milos_s

Už jsem dlouho nečetl o nových mapách, jak je na tom aktuální dodávaná verze 6.1, kdy asi vyšla a hlavně: jak jsou staré podklady? Měl jsem tam origo V3, pak jsem myslím zkusil V5 a chybí mi tam spousta nových obchvatů, křižovatek, ...

Jsme na tom podobně, najedu taky jen kolem 15 tisíc, takže jsem mezi dieslem a 1.8 neváhal ani chvíli. Z hor jsem taky a občas by se ta 4x4 hodila, jenže jsem místo toho (špatně) zvolil DSG. Octavia 4x4 je ale jen v Combi a to se mi nelíbí. Měl jsem Combi RS TSI na 6 týdnů půjčené a navíc mi připadal nepraktický kryt zavazadlového prostoru (odsouvání a zatahování), u liftbacku prostě jen otevřu 5. dveře a plato se zvedne (teď už i dálkovým ovládáním :-)

Mám benzín a znovy bych šel do něj Ale nechci z toho dělat kovbojku, 1.8 je prostě fantastický motor, ale prostě spotřeba bude vyšší. U Tvého nájezdu se diesel vyplatí, spotřeba u benzínu je tak o čtvrtinu vyšší, k tomu teď už zase dražší benzín, kilometr Tě v benzinu vyjde možné až o třetinu dráž. Na druhou stranu všechno ostatní vyjde u benzinu levněji, určitě opravy, o TDI 2.0 (ale PD, ne CR) jsou tu napsány zkazky. Karlos3 měl na druhou stranu problémy i s 1.8. Takže při Tvém nájezdu stejně asi diesel vyjde levněji - pokud nebudeš mít smůlu na poruchy... Jezdit s 1.8 je ale fantazie, krouťák jako 1.9 TDI, jenže někde od 1800 do 5500, zatímco diesel hned vadne. Těch Audin a Bavoráků co se divilo, že mě po šlápnutí na plyn nepředjedou :-) Tedy předjedou, ale ne díky akceleraci, ale až po překročení povolených rychlostí. Akceleraci má Octavia s 1.8 TSI lepší než OI RS i OII RS v dieslu Takže buď se chceš svézt, nebo chceš jezdit levněji...

Zdravím, Nevím přesně, jak dálkové ovládání vevnitř vypadá, podmínkou pro úpravu je trochu místa a možnost připojení vývodů z modulu. Pokud je dálkové ovládání jiné, bude dost práce s vymyšlením, kam přídavný modul zapojit (je nutné nakreslit schéma, možná odejmout součástky aby se odkryla deska plošných spojů ovladače, ...) Přikládám fotky ovladače OII pro zvážení zda by se v ovladači pro FII našlo místo... Poslouží i jako návod pro otevření DO:

Mám za sebou už dvě zimy a i v tomto ohledu je DSG horší, než manuál - aspoň pro vyježděného řidiče. Chybí tam ta citlivost práce se spojkou při rozjezdu. Ani vyhoupávání mi stále ještě nejde tak, jako s manuálem. Ještě horší je asistent rozjezdu do kopce, který drží zabržděné auto. V létě je to pěkná frajeřinka, člověk necouvne ani o chlup. Jenže v zimě je to dilema - buď přidáváš plyn tak málo, že po odbrždění po 2 sekundách začně auto couvat, pak trošku víc přidáš a hrabeš... Nebo přidáš trošku víc aby auto odbrzdilo, jenže pak zase většinou hrábneš a jsi v pytli. Chtěl jsem ho nechat v MB při reklamaci vypnout, ale poslali mě k šípku, prý je to bezpečnostní prvek, tak to nejde... Pozor, jsem z Jizerek, tady máme sněhu hodně a často. Pokud jsi z nížiny, tak Ti to asi vadit nebude. Na a DSG v kombinaci se 4x4 v Octávce zatím myslím nekoupíš... Pokud jsi z rovin, kup si DSG, jestli jsi z kopců, tak si DSG rozmysli. Já si nadávám, že jsem si místo toho nekoupil 4x4.

