milos_s

Také musím dát vědět výsledek: Auto už mám pár dnů doma a jezdí zase jako nové. To bylo koleček :-) Motor si ševelí, že ho skoro není slyšet (až na obvyklý pěkný zvuk na plný plyn kolem 5000 ot/min. :-) a nové ložisko v převodovce je naprosto tiché. Hluk způsobovalo "kuželíkové ložisko hřídele zpátečky". Je vidět, že by ještě vydrželo, ale nechtěl jsem si zbytečně zahrávat. Převodovka to být musela, když je i diferenciál umístěn v ní... K tomu mám v DSG novou řadící vidlici, vyměněný olej, těsnící kroužky + další ložiska. A v motoru vyčištěné sací ventiily od karbonu. Oprava pořádná, ale snad zase bude auto sekat dobrotu :-)

Při výměně hučícího ložiska DSG mi servisák také vyčistil ventily, to byly vrstvy sazí :-( Je vidět, že VIF ventily přímovstřikového motoru vyčistit nemůže, tak jsem zvědavý jak budou vypadat po dalších 120 tisících :-) Bohužel se při vyndané převodovce zjistilo, že je načnutý i dvouhmoťák (ulomené "indikační" dorazy). I když zatím nechrastil ani náznakem, raději jsem ho nechal vyměnit. Mám dojem, že se na tom podepsal hlavně originální firmware DSG, který na tempomat motor na plný plyn podtáčel do výrazných vibrací. Už dlouho řadím hlavně manuálně a motor pod 1500 nepouštím (jinak si DSG při tachometrových 55 km/h ve městě právě zařadí šestku...) Pumpa zatím netekla, třeba začne za těch 10 tisíc...

Už mám souhlas pana Zábrodského, kontakt dávám do SZ. Dnes odpoledne jsem mu auto předal...

Taky zdravím, sám jsem jezdil RS ze škodovky asi 3 měsíce a na něm žádný problém nebyl, krásná barva. Jenže tomu nebyl ani rok... Ale flekatou žlutou Octavii si nevybavuji. Asi by to stálo za úvahu strávit každoročně pár hodin a aplikovat Picatec. Žádný zázrak jako v reklamách to není, ale trochu pomůže a na pěkné auto...

Zatím ještě nikdy. Prvních 100 tisíc km jsem najel na ty nejlevnější benzíny (asi jsem měl velké štěstí), necelý rok je doplňuji o VIF: http://forum.skodahome.cz/topic/113519-aditivace-benzinu-test-%C4%8Dist%C3%ADc%C3%ADch-schopnost%C3%AD-aditiv/#entry2073610 Díky tomu jsem asi na poslední chvíli utekl zapečení pístních kroužků (určitě mám ty úzké...). A asi před dvěma roky jsem přešel na pevný interval výměny oleje, olej mi mezi výměnami neubývá.

Tady snad nejsme v diskuzích pod recenzemi škodovek, kde je skoro povinnost se poprat :-) Podle zveřejněných článků ve fóru by to mohlo vypadat, že každý 1.8 TSI se musí potkat, nebo žrát olej, ... Tak to chce také trochu pozitivního.

Zajímavost k rozvodům motoru 1.8 TSI CDAA, rok výroby 2008: Mám jeden z prvních motorů CDAA, takže nejproblematičtější napínák... Dlouho jsem se odhodlával k výměně rozvodů, až mě "popostrčil" článek ve Světu motorů. 30. března 2016 jsem se vydal do Autostylu Trutnov. Dopadlo to dobře, motor snad ještě vydrží (olej nežere, dávám VIF, opět podle SM), ale co mě překvapilo: Původní verze napínáku, t. zn. ten nejblbější byl bez nejmenšího poškození, všechny zuby v pořádku, nebyl nijak vysunutý - takže prakticky neznatelné prodloužení řetězu - po dobrých 7 letech a skoro 120 tisích km... Je vidět že při rozumném provozu jde o pohodový motor: Pokud to jde tak ho držím těsně pod 2000 otáček rád a občas vymetu saze :-) Hlavně nenechám DSG, aby ho trápila pod 1500 otáček - to začíná dunět, jezdím převážně v manuálním režimu. Před časem jsem přešel pevný interval výměny oleje. Peněz za rozvody rozhodně nelituji a doufám, že mi ten skvělý motor ještě chvíli vydrží. Všem doporučuji totéž a přeji podobné štěstí. Snad jsem to nezakřiknul, viz aktuální problém (asi) s DSG...

Ahoj, bohužel to z nahrávky není moc slyšet, lidské ucho to přímo v autě vnímá líp... Video je zde: Video z mobilu má asi kvalitnější zvuk: Zkusil jsem nahrát samotný zvuk mobilem. Ten jsem upravil v editoru (zvýrazil výšky), ale o moc lepší to není. Mezitím jsem kontaktoval pana Sixtu, potvrdil mi obě možnosti a když jsem v našem servisu požádal o doporučené kontroly, příp. demontáž DSG, dali mi tip na jiného specialistu přes převodovky. Asi ne tak známého, ale prý přinejmenším stejně dobrého, školí ve Škodovce: pan Zábrodský z Liberce. Za panem Sixtou bych musel do Boleslavi, přesněji Kosmonos, pana Zábrodského mám blíž a nemusím převodovku vyndávat z auta, udělá vše sám. Příští týden mu auto předám a pak dám vědět.

Začínám si všímat kovového hluku při jízdě u doposud dokonale tichého auta - 1.8 TSI CDAA s DSG 7°. Hluk souvisí jen s rychlostí auta, projevuje se i při N, takže motor to není, nemění se v zatáčkách, takže ložiska v kolech také ne... Moc hlasité to není, je slyšet jen na dobré silnici asi od 70 km/h, ale raději bych to řešil včas. Takže něco mezi DSG a koly - setkali jste se s podobným problémem s DSG, nebo může jít o diferenciál?? Zatím dva značkové autoservisy bez názoru... Moc dík za tipy, Miloš

Přesněji jsem doteď žil s názorem, že se nějaký ten benzín v naftě hodí pro naředění za pořádného mrazu... A tu mazivost menší podíl bezinu snad tak zásadně nesníží - aspoň pokud to není 54l benzínu na 6 litrů nafty

Díky za skvělé počtení, taky jsem si naivně myslel, že menší množství benzinu v naftě nevadí... (ne, že by to byl s TSI můj problém)

Ono to se spolehlivostí těch TSI není zas tak hrozné, sám jsem navýsost spokojený. Kdyby byl počet "potkaných" motorů tak vysoký, tak na ně dá Škodovka svolávačku. Před týdnem jsem byl v servisu na svolávačku na DSG a po 6 letech jsem za opravu nezaplatil ani 1 Kč... Sice mám 1.8 TSI, ale podle všech drbáren je s nimi také relativně hodně problémů. Přitom mám první, to nejhorší provedení napínáku a nejen, že stále chrastění neslyším, ale auto je v pořádku. Najeto mám ovšem jen 95 tisíc, takže řekněme 15 tisíc ročně místo 10 tisíc. Bavil jsem se o tom v servisu, technik mi řekl, že pokud se k motoru chovám rozumně (t. zn. při zátěži ho nedrhnu pod 1500 ot/min a podobně), není s nimi problém. Několik potkání TSI sice také řešili, ale nejčastěji prý šlo o důchodce, kteří opravdu motor podtáčeli. Pak prý nejen odchází dvouhmoťák, ale také dostává zabrat řetěz, který přemáhá odpory silou, nikoliv dynamikou v otáčkách... Vůbec bych se proto té 1.2 TSI nebál, měl jsem ji v OII na týden půjčenou při opravě svého auta. Dokud se jezdí po městě a okreskách, je to zlatý motor se slušným krouťákem, takže se na rozdíl od malých atmosfér nemusí pořád řadit a točit motor. A na rozdíl od mé hladové 1.8 se rychle ohřeje, takže málo žere studený i při popojíždení po městě: Extrém 2 km po městě: tam kde s mým studeným jezdím za 10, jsem jel s 1.2 za 5.5 litru na 100 km.

Díky za rady Toho řezání se bojím, ale mám jedno světlo na pokusy z bouračky, tak nejdřív zkusím páčení. Chci zkusit udělat pásek denního svícení LED a také vyčistit čočku...

Mám prosbu: potřeboval bych rozdělat světlomety (FL ale to asi nehraje takovou roli) a slyšel jsem různé rady: ohřát v troubě, nebo rozříznout a ze dvou světel udělat jedno, nebo také že to nejde... Poradíte, jak na to? Moc dík, Miloš

Ahoj, taky používám tlačítko na další funkce a bylo s tím trochu práce. Hlavně: je to jen tlačítko, takže vede proud, jen když je stisknuté. Pokud má vést proud od jednoho stisknutí do druhého (používám na ventilování sedačky), musí k tomu být další elektronika. A pozor, ten proud je jen v uvozovkách. Nejedná se o klasický kontakt, který je schopný přenést větší proud (stovky miliampér či ampéry), ale jen jednotky miliamér, tedy skutečně jen vstup elektronických obvodů. Sám jsem použil tlačítko nastavení hlídání tlaku pneumatik a to je asi jinak zapojené, než ESP. Chce to ho vycvaknout, prohlédnout vyndanou desku plošných spojů a změřit ohmetrem.

Pokud byla odpojená baterie, možná bude potřeba podle návodu udělat nastavení. Jestliže se druhé okno zavírá plně, může jít o poruchu...

To vypadá, že je PP přepnutý na jiné jednotky - buď km/l, něbo nějaké míle na galony... Na maxidotu to jde přepnout v menu nastavení / jednotky.

Ahoj, spali jsme takhle už v OI. Kufr jsem vyrovnal 10cm deskou z extrudovaného polystyrenu (je pevnější a nedrolí se), někam jsme odstrčili plato a bylo. Pod sebou jsme měli karimatky a na nouzové přespání to stačilo... Polystyren jsem měl na dvě části, řezal jsem ho horkým drátem. Bohužel by asi do OII nepasoval.

Hlásím se jako nadšený vlastník 1.8 TSI - ovšem jen, pokud nejedu tankovat. Tankuji bez nejmenších problémů u jakékoliv pumpy, párkrát jsem bral i E85. Nižší cenu ovšem vyvážila asi o 25% vyšší spotřeba, takže to nemá smysl a jezdím na N95. Průměrná spotřeba 1.8 proti 1.9 TDI bude tak o 2 až 3 litry větší. Pokud si chci jízdu trochu užít, jsem běžně na 10 l/100km, na silnici se mi to povedlo i za 15l/100km a v Sosnové na okruhu jsem opakovaně jezdil se spotřebou kolem 24l/100km. Naposledy jsem za hodinu sjel 4 mm ze starých zimních pneumatik (přední šly do hola, aspoň vnější strana). Napínák mám starý, blbý, ale ještě jsem žádné projevy nezaslechl. TDI bych nechtěl, pořádný kravál dělají i CR a srovnávat pružnost a výkon (hlavně proti 1.9) skoro ani nejde. Jenže: já najedu 15 tisíc za rok, u těch 30 tisíc bych už asi váhal... Ale jedině o 2.0 TDI, spotřeba bude stále mnohem nižší (a poruchovost asi ještě mnohem vyšší, určitě v případě 16V).

Pokud jde o zásuvku z OIII, pak může být měnič v ní a žlutý může být ovládání. Z fotky by se možná nechalo něco odhadnout, ale chtělo by to někoho se schematy od OIII...

Právě, že ani FL to nemá standardně, ale také mi to chybělo. Prostě jsem připojil další tlačítko k tomu v 5. dveřích. FL se od před FL liší jen jinou centrální řídící deskou. Prodávané tlačítko právě asi stačí připojit do správného bodu k řídící desce a ke kostře. Není zrovna levné, ale aspoň má správný popis :-)

Taky zdravím, pochopitelně to jde. Nejdřív jsem našel vodič na tlačítku v 5. dveřích, jeho uzemněním se kufr (s pružinami) otevírá. To ovšem znamenalo sundat plast z 5. dveří. Pak jsem vodič pomocí bzučáku našel u řídící jednotky a zapojil na koupené tlačítko - i když nemám takové pěkné, dal jsem tam další P. Pokud máš FL, najdu fotky kam jsem ho napojil, u původní OII budeš muset hledat... Pomocí relé ještě přepínám funkci tohoto tlačítka - při zapnutém zapalování spínám ventilátor v potahu sedačky a při vypnutém otevírám dveře. A to v něm ještě mám dvě LED - červenou napojenou na alarm a zelenou na napájení kamery :-)

Přidávám se s problémem: Normálně mi připadá, že je citlivost nastavená skoro optimálně. Někdy má ale auto "své dny" a svítí i když venku třeba svítí Slunce (a to nejedu ani jsem nejel po dálnici 140...). Nepomůže ani vypnutí Auto a vrácení zpět, obvykle se automatika vzpamatuje až po vypnutí a zapnutí zapalování. Dělá mi to již od začátku, t. j. 5 let... Ne, že by to vadilo moc, ale netušíte někdo příčinu?