milos_s

Pokud na to správně koukám, tak 2720 nepřináší proti 2660 prakticky nic nového...

Tak dnes mi konečně přišly vyrobené tišťáky - dodavatel na mě nějak zapomněl, takže jsem konečně dal oba své ovladače do finální podoby. Nejpozději o víkendu připravím fotky a popisy

Sedmikvaltovou převodovku DSG mám rok a čtvrt a teď už kvrdlám skoro pořád. Zajímalo by mě, jak se DSG chová v dieslu, ale s 1.8 TSI mě dlouhodobě štve. Když nechám automat, tak prakticky každé (i mírné) přidání plynu znamená nesmyslné podřazení. Přitom motor má kroutícího momentu na rozdávání. DSG se stále předvádí, jak rychle umí řadit - a přitom je to třeba při kickdownu, kdy je to o několik stupňů, zoufale pomalé. Taky mě štve, že po manuálním podřazení a přidání plynu auto až do přeřazení vůbec neakceleruje. To jsou klidně 2-3 sekundy (podřazení o dva kvalty), během kterých mi už párkrát bylo pěkně horko. Na druhou stranu se v manuálním režimu chová při rozjezdu hodně hloupě. Manuální přeřazení z jedničky na dvojku elektronika dovolí až skoro u 3 tisíc otáček a navíc dost dlouho trvá. Přitom tam přece ta dvojka musí být připravená, je to jen o přepnutí spojek !!! Z dvojky na trojku je to podobné, pak už jsou reakce slušné. Takže při rozjezdu tam nechávám automat, občas mu pomůžu pádly a jakmile tam je trojka, tak přepínám na manuál a kvedlám. Auto jsem měl přes měsíc ve škodovce a nový firmware DSG jen trochu zrychlil přeřazování z 1 na 2 při automatu.. Ty peníze, co jsem dal do DSG, jsem měl blbec dát do čtyřkolky, v Jablonci by mi udělala asi větší radost...

To jsem řešil v OI, než jsem se jí zbavil. Cosi mi v sedačce prasklo a bylo po bederní podpoře. Měl jsem v ní potahy, tak jsem párkrát přehnul starý ručník a dal jsem ho pod potah. Oprava měla být hodně drahá, tak jsem to asi rok vydržel a neměl jsem s tím problém. Ručník sál pot, takže to šlo...

Zdravím, funguje to velice slušně, úroveň přepnutí mi připadá skoro optimální: - když je některý den víc zamračeno, zapnou se hlavní světla a pak případně vypnou - v tunelech se mi zatím světla rozsvítila vždy a myslím že to tak bude nejspíš ve všech tunelech - rozsvícení je s minimálním zpožděním (jedna či dvě sekundy), takže když nesvítí slunce, tak i pod pořádným mostem - zhasnutí je po trošku delší době (několik sekund) - rozsěcí se i v tmavých lesních úsecích, ale tam bych to já osobně stejně udělal... Rozvěcení světel ještě při viditelném světle mi vadí jen s ohledem na Columbus, kde si mohu zvolit přepnutí do nočního režimu pokud svítím. Takto by se přepínal již za dne a pak je displej hůř viditelný, takže Columbus přepínám manuáně. Jinak jsem spokojený.

Moc dík, nechtěl jsem všechno rozdělávat :-)

Mám prosbu: kde centrální ŘJ v autu najdu (FL). Předem dík

Rok a měsíc, ale najeto mám jen asi 17 tisíc...

DSG řadí šestku právě při 55 km/h (pokud se neakceleruje). Takže s tempomatem na 56 km/h jezdím obvykle na šestku. Na zrychlování to při této rychlosti ale není, to podřazuji na pětku :-) Ale u DSG je ještě sedmička

Naprosto souhlasim, citlivost GPS v N78 je mizerna, obcas jsem cekal na signal i 20 minut. Jenze ve stare Octe se mi nakonec vzdy "chytla", zatímco v nové ještě ani jednou, nakonec jsem z auta vyndal držák telefonu. Ještě že tam mám Columba - to je jiné kafe... Kamarád má N 6220 a ta mu v mém autě jde, ale také hůř než v jeho Feldě. Proto se domnívám, že použitá fólie signál určitě částečně zeslabuje, i když přesný útlum v dB neznám - ten navíc bude určitě kmitočtově závislý. Bude proto potřeba počítat s částečně nižší citlivostí radarového detektoru.

Technologii fólií neznám, ale navigace v mobilu N78 se mi v mé Laurince se SunSafe Glass prakticky nechytne. Ve staré OI šla bez problému, takže fólie určitý útlum signálu vytváří. Radary sice pracují na mnohonásobně vyšších kmitočtech, ale vliv tam určitě bude také. Asi to bude chtít hodně citlivý detektor...

To by byla zrovna taková hovadina, protože by nic neviděl...