Ahoj, pár věcí bych na autu rád změnil, umíš toho už na FL víc ? Rád bych třeba pravou mlhovku, vypnout asistent rozjezdu do kopce, zrušit blokování ovládání oken po otevření dveří, blokovat odemykání kufru při zamčeném autu, servisní menu Columba, ... Dík za zprávu

Zdravím, v mém případě to není problém. Nemám totiž nakódované dovření oken, takže se zavírání může kdykoliv přerušit stisknutím jiného tlačítka

Odzkoušeno ne, tolik let úpravu ještě nemám :-) Po roce provozu ale s baterií není problém. Podrobně je to spočítané v návodu na úpravu v pdf. Podle kapacity použité baterie to vychází na několik let poměrně častého používání.

Tak to máš štěstí, včera jsem bral po dvou týdnech syna z koleje a sám si všiml toho, že mám vlevo odsunuté víko kufru - takže to je viditelné bez zvláštního zkoumání. Po úpravě vzpěr od pana Gorčáka mi ale otvírání na liftbacku se stěračem perfektně funguje. Síla potřebná na stažení víka kufru i zabouchnutí je naprosto v pohodě. Bohužel tam nestačí nejslabší SZ8010.16x51, ale aspoň jedna musí být silnější SZ8020.16x51, jinak to otevírá až asi od teploty 10 stupňů. Chtělo to na vzpěrách přidat trochu víc, objednal jsem si +20 procent. I když mám silnější vpravo, kufr je víc odtlačený vlevo, kde byla tak 5 minut nejdelší pružina (29 mm ve stlačeném stavu).

Pokud je možné u auta dovřít okna podržením zamykacího tlačítka (nezáleží na typu auta), pak je úprava vysílače použitelná. Napasování mám ale vyzkoušené jen do klasického škodováckého "vystřelovacího" klíčku. Neoriginální alarmy nejspíš dělají to samé (dlouhý zamykací impuls), dělal jsem si to v OI.

Tohle úterý jsem odesílal vzpěry na "repasi" (auto je skoro nové a byly v pohodě), konkrétně zvýšení tlaku o 20 %. Ozvu se, až přijdou, chci použít ty nejslabší pružiny, takže víko kufru musí zvedat vzpěry. Jen vlevo jsem měl pružinu, která ve stlačeném stavu měla 29 mm (často čtu, že lidi používají ještě delší), víko kufru s ní bylo viditelně vystrčené dozadu a i po vyjmutí pružiny zůstala trvalá deformace (asi závěsů víka kufru). Je to jen o 1-2 mm, takže na první pohled to není patrné, ale štve mě to. Takže tam půjdou pružiny SZ8010.16x51, které mají ve stlačeném stavu jen 24 mm (viditelná mezera byla 25 mm). Jejich síla stačila s originálními vzpěrami jen na odskočení víka, tak uvidím až mi přijdou z repase. RS nemám (1.8 TSI také ujde :-) ale víko kufru mám pro změnu zatížené stěračem a v síťtce pod platem mám mimo jiné dost velký trojúhelník.

Moc odpovědí tu není, tak jsem začal zkoušet sám... Mám liftback se zadním stěračem, takže taky asi o něco těžší víko kufru. Pružiny jsem si objednal z Penty, jsou levnější a nedopočítávají minimální hodnotu objednávky - tedy ne, že bych to neměl za 500,- Kč... Zvolil jsem tyto: SZ8010.16x51, délka 24-51 mm, tuhost 16 N/mm, max. 320 N, vnitřní průměr 8 mm, takže přesně pasuje SZ8020.16x51, délka 27-51 mm, tuhost 26 N/mm, max. 472 N SZ8010.20x64, délka 29-64 mm, tuhost 20 N/mm, max. 512 N, vnitřní průměr 10 mm, vnější průměr 20 mm nevadí, místa je tam dost zavrhnul jsem SZ8030.16x51, délka 30-51 mm, tuhost 37 N/mm, max. 567 N - Joska s ní měl problém, ta delší má podobnou max. sílu, kufr vyzvedne mnohem výš, přestože je stlačená malinko kratší, První, nejslabší, kufr lehce nadzedne a konec. Druhá, silnější, kufr krásně nadzvedne, víko se zhoupne a opře se o pružiny, mám to natočené, ale video jsem ještě nikam nedal. Třetí krásně kufr otevře. Když jsem se na pružinu díval, nevypadalo to, že by byla stlačená nadoraz - jenže má 29 mm a volný prostot jsem odhadoval na 25 mm. Pak jsem si prohlédnul auto se zavřeným kufrem a víko bylo o několik mm odtlačené směrem dozadu. Ty ale rychle z auta letěly, to nemám zapotřebí. Přesně jak jsem čekal, někde něco musí povolit. Po delší době to asi může dát konstrukci pěkně na frak... Takže to dopadá, jak jsem čekal, požádám Ivo Gorčáka, kerého na fóru Fabie chválí, o úpravu vzpěr: www.gorcak.cz Zkoušel jsem "vážit" páté dveře, vyvíjejí tíhu kolem 140 N. Vzpěry je přes páku samy nezvednou, ale moc nechybí, tak 150 N (čili na váze 1.5 kg). Pokud to půjde a zvedne jejich sílu o 15 až 20 procent, dveře se budou samy lehce zvedat, pak dám nejslabší pružiny a nebudu se bát o osud auta.

