kibi

převodové poměry...EWT převodovka u ATDček je tuším delší.....jak to myslíš s tím chipem? obojí se dá +- 130-150PS dle kondice a "zajetí" motoru Edit: boobika byl rychlejší jinak plnej souhlas...čím víc emisních výmyslů, tím víc problémů s autem a menší požitek z jízdy

není zač...jinak to už je ok cena snad ano, tohle by si nelejzli...i když nikdy člověk neví....takl ať turbo a celkově Fábinka sviští jak má

hodilo ti to chybu, je uložená v RJ...odpojením baterky si nepomůžešeš, jedině napíchnout VAG a chybu smazat....oplatí se VAG koupit, doma se nestratí...odmazat si chyby nebo alespoň udělat log není těžké a určitě se to hodí na foru prodává VAG Sejvy, je za pár šupů a 100% funkční

jak psal boobika + jiný EGR ventil...mimo motor je tam tuším i kratší převodovka, ale nechci kecat

výměna IC, filtrů a oleje nestačí...chce to komplet rozebrat větve IC - turbo, aby nebyly úlomky v hadicích a trubkách (je tam mastnota a ty úlomky tam můžou být zachycené) = trubky a hadice důkladně vyčistit, odmastit zámky, vyčistit pro jistotu i airbox a dát znova do kupy PS: kdyby jsi chtěl můžu ti splašit turbo IC atd za lepší ceny...ten Garrett se dá nový včetně záruky do 14000,-, klíďo napiš SZ

kkk (origo v ATD fabii) - lepší regulace (baňka tolik nerezne) Garrett 1749V - lépe snáší zvyšování výkonu určitě bych šel do nového (a pokud jde o cenu, tak použitého = cca 3-4000,-Kč v pěkném stavu není problém), pokud nebudeš zvedat výkon, je jedno co dáš...ono to origo kkk není vůbec špatný PS: pokud se ti turbíéna rozlítla, osobně bych si dal VELKÝ pozor aby v soustavě IC nebyl bordel, aby jsi pak turbo neměil brzo znova

těsnění: díl číslo 1J0 145 117 spona: díl číslo 1J0 145 769 jak napsal boobika, EGR je poblitej dost často i u novějších aut...autu to nic neudělá, ale kdyby jsi to chtěl řešit, tak si připlatíš, na 96kw ASZ stojí víc jak psal boobika, cca 3200,-

WASP: kup nový EGR ventil a máš klid.....zaslepení ti nepomůže, navíc by jsi to musel řešit i v softvaru = zaslepení by ti vyhodilo chybovou hlášku a rožlo kontrolku na budíkách..... poškodit motor, ani omezit výkon by to nemělo.....to spíš ta netěsnost na hadici je horší, tu vyřeš první

já si vždy auto čistím sám, páč nemám rád potahy na sedačkách a s mým časem stráveným v autě + světlé FRS sedačky, tak by auto bylo pořád v čistírně....určitě je odbornej servis na čištění kvalita, ale šikovnej člověk to zvládne sám a po cviku i celkem solidně frankie: zadní pás je ukotven ke karoserii maticí, já ji uvolňuju prodlouženým nástavce ráčny - velikost nástavce tuším 17"....matice je v "rozparku" koberce, je dobrý si ji přidržet, ať ti nezapadne pod kobereček..... pokud nemáš tepovací přístroj, je dobré použít VANISH na koberce v prášku (200,-Kč)...kartáčkem ho zapracuješ - vetřeš do koberce (látky, sedačky) necháš působit...on zvlhne a poté začne schnout, jak uschne vysát vysavačem a je hotovo hodně zažraný skvrny nevezme, ale vůně v interiéru je příjemná a chvilku i vydrží....dělám to cca každý třetí měsíc, komplet introš a plná spokojenost

tapece jsou combi vs hatch jine....ale pokud jsi trošku šikovný, není problém si tapece sám potáhnout...osobně jsem si je potáhl černou koženkou a vypadá to slušně

vyndat sedačky a koberce buď vytepovat, nebo ručně vzít kartáčem a Vanishem na koberce (suchý prášek, rozetřít, nechat působit a pak vysát)....každopádně potom nechat proschnout = teplá garáž a nebo si pomoc fénem

