PauLofWoCC

To číslo asi nemá cenu ti dávat, protože se diagnostikou motorů nezabývám. Pouze se snažím poradit ti co by pravděpodobně mohlo byt. Jinak zkus vymazat paměť závad motoru. Potom vypnout a zapnout zapalování. Možná zkusit pokus o start a podiv se znova, jestli se ti tam naházela nějaká chyba. Jinak ty chyby značí, jak kdyby jsi je měl odpojené ty vyjmenované díly. Jinak pokud ty chyby se stále opakují, zkus vyměnit ŘJ motoru - mohlo se něco v ní přivodit, ale je to vyjmečně. Kde a jak vypadá imobilizér? Nevím...pravděpodobně nějaká krabička, teoreticky pod přístrojovkou, respektive za přístrojovkou nebo pod palubovkou. Nicméně tam snad problém nevidím, to by psalo ŘJ motoru zablokována. Kdyz vymenim motorovou jednotku, funguje hned, nebo se musi prizpusobit, jako u novejsich aut??// musíš přizpůsobit ale postup jednoduchý... vyměníš ŘJ motoru za druhou a zapneš zapalování adresa 25 - rozjezdová pojistka neboli imobilizér funkce číslo 10-přizpůsobení zadat kanál přizpůsobení - 00 mělo by se tě to zeptat jestli to má vymazat adaptační hodnoty. potvrdíš OK a mělo by to být doporučuju před vypnutím zapalování řádně ukončit komunikaci s řídící jednotkou funkcí 06 - ukončení výstupu Multimetr diodovou zkoušečku nenahradí, jedině osciloskop. Multimetr má totiž velkou elektrickou setrvačnost oproti diodě, osciloskop je ještě lepší. Dioda může rychne problikávat. Multimetrem nezjistíš nic....takřka v impulsní technice. Samozřejmě diodovou zkoušečku taky nelze na všechno použít.

takže halův snímač ... červený drát + na ŘJ motoru na 45pinové patici pin č 8 hnědobílý drát - (kostra motoru) černožlutý drát impuls do ŘJ motoru pin č 13 zkus ten černožlutý jestli ti po startu bude diodovou zkoušečkou problikávat (vůči kostře i vůči plusku)..... když bude, je problém v ŘJ motoru - vadná a nebo zablokovaná kvuli imobilizéru když problikávat nebude je důležité změřit jestli do toho halového snímače jekvalitní kostra a dostatečné plusko (pozor plusko je dle schématu taženo z ŘJ motoru takže ho zbytečně nezatěžuj)

Mám pocit že by to taky mělo jít jednoduše. Pomocí diodové zkoušečky. Podle mě by na tom halovém snímaču měli být 3 dráty. Jeden bude podle mě plus, druhý mínus a třetí signál pro ŘJ. Když napichneš ten signálový diodovou zkoušečkou a druhý konec zkus jak na plus baterky tak na mínus (oba póly zkus), tak by podle měl při startování problikávat. Zitra se ti podívám do el. schématu na 1,6MPi. A nebo jestli ho chceš el schéma na feliciu není problém dej vědět. Dám to na net. Ještě možnost se podívat do ŘJ motoru na paměť závad a jestli to náhodou nepíše chybu "ŘJ motoru blokována" a nebo se podiv na paměť závad adresa 25 rozjezdová pojistka (je to starý imobilizér).

A co tak zkusmo vyměnit snímač tlaku? A nebo se podívat na poškození káblů v okolí toho snímače.

Sundej paticu z vysokonapěťového trafa.....tuším u felicie 1,6mpi sou 3 dráty, dva z nich budou pravděpodobně stejně tlouškově silné a sou na napětí +12V a kostra. Takže si udělej žárovkovou zkoušečku např žárovku 12V 21W, jeden drát z žárovky dáš na jeden tlustý na patici a druhý drát z té žárovky dáš na druhý tlustý na patici. V tomto momentě je jště dobré měřit aktuální napětí na žárovce. Zapneš zapalování a musí se ti žárovka rozsvítit. Pokud nerozsvítí hledej chybu v přívodu buď napájení +12V a nebo v kostře. Pak pokud to funguje tak si vem diodovou zkoušečku, jeden konec zkoušečky dej na baterii na +pól. Druhý konec zkoušečky vpichni do tenkého drátu na patici od trafa. Popros někoho aby startoval - točil motorem. Pokud dioda bude problikávat, tak je vadné trafo. Pokud nebude problikávat může být ŘJ motoru blokována(IMOBILIZÉR) nebo vadný snímač otáček nebo vada v ŘJ motoru, případně poškozený drát z ŘJ motoru k trafu zapalování. Pokud se na to necítíš, dej to nějakému známému nebo do servisu.

A co tam bude za systém?

