PauLofWoCC
-
Počet příspěvků
1 356 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil PauLofWoCC
-
-
Takže jak tady někdo psal...
Ta z toho Foxe neuměla ovládat zadní dveře na klíčku od DO. Předpokládám, že kvůli tomu to psalo tu chybu s kódováním.
Vůbec se v tom nevyznám, ale objednal a zkoušel sem přeletovat ten výkonový stupeň. A naštěstí světýlka fungují, takže sem tam nechal tu původní jednotku a tu z toho Foxe si bohužel, vzal dom. Ovšem přeletovat tu součástku kvůli nedostupnosti byla katastrofa
-
Borci a vyznáte se v tom trochu víc? Např. co mohlo odejít v té staré jednotce - resp co tam spíná ten regulační obvod osvětlení?
-
Takže ta chyba kódování je vlastně chyba toho, že jednu položku z kódování ta jednotka neumí?
Takže začnu kódovat jednu položku po druhé samostatně, a pokud mi na to "dotyčné" napíše chyba kódování - je to jasné.
Uvidím, zkusím....otázkou je, kdy se s ním potkám, ale dám vědět.
Proč z Foxe? Důvod je jednoduchý....chtěl tu nejlevnější (resp. cena 800kč byla pro něj moc), tak sem hledal a našel tuto.
Předpokládal sem, že pokud je označení 6Q1 bla bla bla stejné tak je to jedno. Ale to už je teďkom pozdě...nevadí, vyzkouším...
-
Zdravím pánové,
známý měl jednotku centrální elektriky 6Q1 937 049 C. Zpálilo se v ní něco co ovládá vnitřní osvětlení vč. varovných světýlek dveří.
Sehnal sem jetou jednotku z VW Fox 6Q1 937 049 D. Vyměnil sem ji, přepsal kódovací číslo ze staré jednotky a stále mi hlásí "špatně kódováno".
Je možné, že jednotka z VW Fox s Fabiou (2003-2004) nebude chodit? nebo je problém v jednotce?
Zkoušel sem i jiný kódovací čísla, ale na všechny to píše to samé. Jinak všechno funguje, akorát nejde na dálkovém ovladači odemykání kufru, a to ani nevíme jestli šlo se starou jednotkou.
Děkuji za reakci.
-
T.....
Měl sem tu Subaru (model už nevím), originál plně neintegrovaná přestavba od BRC s zamčenou jednotkou Plug&Drive.
Ta jednotka uměla jen diagnostiku, dál mě nepustila. To auto nemělo problém, až na to, že bylo chudší na LPG.
Tak sem oslovil BRC s řešením problému a domluvil se na termín, kdy sem na tom autě měl ještě dělat reduktor.
Pak dle domluvy se připojil na internet. On si to shlídl, pak vlezl do mě nedostupného nastavení, upravil to a ejhle, jednotka se chovala jako univerzální, jako bych ji právě koupil...
-
Nevím co teda obsahuje Chemtane-V,ale lidem v mém okoli už se timto připravkem podařilo "rozlepit" par vstřiku jako je např.Valtek.Takže to asi funguje.Jako do benalu taky lijete aditiva a ty funguji,taže možna zbytečne obavy v tomto...Jinak ja to nějak neobhajuji jelikož nejsem ani vyrobce ani prodejce.Pišu pouze prakticke zkušenosti z meho okoli.
On je problém v lidech. Někdo ti to nabídne, necháš to tam dát. Teď za 1tis km ti odejdou vstřiky.....
Je uplně jedno jestli to bylo tím a nebo jiným tankováním nebo prostě opotřebení.....
Jak se zachováš? Buď řekneš stalo se a vytahneš 2-13 tisíc z kapsy a nebo si pujdeš stěžovat na tu čerpačku co ti to tam dali, že jsi to měl před tím v pořádku a teď to nejede.... (ačkoliv to tím být nemusí)
-
odblokovat se to nedá, jsou tam věci, které BRC nepustí na veřejnost kvůli konkurenci,děláme to tak, že jednotku zašleme našemu dovozci, ten jednou za měsíc provede s technikem z BRC přes internet propojení, a italové to vymažou, takže nám pak vrátí za nějakou částku "čistou" jednotku, kterou si pak naprogramujeme v daném autě sami...ale...podaří se odkodovat pár kusů ze sta, takže mizivé procento úspěšnosti...
Od BRC jde "odblokovat" úplně všechno. Byl sem svědkem toho jak se to dělá. Měl to přes internet udělané během cca 2minut.
milosk - zkus 3-5 dní jezdit na benzín, uvidíš jestli se to lepší nebo ne...
