kibi

než založíš téma,využíj tlačítka hledat, zda podobné téma zde již není...u Fabie RS (FRS), jako u každé TDi Fabie si dej pozor na stav přední nápravy (je poměrně dost zatížená), dále je dost náchylná dvouhmota (jediná FRS ji má) = vyzkoušet pořádně řazení, nesmí to na žádnou rychlost "rachtat" hlavně na zpátečku ne, nemsí prokluzovat spojka (hlavně na vyšší kvalty při akceleraci z nízkejch otáček)....bacha na nekvalitní chiptuning....určitě udělat diagnostiku, zda je OK turbo, vstřiky atd zbytek jako karoserie atd je stejná jako u obyč fabek, na to tu je témat až až...tak počti ať máš přehled

je to jakoby auto nechtělo táhnout? plnej při těhle otáčkách je smrt pro spojku...možná lamela, možná dvouhmota je tam chip?

nechčije ti to u termostatu, neměnilo se něco kolem chladící kapaliny?

ten háček se odhákne z podlahy, je na elastickém popruhu...zvedneš podlahu a zahákneš to za rantl - gumové těsnění a tadáááá nic držet nemusíš...jen nesmíš zapomínat plastovej hák odháknout, nebo si ho přivřeš jako já a zlomí se ti...pak se musí vyměnit

na tvou motorizaci 256x22mm 5x100 kotouče bych vzal ATE, desky ATE, nebo Textar....kdyby jsi chtěl lehce lepší tak Brembo Max + Textar..více máš v SZ

převodovka se u starších ATD vs AXR liší (délky převodů)..záměné ale jsou

všechny FAbie I 5Q mají pouze a vždy jednohmotu! dvouhmotu má jenom Fabka RS s 6Q

mrkl bych i na relé tuším 109...zda tam není háček

to co označujete jako čidlo podtlaku je ventil N75, jak je psáno je v levém horním rohu motorového prostoru a je to černej plastovej bazmek s bílou hlavičkou, od kterého jdou hadičky.....je možné že ventil odejde, nebo časem přestává plně plnit svou funkci, ale ještě před výměnou bych se přesvědčil, zda jsou ok hadičky, hlavně ta od N75 k regulační baňce turba jinak měněné turbo bylo nové?....pokud ne, zkusil bych i zahýbat regulací a testnout baňku, zda drží podtlak = zda není KO membrána...vše se dá vyzkoušet za páír minut a určit, zda je skutečně KO ventil N75 PS: číslo dílu N75: 1K0906627E, 1J0906627A, nový origo díl 800,-Kč

RS toho právě zrovna moc z výroby nemá....třebas elegancka toho měla víc, RS mělo dost věcí za příplatek jinak dobrá věc je třebas VIS

je to jeden kus

náklon s tuhostí nemá co dočinění FRS a FI 1.9tdi mají kastle stejě tuhé....a že je fabka tuhá, to si myslím dál..... osobně mám komplet podvozek FRS (-1.,5cm), tužší silentbloky ramen (Ibiza Cupra, nebo audi A2), stabilizátor z Ibizy Cupra (stejný jako u FRS) a hned je to s náklonem jinde.....auto viz podpis spíš než rozpěru bych pořešil podvozek, rozhodně to poznáš víc

sedan by měl mít stejné dveře a tapece jako hatch...combi se od nich liší délkou -kratší

a co se u té rozpěrné tyče řeší? co jsem viděl, tak u FRS (TDi) se ta tyč prodává jako komplet, kdy zástavba = uvolnění 3ks šroubů na každě straně (šrouby co drží uložení tlumiče)...vzpěra se jednoduše nasadí a chytne šroubama co jsou v sadě...druhej typ co jsem viděl je přichycenej stejně, jen je ze 3 částí, kdy střed je zasunutej do bočních uchycení... funkce je jasná, zvýšit tuhost kastle, zabránit kroucení...nevýhoda taky = bomba do jedný strany rozhodí i tu druhou osobně si myslím, že zrovna Fabka je celkem tuhý auto...nedával bych to tam

jak jsem ti psal výše http://www.sejvi.cz/?29,diagnostick%FD-kabel-kkl-usb-obd2-kompatibiln%ED-s-vag-com

napadá mne samotná pumpa podtlaku + její vedení = skontrolovat hadičky od pumpy....více máš v SZ

pokud není lamela už hodně "jetá" a bude chip udělanej rozumně, není v tom žádný problém (jednohmota v FI celkově snese dost, serie + chip není problém) , vůbec bych se nebál

převodové poměry...EWT převodovka u ATDček je tuším delší.....jak to myslíš s tím chipem? obojí se dá +- 130-150PS dle kondice a "zajetí" motoru Edit: boobika byl rychlejší jinak plnej souhlas...čím víc emisních výmyslů, tím víc problémů s autem a menší požitek z jízdy

není zač...jinak to už je ok cena snad ano, tohle by si nelejzli...i když nikdy člověk neví....takl ať turbo a celkově Fábinka sviští jak má

hodilo ti to chybu, je uložená v RJ...odpojením baterky si nepomůžešeš, jedině napíchnout VAG a chybu smazat....oplatí se VAG koupit, doma se nestratí...odmazat si chyby nebo alespoň udělat log není těžké a určitě se to hodí na foru prodává VAG Sejvy, je za pár šupů a 100% funkční

jak psal boobika + jiný EGR ventil...mimo motor je tam tuším i kratší převodovka, ale nechci kecat

výměna IC, filtrů a oleje nestačí...chce to komplet rozebrat větve IC - turbo, aby nebyly úlomky v hadicích a trubkách (je tam mastnota a ty úlomky tam můžou být zachycené) = trubky a hadice důkladně vyčistit, odmastit zámky, vyčistit pro jistotu i airbox a dát znova do kupy PS: kdyby jsi chtěl můžu ti splašit turbo IC atd za lepší ceny...ten Garrett se dá nový včetně záruky do 14000,-, klíďo napiš SZ

kkk (origo v ATD fabii) - lepší regulace (baňka tolik nerezne) Garrett 1749V - lépe snáší zvyšování výkonu určitě bych šel do nového (a pokud jde o cenu, tak použitého = cca 3-4000,-Kč v pěkném stavu není problém), pokud nebudeš zvedat výkon, je jedno co dáš...ono to origo kkk není vůbec špatný PS: pokud se ti turbíéna rozlítla, osobně bych si dal VELKÝ pozor aby v soustavě IC nebyl bordel, aby jsi pak turbo neměil brzo znova

těsnění: díl číslo 1J0 145 117 spona: díl číslo 1J0 145 769 jak napsal boobika, EGR je poblitej dost často i u novějších aut...autu to nic neudělá, ale kdyby jsi to chtěl řešit, tak si připlatíš, na 96kw ASZ stojí víc jak psal boobika, cca 3200,-

WASP: kup nový EGR ventil a máš klid.....zaslepení ti nepomůže, navíc by jsi to musel řešit i v softvaru = zaslepení by ti vyhodilo chybovou hlášku a rožlo kontrolku na budíkách..... poškodit motor, ani omezit výkon by to nemělo.....to spíš ta netěsnost na hadici je horší, tu vyřeš první