To je sice pravda....kdyby ti teoreticky hodila jiskra do sání při otevřítém sacím ventilu....to by byla pecka jak prase. Každopádně...motor střílí do sání když je směs příliš chudá(pokud teda střílí do sání) - důvod ti neřeknu, prostě to tak je - kór u LPG. Kup si brzdový sprej (odmašťovací) je to v 0,5L sprej pod tlakem víc ti nedokážu popsat a nastartuj motor, zahřej a stříkej všude okolo sání (sání u hlavy, sání u vstřik ventilů a všude aby sis byl jistý, že ti to nepodsává vzduch)...sprej stojí pár krejcarů. Jediné co bych ještě poradil.....připoj si tlak benzínu....udělej to nějak tak abys viděls na budíček a za jízdy tomu pořádně nalož (klapku na podlahu)...mělo by to mět tlak 3Bary (mám pocit ale nevím to jistě). Zkontroluješ tím regulátor tlaku (jestli tento motor má) je to na palivové liště na motoru a vychází z tama hadička do sání někde mezi motor a škrtící klapku. Je potřeba taky zkontrolovat jestli ta hadička není poškozená. Jinak předpokládám, že benzín není starý a paliv filtr je nový. Jako další předpoklad je.....že každý válec dostane stejné množství benzínu a stejně kvalitní zápal. Má tento motor variabilní sání? A je funkční? Víc mě nenapadá...

Nevím jak O2 ale O1 v Eleganci nemá základem ESP. Jinak pokud při nastartovaném motoru zmáčkneš ASR a rozsvítí se ti taková ta oranžová šipka na kole tak auto má ASR, nikoliv ESP. Pokud auto má ESP, má určitě i ASR (ale tlačítko na ASR není....spíná se podle ESP). Teda tak to funguje podle mě na Octavii 1.

Z emisního hlediska (a částečně z technické kontroly). Vozidlo musí být vybaveno stejným typem motoru (při výměně motoru). Tzn. když máš kód motoru např AVU (benzínová 1,6 75kw) tak tam prostě musíš dát motor s kódem AVU. Někde na bloku motoru by to mělo být vyboucháno ten kód motoru. Existujou varianty výměny za jiný motor, ale to je pro vyšší náčelníky. Pro tebe platí, že prostě tam musíš dát motor se stejným kódem. Číslo motoru - pokud je v technickém průkazu zapsáno výrobní číslo motoru, tak buď uděláš výmaz z technického průkazu a nebo tam zapíšeš číslo nového motoru. Ale logicky je lepší výmaz. Pokud výrobní číslo motoru nemáš v technickém průkazu tak máš o problém mín. Motor venku mimo auto....částečně zjistíš částečně ne...ale z větší pravděpodobnosti nezjistíš jestli je dobrý.

No sice částečně odbočím, ale taky mám problém...známá má Octaviu 2,0 Elegance MR2000. Nedávno se jí začala stávat jedna věc....zapne blinkr, všechno funguje jak má, ale někdy jak jej vypne tak přerušovač jako kdyby přerušoval(kliká) i když není žádná směrovka na páčce zapnuta. Kliká do té doby než se prostě hodí zase směrovka(po dobu blikání směrovky to nedělá) a jak se vypne tak buď je to v klidu a nebo přerušovač zase pracuje. V případě že přerušovač pracuje a není zapnutý žádný blinkr, tak to nebliká žádnými světly(blinkry), akorát že to furt kliká jak kdyby přerušoval Nevíte někdo čím to je? Nebo nestalo se někomu něco podobného?

Já se tom chci jen zasmát : : : Když už uvažuju nad károu s 2,5L v turbu, tak je mi jasné, že nakrmení válců něco sežere víc než jen 1,9L. Koneckonců 2,5L s turbem, taková svině musí poslouchat pána na slovo a za to asi bude něco požadovat navíc...teda na slovo pedápu plynu a jak již tu někdo konstatoval.....to povozeníčko Kuriozitka:Mám kámoše a jeho Escort 1,6L pod 10L benzínu nejde...a to mu to auto při všem žere trávu kolem silnice. : : :

Podle mě je rozehřátý nafťák, a když vypneš klíček, tak se před odpojením paliva ještě něco dostane do válce a škubne to...detonace. Ovšem proč to má takový ráz ti nepovím. Na to jsem zatím malý ptáček. Ale je tu hromada lidí, řekl bych profíků co ti o tom řeknou víc. Možná bych zkusil jestli VAG něco nenajde. Ale čekej na další reakce

Nám na Formanu SPi to dělalo obdobně...motor se zagřál a pak nešel nastartovat. Závadu v servise objasnili jako špatné palivové čerpadlo+výměna palivového filtru. Zkus jestli má čerpadlo minutový průtok litrů tolik kolik má mít. Ovšem kolik má mít ti neřeknu, to nevím.