-
Musím se karla.lpg zastat, Chemtane-V nám byl taktéž nabídnut. Oslovil sem tedy dodavatele, ať mi napíše účinnost či možné poškození na různé druhy vstřikovačů LPG. Absolutně bez reakce...
Druhou věcí je...nečistoty LPG vstřikovačů lze "někdy" vyčistit. Ale co např s nečistotami v reduktoru? Nečistoty rozložíme nějakým čističem....kam pak jdou? Přes filtr, který zákonitě nepochytí všechno a do vstřiků...a jsou zasrané znovu, případně ještě víc...?
-
V dobách nepřímého vstřikování benzínu - vstřik kapalného LPG do sacího potrubí nabízel jen: VIALLE a ICOM.
Pro přímé vstřikování benzínu nabízí systém LPG vstřikování prostřednictvím benzínových vstřiků: Prins, BRC, Zavoli, ICOM (a nejspíš asi i Vialle). Jenom počty zapracovaných aut se různí.
-
Zjistit - zkontrolovat, jestli nedošlo k poškození nějaké LPG komponenty a případně seřídít LPG systém.
-
FSI
Já sem se neptal, že to vozidlo vlastníš, já sem ti to řekl, at se někde zeptáš jak to startuje.
Co sem zjišťoval informace, tak Prins v Liquidu měl právě nejčastější problém studený start. protože to na LPG prostě dobře natočit nešlo. Muselo se dlouze startovat.
Moje stálá verze je, že nic lepšího než MPI nebude.
Proč si myslíš, že některý motor u TSI je vybaven navíc vstřikami ve stylu MPI?
-
Paulo je to na Octavii II1.6 mpi r.v. 2012 ...................................................kud to je ok.Jestli není,tak to samozřejmě vyměním.
Tak kamaráde. Vykašli se na to, 600Kč v prdeli s tím, že ti řekne, že je dobrá/špatná? Stejně ti to nezagarantuje, protože je tam širokopásmová a ta jak známo poměřuje proud celkový přeléváním proudu řídícího mezi lambdou a jednotkou. Takže kdyby už tam byla závada, může být jak v jednotce, tak lambdě, tak kabeláži, tak i v patici lambdy.
Na O2 ti auto do 500km musí zjistit špatnou lambdu a vyhodí ti check engine. Zapni klíček a podívej se, jestli se ti check rozsvítí. Pokud ano, a doteď ti check nevyskočil, kašli na to....
Auto jede, startuje, chová se normálně, spotřeba +- stejná?
Ahoj
-
Byli měněny filtry plynné a kapalné fáze.Najeto dokupy 85000km
Na jakém autě - kód motoru?
Když zapneš klíček, rozsvítí se ti kontrolka "check engine"?
Pokud ano...ujeť 500km a uvidíš jestli se ti rozsvítí. Pokud rozsvítí, je možné podle kódu závady, že může sonda být mrtvá.
Pokud nerozsvítí, je možné že plynařovy slova nebyli pravdivé.
Na jakém základě řekl, že je sonda mrtvá? Jakou vykazuje závadu?
-
Já bych uvažoval bud o atmosfeře, to je sazka na jistotu na LPG, nebo oktavka na CNG.. zde je limitující počet čerpacích stanic a dojezd.. ale už jsem viděl CNG čerpačku na benzině v Břeclavi, takže jejich počet skutečně roste.,
Hodonín (nebo Lužice) - areál firmy MND.
-
Asi si nerozumíme...
Můj dotaz byl, jak ti bude auto za studena s kapalným Prinsem u TSI dobře startovat?
Já osobně bych se rozhodl pro 2,0 MPI.
Pokud chceš experimentovat, tak jdi do TSI, ovšem domnívám se, že to nebude nejlepší cesta.
-
A jak je na tom u tvého motoru studené a teplé startování na LPG? Jízda na LPG?
To že to jde předělat, neznamená, že je to na 101%.
-
Kastla z tvrdého papíru
-
-> Zkusit diagnostikou test akčních členů - relé čerpadla
-> Přijít k zamčenému autu, odemknout a otevřít dveře --- jestli se krátce aktivuje čerpadlo (ovšem u této motorizace si to nemyslím)
-> Sednout do auta a na první otočení klíčku do polohy 1 ověřit, jestli se čerpadlo aktivuje či nikoliv
Tento bod "po zapnutí klíčku" nelze zkoušet stále. Jsou jednotky, které např 5 minut na tento povel nereagují. Tzn. vypnout klíček - sedět v autě 5-10minut a pak zapnout klíček do polohy "1", jestli se čerpadlo aktivuje.