Mechanik nejsem, ale řadičku jsem rozdělanou měl. Konec volící páky se pohybuje kolem desky plošných spojů a bezkontaktně ovládá čidla na desce. Možná půjde o magnet a magnetická čidla, něco jako Hallovy sondy. Každá poloha volící páky, včetně přepnutí do manuálního režimu spíná příslušné čidlo. Deska se podle servisního manuálu nedá vyndat a neopravuje se. Celá volící páka je katastrofálně přístupná, asi až po demontáži volící páky a ta se asi musí vyndat zpod auta po demontáži spusty prvků. Řešení bych spíš viděl v elektronice, která by konvertovala příkazy po CAN sběrnici...

To, že máme každý jiné auto, je docela dobře možné :-) Po reklamaci spotřeby ve škodovce mi mimo jiné přehráli firmware DSG (při přijímání mi řekli, že tam mám již třetí a to muselo být z výroby, v servisu mi do té doby nic nedělali !!!), nový úplně jinak (dřív) řadí v automatickém režimu z 1 na 2. Myslím si, že také jezdím normálně, v životě jsem nedostal pokutu za překročení rychlosti (najeto mám stvky tisíc km na několika autech). Jasně jsem ale napsal, že nejezdím vyloženě s lehkou nohou, rád bych běžně využil aspoň polovinu rozsahu plynu (jinak bych si nekupoval 1.8 TSI). A v tomto případě převodovka běžně řadí až skoro u 4 tisíc. Asi je zkusím ve Škodovce provětrat. Škoda, že jsi zdaleka, bylo by skvělé si vzájemně vyzkoušet auta...

To je další věc, co mě na DSG vadí: Proč při manuálním podřazování dává "meziplyn". Se skutečným meziplynem to nemá nic společného, ten by byl při rozepnuté spojce. Takhle to zbytečně cuká autem a snižuje brzdící účinek. Jedu třeba po městě z mírného kopečka, auto se rozjíží přes 55, tak prostě podřadím, abych zvýšil brzdící účinek. A ta blbá DSG v tu chvíli přidá plyn a ještě víc zrychlí, sice třeba jen o 2 km/h, ale už člověk může být na radaru, takže ještě šlapu na brzdu... V automatickém režimu to přitom nedělá, tam je podřazování skoro neznatelné. Pokud se přepne do manuálu jen pádly, DSG sama určuje, kdy přepne zpět na automat. Takže to občas udělá, když se to nehodí. Pak šlápnu na plyn a zase podřazuje. Prý je to její "inteligence". Třeba při jízdě z kopce na automat nepřepne, aby se udržel brzdící účinek. Někdo to tady myslím výstižně shrnul: DSG je pro toho, kdo chce jezdit a nic neřeší. Kdyby moje žena řídila, asi by jí vyhovovala. Jenže já jsem technik a druhou inteligenci v autě nepotřebuji !

