal kabeláž k motorku a výhřevu sklčka....nasadil dlouhé zrcátko na hliníkovej bazmek, zajistil podložkou (za pomocí šroubováku a zatlačení na "nožičky" sevřel vějířovou podložku)....napojil kabeláž z motorku zrcátka OI a kabeláž na výhřev a vše zkompletoval....poráce na 30 minut

s PČR a STK není problém, RS sedačky jsou originální díl a výměnou origo obyč sedaček za RS a opačně nedochází k žádnému zásahu do konstrukce karoserie....nikde v TP se ani zmíňka o "typu sedsaček" nevyskytuje, toto jde max vyčíst z kodu výbavy (kdy tvarově shodné sedačky byly v různých výbavách a paketech - RS, Sport, Dynamic a bůch ví, kterých ještě)...na STK nikdy problém

běžně kolem 100,-Kč http://www.cc-autodily.cz/sklo-zrcatka-fabia-el-2_2

ahoj, setkal...stane se že se přepálí samotný výhřev v zrcátku = koupit nové sklíčko zrcátka (mne odešlo u řidiče a asi týden po tom i u spolujezdce, zakoupil jsem chinské nájhrady a už dva roky slouží - hřejou )

King_tom: zde počti

V3nd3lin: evidentně nechápeš o co při zaslepení EGR go...se "záhulem" pro turbo to nemá souvislost a ani to nepojede lépe, jde čistě o to, že se nebudou zpět vracet spaliny = méně zasraté sání + samotný EGR ventil + celkově jde méně hnusu zpět do motoru......= turbo spíše ulevíš, než naopak.....zaslepení EGR je dobré při častém provozu ve městě, nebo když se hodně jezdí na spotřebu, to pak teprve EGR a sání vypadá...nebo bych alespoň jednou do roka pořádně vydrhl sání a EGR...

tak druhý pokus z ETky bingo

dle mne ten vyhledávač dle VIN blbne...ale když to zadám s tvým VINkem a dle tabulky dám tvou motorizaci v eleganci, tak mi vyskočí toto:

myslíš tento?

205/55 už asi při naložení a hupu chytat budou, jsou to už celkem balony pro platformu Octavia I...na Fabku by měl být profil 205/45 R16, nebo některý kola mají v typáčí i 195/45 R16....205/50 ti chytat nebude, ale na Fabče nemají co dělat, do TP ti to nikdo nezapíše a při STK, případný nehodě, nebo kontrole PČRkem může být problém...

ET je tzv zális disku = čím nižší ET tím více ti bude disk vylézat z blatníku, čím vyšší číslo ET, tím více bude disk utopený za blatníkem.....ET stejně jako šířka disku (xJ) by měly sedět dle TP...moc se to nekontroluje, ale kdyby se na tom někdo obracel.... jinak jestli chceš poradit pneu, nadhoď na jaký vůz a jaký rozměr...

uložení zadních tlumičů - kovovej bazmek nahoře, není třeba měnit...není co by se na něm skurvilo....stačí novej tlumič, novej doraz a jezdit jinak je to záležitost minut i s vyčištěním podběhů a brzd...když už máš kolo dole, je dobrý to po zimě ošetřit

možná by nebylo od věci, mrknout na jak starý příspěvek reaguješ jinak Najmis mysle klasický Tempo = viz tvůj odkaz

prodleva el. plynu u Fabie je běžnej jev, u prvních rv 2000 to bylo ještě podstatně horsí (řešilo se to přehráním SW v RJ motoru) u tvé motorizace a rv. už je to dáno jen elektronickým pedálem plynu = je to o zvyku...nic moc s tím nevyčaruješ (možná by to lehce mohlo změnit chip - tedy úprava map v RJ motoru)

mřížka by neměl být problém, neslyšel jsem že by ho někdo dělal- u mne též OK...RZtka musí být samozřejmě ale vhodně umístěná

zkus vytáhnout vzpěru převodovky, zda tam není vytlučenej silentblok...projevuje se to klepotem rachtáním a kovovým ťukancem při prudké akceleraci, nebo brždění....práce na pár minut a vyloučí se, že to není odtud

Aha aha, ty hříšníku:D jisté je to co píšu...jinak když tě chytí, hrozí ti zákaz další jízdy + odměna do 2.000,-....nedejbože stát se účastníkem nehody = vše jde z tvých kapes....tak si dej majzla a dodělej si jí

STK ti končí přesně dnem, né do konce měsíce...tedy pokud máš STK do 22.2.2012 a pojedeš autem 23.2.2012, je to špatně, dopouštíš se přestupku PS: a STK ti končí asi na začátku března ne?