- teoretisky je možnost ověřit "jaký je stav relé, jestli není opálené"
Předpokládám, že tam nikdo nedělal odpojení relé čerpadla kvůli LPG, tak jako se tomu v poslední době děje.
-
LPG Skalica - k nezaplacení
-
Já obhájím svá slova:
SQ24 MY10 - systém s řídící jednotkou MY10, kterou tuším měli vyrábět v USA - na rozdíl od jednotky MY07 uměla softwareově přívstřik. A kabeláž MY07 je označována jako kabeláž pro teplotní čidlo reduktoru (resp. teplotu vody v reduktoru).
Jak to cenově dopadlo nevím. Hyundai si auto odvezl s tím, že si to už zařídí sám.
Ty novější vstřiky BRC čistit prej dou. Bohužel stolici na čištění a test ve firmě nemáme. Zkoušeli sme nechat kdysi čistit Keihiny u 2 místních firem - u obou to dopadlo špatně. Zatím nejlepší výsledky mám při čištění s Fedorem.
Bohužel krize Slovensko má další oběti a nabírá zatím pro mě nevídaných problémů.
BMW 318CI - BRC - přilepený 1 vstřikovač, další 2 polopoškozené (auto dotaženo z DE)
Citroen X.Picasso - AG SGI 2 - všechny 4 vstřiky poškozená dávka (auto dotaženo z DE)
Ono to není v systému. Ono je to v palivu. Z mých montáží si nepamatuju, že by někdo řešil u BRC problém se vstřikama do 80 000km. Pamatuju si jedno Subaru v originálu na LPG. V životě sem neviděl tak bordelem naplněný filtr. Filtr sem vyměnil z prevence a auto jelo dál. Bohužel jednotka byla zablokována a nešlo v ní provádět úpravy. Nakonec mi "Frenky z BRC" jednotku odblokoval přes internet a já mohl systém doseřídit.
-
naštěstí na tu stranu vůbec nejezdím, ale určitě díky za ostatní za informaci
Tak pokračuju dál: SKALICA - HOLÍČ a ten směr.
-> Reduktor Prins VSI - zpuchřelá, zlepkavělá membrána - ten plyn smrděl uplně šíleným způsobem, to snad nesmrdělo jako LPG. Když sem ten reduktor rozdělával, myslel sem, že se pobluju, těžce se mi z toho navalovalo.
Kolega jel na VZV Desta do Skalice a rozdělal obyč. reduktor Lovato - zpuchřelá zlepkavělá rozpadající se membrána (to co já).
Dneska poptával jeden slovák u nás montáž do LandRovera, že to má na českých značkách. Tak sem mu o tom říkal a on mě potvrdil, že dovozce určité značky pro Slovensko měl nějakou špatnou várku a prej platil opravy autům jak na běžícím pásu. Jednomu dokonce nový předek, protože měl nějaký starší-nezaservisovatelný systém.
-
K nám to původně dojelo na opravu, ale vzhledem k ceně se požadavek upravil pouze na zjištění závady.
Zjištění závady stálo 520,-Kč (2h práce - chtěli garantovat, že sou to opravdu vstřiky). Auto bylo montované korporací AGC Strakonice - Hyundai. Bylo v tom BRC SQ24 MY10 s kabeláží MY07. Oprava by byla 4x vstřik + 1x vložka filtru + 1h práce.
Druhé auto u nás bude tento týden.
-
Jedna rada pro Vás pánové, kteří cestujete: dočastně se vyhněte (pravděpodobně nejspíše) Břeclavi v tankování LPG.
Minulý týden Hyundai ix35 - všechny vstřiky po 40tis KM mrtvé ?ucpané?.
Tento týden je objednaný další Hyundai i20 s problémem.
-
bery2 - můžu potvrdit slova Karla LPG - staré jednotky Landi Renzo Omegas, startovat na LPG nouzově nejdou. (nebo o tom alepsoň nevím)
kimmi - RJ EVO 01 velmi vysoká pravděpodobnost, tady nouzový start udělat lze, ovšem je možné, že je omezen na určitý počet.
Jak je to s prepinanim LPG/plyn - jezdim 6 km do prace
v Informace a dotazy k LPG
Vloženo
Co teplota na budících při jízdě? Drží se na 90°C?
Topí auto po 5-10km v pořádku?
Chytni po 10km jízdy obě hadice do chladiče. Jsou stejně teplé? Jsou rozdílně teplé - jedna studená?
Reduktor po 10km jízdy má cca 35°C?
Jsou hadice do topení vozu stejně tak studené? Je napojení vody do reduktoru para nebo serio?
Odhaduji - termostat nebo vodní pumpa nebo obojí.