Moc jsi mě nečetl: na DSG kritizuji to, že skoro při každém přidání plynu podřazuje a tím zvyšuje spotřebu. DSG totiž drží nízké otáčky jen při ustálené rychlosti (a s tempomatem). Jinak zběsile podřazuje. Na téma spotřeby a ekono ralye jsem přečetl několik knih a zabýval jsem se i trochu teoriemi ohledně motoru (účinnost plnění pod plynem a pod.) Omicrona mimochodem překvapila moje nízká spotřeba. Ona tedy popravdě zas tak moc nízká není, já auto moc nešetřím (to bych si nekupoval tenhle motor), ale spotřebu dost snižuji TÉŽKOU nohou. Dále manuálním řazením v nízkých otáčkách, hodně využívám tempomat (třeba po projetí obcí při 55 km/h na šestku nechávám auto na 100 km/h zrychlit pomocí tempomatu. Nejdřív podřadí na pětku, pod 70 tam dává šestku a na necelé osmdesátce řadí sedmičku. Skvělé zrychlení, motor je tichý a zbytečně moc to nežere. Bez tempomatu ale řadí v mnohem vyšších otáčkách. Základem nízké spotřeby totiž jsou (jak správně říkáš) co nejnižší otáčky, ale k tomu oblast co nejvyššího kroutícího momentu motoru. To znamená u benzínu plný plyn, u turba to není tak docela pravda, tam je nejvyšší účinnost tak při 80 procentech kroutícího momentu, záleží na typu motoru. Takže těžká noha je základem nízké spotřeby - myšleno v pravém slova smyslu, t. zn. co nejvyšší sešlápnutí plynu, ale co nejdřív podřazovat na vyšší kvalt. Podle podřazování mi to připadá, jako by byla DSG v mém autě přizpůsobena atmosférické 1.4 nebo 1.6 a ne motoru s víc než dvojnásobným kroutícím momentem... Na druhou stranu je mi jasné, že někomu tohle vyhovuje: je to benzín, ať se točí... Souhlasím, ale až když je to potřeba, ne když se normálně rozjíždím. Od toho je přece režim S, jinak ať se drží v ekonomickýc otáčkách, kde tento motor krásně táhne.

Mě to teda jedno není. Pokud sešlápnu plyn (ne do oblasti kick-down) z ustálené rychlosti (třeba 85 km/h) na běžné silnici a čekám přes 2 sekundy, než převodovka přešaltruje o dva kvalty, tak mi občas může být hodně horko. Teprve po přeřazení (běžně o 2 kvalty), tedy asi po dvou sekundách totiž elektronika motoru dovolí akcelerovat !!! Jestli tak šetří spojku, nebo proč tomu tak je, netuším. Kdyby okamžitě motor začal akcelerovat, pak DSG podřadila o jeden kvalt (nebo i dva, ale opravdu pod plynem), tak budiž. V manuálním režimu ale není problém řadit pod plným plynem. Při kick-down je prodleva díky přeřazení běžně o 3 kvalty dolů ještě horší. Motor se mezitím fláká. Díky tomu považuji automatický režim za prakticky nepoužitelný a mimo město ho vůbec nepoužívám. Dobré to je skutečně tak pro popojíždění v kolonách. Takhle jsem si automatiku opravdu nepředstavoval, ono je dost těžké se jí přizpůsobit. Řvoucího motoru v otáčkách jsem si dost užil u OI 1.8 20V (pětikvalt). Jinak řečeno, ať si podřazuje, ale maximálně u kick-downu. Jinak na to nejsem zvědavý, motor má výkonu na rozdávání.

Problém je, že DSG (a vypadá to, že jen s benzínem) podřazuje i při mírném přidání plynu (sešlápnutí třeba o 1/5 dráhy pedálu). Takže místo klidné jízdy jde hned motor do otáček a vůbec se nevyužije fantastický průběh kroutícího momentu motoru 1.8 TSI. Takže jakmile DSG přeřadí na trojku, posouvám páku na tiptronic a řadím manuálně, jinak si klidné jízdy a skvělého motoru neužiju. V poslední době častěji řadím kvedlačkou než pádly. V manuálním režimu je prostě jízda pohodovější, takže si nadávám, že jsem měl jít místo DSG do čtyřkolky.

Shrnul jsi to úplně přesně... Já jsem si bohužel před rokem na základě téměř samých kladných hodnocení koupil Octavii s tímto motorem a DSG. Pádla naštěstí mám, ale stejně to nezachrání. On totiž ani ten manuální režim není zrovna žádný zázrak. Kritické je manuální řazení 1->2 a 2->3. Převodovka jednak dovolí podřadit (akceptuje pádla nebo pohyb volící páky) až skoro u 3000 otáček, což je u tohoto motoru naprosto zbytečné, navíc přeřazení hezky dlouho trvá. Takže není problém při běžném rozjezdu řadit z 1 na 2 při 4000 otáček. Ve škodovce jsem (zbytečně) reklamoval, že je to v přímém rozporu s návodem k obsluze (str. 195: na 1. stupeň jeďte jen asi vzdálenost délky vozidla). Motor zbytečně řve a žere... Přitom s novým firmwarem řadí automat z 1 na 2 již kolem 2000 otáček. Nevím, jak je to v kombinaci s dieslem, ale benzín s DSG si kupte až po vyzkoušení, zda Vám bude vyhovovat. Můj případ to není.