evidentně ti to chčije z EGR ventilu, to se stává - prostě EGR ventil na odchodu....ty tam ventil N75 ani nemáš, máš tam místo něho elektromagnetický blok (je to novější náhrada N75 a nachází se stejně jako N75 v levém rohu motor. prostoru při čelním pohledu na auto).....ty zámky na hadicích jsou celkem nešťastně řešený, odpoj hadici a mrkni na kovovýý zobáček, zda není strhaný, pokud ne, stačí hadice pořádně odmastit, správně nasadit a to péro co to zajišťuje přimáčknout k sobě - aby lépe zajišťovalo a vrátit zpět ...měl jsi rozsvícené světlomety? bez toho se ostřik nesepne

jak napsal Dark Faby, sám to tak mám = fabia comby + sedačky FRS včetně plnohodnotného středového pásu - pokud ty FRS kupuješ, tak ať ti nezapomene dát upínací mechanismus středového pásu PS: Dark Faby, příště bez té citace posledního příspěvku

fabian: optímální by bylo to vysušit...páč se ti tam dostala vlhkost a teď se nemá jak odpařit....sunda bychl zadní kryt a vzal to opatrně fénem - nejlépe v garáži, pak zandal kryt a ještě chvilku to prohřál ať je jistota že tam vlhkost není.

matles: jak to myslíš s meziplynem? chápu to správně, že ti prokluzuje spojka? pokud ano, může to dělat jen "sjetá" lamela...stačí přeobložit (cca 500,-) a jede se dál....ale je dobrý vyměnit i ložisko spojky, stojí pár kč a když už je spojka vybraná

sedačky = XZN 10, u těch omezovačů dveří je tuším také XZN jen teď z hlavy nevím rozměr

origo servočerpadlo TRW 6R0 423 156B se dá i lehce nad 7000,-Kč za kus ORIGO dílu, žádné chínské náhražky jinak plnej souhlas že mršky odchází...celkově je řízení u Fabky slabina

když jsem je měnil, dveře jsem sundal, dá se to asi i bez toho, ale dělal jsem to sám a nechtěl jsem aby se dveře bez dorazu opíraly o kastli....navíc bez dveří je tam dost místa na manipulaci a sundání dveří je práce na minutku (odpojit el., odpojit manžetu, povolit dvě matky, vysadit)...jinak pokud si dobře pamatuju, tak jsem vyndal relebox el. dveří a doraz jsem vytáhl tím otvorem

280mm na Fabču nesmysl, není tam žádná výhoda....domorobo bastlení + ty 280mm kotouče se rádi vlní.....jak napsal Javorr, prdnout tam 288mm a je klid (minimum kola jsou pak ale 15")

osobně bych vyměnil olej v převodovce (dát origo náplň) a seřídil lanovody...taky může být unavená pružinka u řadičky - hůř se potom vrací do své polohy

samotná dečka výhřevu může být KO.....osobně bych si dal majzla, aby ti to dečka nevyhřála tak dokonale, že ti z auta zbyde škvarek...elektrika chyby neodpouští

těžko těžko...vůle v řazení je myšleno jak?

pod deklem autobaterie jsou pojistky, je tam pojistka přímo pro servo řízení 50A, stačí mikroprasklinka a blbne to...zkusit zkontrolovat, popř. vyměnit....baterka je ok? servočerpadlo papá hodně proudu, KO baterka se na servu rychle pozná

tady pár témat k načtení: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=33475&postdays=0&postorder=asc&highlight=17970&start=15 http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=44166&highlight=n146 http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=25791&highlight=n146

lakyporucik: za 20tkč je to tak na Garrett 1749VA + redukce na výstup turba ( turbo z motoru 1.9TDI 96kw ASZ GIV, Octavia I, Leon) + c-čidlo + kvalitní chip (udělat alespoň odvětrání IC přez lamelky do podběhu a pomalu šetřit na FMIC).....kdyby jsi chtěl s výkonem dál, bude to už chtít pořešit určitě IC, vstřiky, turbo a spojku a to už je jiná cenová relace jak napsal hanf, u PD co změna to úprava softu, proto se první dobře rozmyslet kolik koníků chceš.... PS: klidně jsi mohl s tématem pokračovat zde: