kibi

zaslepením a odstavením chcípací klapky by to mělo ustát...ale uvažoval bych, jestli není lepší sehnat dobrej EGR, nebo to zaslepovat + platit za SW....

jestli nechceš honit koně, tak bych EGR zachoval, hlavně kvůli chcípací klapce....jak píšeš, tak to nefunguje, v EGR bude vždycky troška oleje a olejová pára....zaslepením jen zamezíš tomu, aby se do soustavy vracely spaliny a EGR zaprasily, odstavením chcípací klapky zamezíš jejímu pohybu = olej už nebude zřejmě unikat (dle toho kde přesně uniká), ale nebudeš mít chcípací klapku = pak už je jedno jestli tam EGR máš, nebo ne...... osobně u seriovýho auta doporučuji EGR vyměnit a zaslepit...chcípací klapku nechat funkční PS: pokud máš VAG po ruce, můžeš si EGR zkusit odstavit - pokud se kontrolka rozsvítí, chybu si smažeš v RJ motoru

to že EU3 nehlásí chybu je jen orientační, není to pravidlem...EU3 u FRS chybu hlásit může (nejspíš i bude - dle verze SW)...jinak to prolínání oleje je většinou u osičky ovládání klapky v EGR, zaslepení prolínání oleje nezastaví...když se odpojí hadička (podtlak pro chcípací klapku) "mělo by" to prolínání ustat, ale připrav se na zaklepání motoru při chcípnutí zapalování....

nepomůže....navíc po zaslepení ti to poteče nejspíš pořád + vybafne na tebe kontrolka motoru (na maxiku hláška)

uvidíš sám to je technologickej zázrak co o powerboxu něco málo zde: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=49636&highlight=powerbox

šlo, ale musí se jednat o shodná řízení viz FRS (tedy Koyo za Koyo, TRW za TRW)...motorizace se nerozlišuje

FRS jede pěkně a s příjemnou spotřebou...ale pokud to auto, nebo celkově Fabii neznáš, vem si s sebou na koupi někoho znalýho (nejlépe s VAGem), může ti to ušetřit dost peněz

myslím že oproti power boxu budeš chipem mile překvapen

než založíš téma,využíj tlačítka hledat, zda podobné téma zde již není...u Fabie RS (FRS), jako u každé TDi Fabie si dej pozor na stav přední nápravy (je poměrně dost zatížená), dále je dost náchylná dvouhmota (jediná FRS ji má) = vyzkoušet pořádně řazení, nesmí to na žádnou rychlost "rachtat" hlavně na zpátečku ne, nemsí prokluzovat spojka (hlavně na vyšší kvalty při akceleraci z nízkejch otáček)....bacha na nekvalitní chiptuning....určitě udělat diagnostiku, zda je OK turbo, vstřiky atd zbytek jako karoserie atd je stejná jako u obyč fabek, na to tu je témat až až...tak počti ať máš přehled

je to jakoby auto nechtělo táhnout? plnej při těhle otáčkách je smrt pro spojku...možná lamela, možná dvouhmota je tam chip?

nechčije ti to u termostatu, neměnilo se něco kolem chladící kapaliny?

ten háček se odhákne z podlahy, je na elastickém popruhu...zvedneš podlahu a zahákneš to za rantl - gumové těsnění a tadáááá nic držet nemusíš...jen nesmíš zapomínat plastovej hák odháknout, nebo si ho přivřeš jako já a zlomí se ti...pak se musí vyměnit

na tvou motorizaci 256x22mm 5x100 kotouče bych vzal ATE, desky ATE, nebo Textar....kdyby jsi chtěl lehce lepší tak Brembo Max + Textar..více máš v SZ

převodovka se u starších ATD vs AXR liší (délky převodů)..záměné ale jsou

všechny FAbie I 5Q mají pouze a vždy jednohmotu! dvouhmotu má jenom Fabka RS s 6Q

mrkl bych i na relé tuším 109...zda tam není háček

to co označujete jako čidlo podtlaku je ventil N75, jak je psáno je v levém horním rohu motorového prostoru a je to černej plastovej bazmek s bílou hlavičkou, od kterého jdou hadičky.....je možné že ventil odejde, nebo časem přestává plně plnit svou funkci, ale ještě před výměnou bych se přesvědčil, zda jsou ok hadičky, hlavně ta od N75 k regulační baňce turba jinak měněné turbo bylo nové?....pokud ne, zkusil bych i zahýbat regulací a testnout baňku, zda drží podtlak = zda není KO membrána...vše se dá vyzkoušet za páír minut a určit, zda je skutečně KO ventil N75 PS: číslo dílu N75: 1K0906627E, 1J0906627A, nový origo díl 800,-Kč

RS toho právě zrovna moc z výroby nemá....třebas elegancka toho měla víc, RS mělo dost věcí za příplatek jinak dobrá věc je třebas VIS

je to jeden kus

náklon s tuhostí nemá co dočinění FRS a FI 1.9tdi mají kastle stejě tuhé....a že je fabka tuhá, to si myslím dál..... osobně mám komplet podvozek FRS (-1.,5cm), tužší silentbloky ramen (Ibiza Cupra, nebo audi A2), stabilizátor z Ibizy Cupra (stejný jako u FRS) a hned je to s náklonem jinde.....auto viz podpis spíš než rozpěru bych pořešil podvozek, rozhodně to poznáš víc

sedan by měl mít stejné dveře a tapece jako hatch...combi se od nich liší délkou -kratší

a co se u té rozpěrné tyče řeší? co jsem viděl, tak u FRS (TDi) se ta tyč prodává jako komplet, kdy zástavba = uvolnění 3ks šroubů na každě straně (šrouby co drží uložení tlumiče)...vzpěra se jednoduše nasadí a chytne šroubama co jsou v sadě...druhej typ co jsem viděl je přichycenej stejně, jen je ze 3 částí, kdy střed je zasunutej do bočních uchycení... funkce je jasná, zvýšit tuhost kastle, zabránit kroucení...nevýhoda taky = bomba do jedný strany rozhodí i tu druhou osobně si myslím, že zrovna Fabka je celkem tuhý auto...nedával bych to tam

jak jsem ti psal výše http://www.sejvi.cz/?29,diagnostick%FD-kabel-kkl-usb-obd2-kompatibiln%ED-s-vag-com

napadá mne samotná pumpa podtlaku + její vedení = skontrolovat hadičky od pumpy....více máš v SZ

pokud není lamela už hodně "jetá" a bude chip udělanej rozumně, není v tom žádný problém (jednohmota v FI celkově snese dost, serie + chip není problém) , vůbec bych se nebál