Také se odhodlám na automatické otevírání pro OII, fóra Fabie i Octavie jsem podrobně důkladně přečetl aspoň 3x a stále si nejsem jistý: Doporučujete buď ST11580, což asi funguje, jenže délka ve stlačeném stavu je 31.8 mm. Tuhost 21 N/mm. V autu jsem naměřil volný prostor 25 mm. Asi se tam pružina nacpe, jenže to bude na krev a něco musí o těch 7 mm povolit, takže mám strach, že to autu zrovna neprospěje. Joska na Combi zkoušel SZ8030.16x51, tam je délka o něco kratší (30-51mm), tuhost 37 N/mm, ale nevyhovuje mu velká síla. Tak uvažuji (do Liftbacku) o SZ8020.16x51, délka 27-51 mm, tuhost 26 N/mm. Máte ji někdo ? Délkou by tam přesně vyšla SZ8010.16x51, ta má 24-51 mm, jenže tuhost je jen 16 N/mm. Pasovala by tam i SZ8020.16x44, tuhost 30 N/mm, jenže ta by asi kufr zvedla málo. Ještě ke všemu jsem naměřil průměr trnu vzpěry 7.95 mm, pružina má vnitřní průměr 8mm. Doufám, že je dělají přesně, pilovat ji nebudu :-) Mohu ještě jednou poprosit, abyste každý komu to funguje, napsal přesný typ pružiny ? Nechci tam dát takovou, která je stlačená delší než 25 mm... Moc dík :-) Přidávám výtah z katalogu Steinel SZ80x0.pdf

Pokud jsem u auta a vidím na něj, tak je to v pohodě. Jenže když se mi otevře kufr auta před domem, tak to bude sranda :-) Nadskočeného víka kufru si každý nevšimne, je to vidět jen zblízka, ale otevřená vrata jsou vidět dost dobře Ale asi to taky risknu, vypadá to moc pěkně... Možná zkusím upravit D.O., buď tlačítko (aby se muselo víc zmáčknout), nebo zapojím dvě tlačítka v D.O. do série (muselo by se současně zmáčknout tlačítko odemknutí kufru i auta). Pak bych se nebál, že otevřu nechtěně, ale zase by to chtělo dvě ruce na otevírání a praktičnost by byla pryč...

Když to zmáčknu v kapse třeba při sedání, tak to může být i mnohem delší doba. Často jsem si takhle odemknul OI - ale to bylo neoriginální DO s jinými tlačítky. Bohužel tam nefungovalo automatické zamknutí, pokud se do 1/2 minuty neotevřou dveře. Dost často jsem přišel před dům a auto bylo odemknuté... Tady to bude ještě horší, auto se nejen odemkne, ale i otevře. Tlačítko originálního DO se ale mačká hůř, než u starého DO.

Vypadá to perfektně, ale mám strach z možnosti nechtěného otevření kufru (třeba stisknutím odemykacího tlačítka klíči v kapse). Pokud se to stane normálně, dveře se odemknou a za půl minuty zase zamknou. Tady se kufr úplně otevře a auto po delší době určitě někdo vykrade, nebo do něj aspoň naprší :-))

Vypadá to fantasticky Mám ale strach z nechtěného otevření. Pokud se podaří nechtěně stisknout tlačítko odemknutí auta (zmáčknou se klíče v kapse v dosahu auta), tak se moc nestane - aspoň u pořádně namontovaného DO, za půl minuty se auto zase zamkne. Znal jsem to u OI s neoriginálním DO, občas jsem přišel k autu a bylo před domem odemknuté... Tady se ale otevře kufr a po delší době určitě někdo vykrade auto, nebo do něj aspoň naprší...

Protože se mi již dvakrát povedlo odejít od své Octavie aniž bych zavřel okna, rozhodl jsem se vyřešit jejich automatické zavírání. Používám přitom originální dálkové ovládání. Podle dostupných informací nejde změnit nastavení řídící jednotky tak, aby stačilo krátké stisknutí zamykacího tlačítka k úplnému zavření oken. Přpravil jsem tedy modul, který se přidá do originálního dálkového ovládání. Ten prodlouží stisknutí zamykacího tlačítka tak, aby se stihla zavřít okna. Kdo má automatické sklápění zrcátek, tak se mu přiklopí i zrcátka. V příloze je podrobný návod. Uprava DO.pdf