Dal jsem tam 2 ks 3W LED na vějířový chladič a pouštím do nich přes odpor 10 Ohm asi 1A. Diagnostice to stačí a chybu nehlásí. Svítivost ještě budu měřit luxmetrem, s LED o úhlu 160° mi to připadalo horší než s žárovkou, teď tam mám LED s úhlem 55° a myslím, že svítí víc než ty origo mizerné žárovky...

Napoprvé se mi to také vůbec nepovedlo (a ruce jsem si pěkně odřel), zkusil jsem to asi po měsíci (dával jsem LED místo žárovek) a povedlo se mi to podle návodu. Další demontáž už byla v pohodě.

Jenže pokud neroztočí turbínu (a to těžko, když ji roztáčí výfukové plyny), tak to neřeší problém, který Cimbu zmiňuje...

Já tedy profík přes motory nejsem, ale zdravý selský rozum mi říká, že je rozdíl pokud se turbo dochlazuje a přitom se netočí, pak skutečně v prvních okamžicích kdy je žhavé, k jeho poškození jakýmsi prohnutím může dojít. Další dochlazování čerpadlem vyřeší jen postupné ochlazení těla čerpadla. Mám 1.8 TSI, ale naštěstí nebydlím hned u sjezdu dálnice, takže to zas tak neřeším... Fakt ale je, že po ostré jízdě na dálnici v zácpe hned motor nezhasínám (což jsem dřív bez turba dělal...)

Na krátké stisknutí funguje asi jedině tohle: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...t&p=1259201

Co to má být za podraz, kdybys aspoň na rovinu napsal, že sháníš hlasy !!!

Z těch dvou stálých převodů jsem nebyl ani trochu moudrý. Myslel jsem, že je jeden pro převody 1-3-5-7 a druhý pro zbytek (vždy dvě "poloviny" DSG). Takže dík za spočítání, zatím jsem to jen odhadoval z otáček při jednotlivých rychlostech. A teď koukám, že jde o zpřevodování Superba...

Rozjezdy zrovna plynulé nejsou, ale vystřelením bych to u své nenazval... Zato prvních 1500 km se první sekundu nedělo vůbec nic a pak vystřelila. Teď mě štve neustálým podřazováním i při mírném šlápnutí na plyn (1.8), takže převážně řadím pádly (mimo rozjezdů, to je manuálně skoro nepoužitelné). Měl jsem ty peníze raději vrazit do 4x4, to bych si asi na severu užil víc... Ale chtěl jsem 7 kvalt...

Tak už to funguje a dokonce je možné v případě potřeby nechat okna otevřená :-) http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...t&p=1259201

On to není zas takový rozdíl držet tlačítko skoro 3 sekundy, než se okna začnou zavírat, nebo 6 sekund než se dovřou. Tlačítko se musí stisknout jinak než obvykle... Normálně okna skoro neotvírám, jenže: čekal jsem v autě na parkovišti a aby nemusela běžet klima, tak jsem je otevřel. Zahlédl jsem známého, odešl jsem s ním a auto jsem zamknul. Jenže všechna čtyři okna byla dokořán Ještě, že jsem za chvilku přišel. Vrátit se třeba za půl hodiny, tak nevím... Podobných situací se určitě najde víc.

Pro někoho možná, ale když má člověk děravou hlavu a zapomene tlačítko podržet... Tahle úprava sice není na 10 minut, ale udělat jde v pohodě. Aspoň si připomenu, jak se drží mikropáječka v ruce :-)

Měl jsem možnost povídat si asi hodinu s techniky z vývoje Škodovky (při neúspěšné reklamaci spotřeby své 1.8 TSI) a připadalo mi, že mají všechny funkce auta za skoro dokonalé. Takže tomu moc šancí nedávám. Přitom tato úprava by byla ve výrobě triviální, stačilo by upravit zákaznický obvod, který je v dálkovém ovládání, žádný "bastl" jako jsem vytvořil, by nepotřebovali...

Protože se mi již dvakrát povedlo odejít od své Octavie aniž bych zavřel okna, rozhodl jsem se vyřešit jejich automatické zavírání. Používám přitom originální dálkové ovládání. Podle dostupných informací nejde změnit nastavení řídící jednotky tak, aby stačilo krátké stisknutí zamykacího tlačítka k úplnému zavření oken. Je tedy nutné využít funkci zavření oken podržením zamykacího tlačítka buď prodloužením zamykacího impulsu v přijímači (to jsem používal u neoriginálního DO v OI) – jenže mi nikdo neporadil, kde přijímač v autě hledat. Takže zbyla úprava vysílače dálkového ovládání, což je v principu velice jednoduchá úprava, jenže v ovladači je minimum volného místa, našel jsem tam asi 10x19x3 mm. Vyzkoušené schéma zapojení přikládám, jedinou nevýhodou je nutnost použití miniaturních součástek SMD. Tranzistory mohou být libovolné NPN a PNP. V příloze je podrobný návod, zájemcům pochopitelně mohu úpravu provést. Zavírání oken (i sklopení zrcátek) jde přerušit stisknutím jiného tlačítka dálkového ovládání. Uprava DO.pdf