wolfspitz

Ahoj karlos, no uvidím jak budu hodnotit za pár let. Nyní mám v garáži od středy Kiu Sorento EX De Luxe Leder 09 a na trase Korea - Holandsko- Německo- Praha východ má teprve najeto 17 km, takže se jenom vezla. Zpracování je na stejné úrovni jako u koncernu a protože jsem mojí 1,8T kupoval jako funglofku tak první dojem mám stejný i u Kie. Stejně mám tohle auto jako druhé a tak toho zas tak moc za rok nenalítá. Impozantní je pohotovostní váha 2181 kg a to se mi líbí i tažná síla 3000 kg takže nyní odpadá starost zda Octávka nebude mít s vlekem problém. Taky ta cena byla fajnová a tak mám eventuálně rezervu do budoucna. Ono je to asi jedno z posledních poctivých rámových aut za slušnou cenu.

Taky bych to nechtěl táhnout za mojí Octávkou. Nyní jsem koupil nové Sorento EX Leder a to utáhne 3000 Kg, takže nejlepší je tato cesta.

Bohužel v posledních týdnech umřela řada vstřikovacích čerpadel CR v Německu a nikdo z nich nedával přísadu. Jaguar a Landrover nepovolil tankování B7 který se vyrábí od začátku roku. Pro téměř všechna dosud vyráběná auta byla povolena B5 ( % přísady biosložky). Staré vstřikovací systémy ( 200 bar) nemají žádná omezení a můžou cokoliv spalovat. Čert aby vzal ty ekology v Bruselu.

Ještě info proč jsem psal tento dotaz. V Německu jsem se dočetl, že vzhledem k podsatně sníženému obsahu síry v naftě dle nařízení EU a to platí obžvlášť u nás, dochází k snížení mazivosti nafty. Také zvýšený obsah biosložek není optimální pro soustavy CR kde je vstřikovací tlak 1800 - 2000 Bar a veškeré komponenty jsou mazány pouze naftou. Takže v poslední době se objevila řada zadřených vstřikovacích čerpadel a to dokonce i z jemnách mosazných a hliníkových špon, které se uvolňují z čerpadel na spojanech pump. Také byly zaregistrovámy případy veklého množství špon v nádržích auta z důvodu nahromadění při tankování. Tahle problematika je poměrně nová a výrobci ještě nezareagovali na tyto problémy, potože v Bruselu zavedly bio přimíchávání až v posledních letech bez času na přípravu výrobců.

Díky za názory a já se taky kloním k VIF který používám již snad 10 let. Jen mě zaráží že v Německu na všech forech píšou o oleji a ne o této přísadě. Jako kdyby byla u nich bylo neznámé a přitom to má původ v Rakousku u Lang chemie. Rozhodně po zkušenostech s VIF a taky že je to odzkoušené testma dám přednost tomuto. Hlavně když se to dá koupit i po 50 litrech

Já vím, osobáky mám na benzín a bez jediného problému, 1,8 T má dlouhodobou průměrnou spotřebu 7,4 l při 116 Kw a 227 Nm ( origo a měřeno na Jarově) Jenže Sorento je spíš náklaďák s 125 Kw a 382 Nm . V benzínu je jen s automatem a se spotřebou 14-16 l

Zdravím všechny a ptám se jestli používáte dvoutaktní olej do nafty, nebo jen třeba VIF. Přidávání je velice důležité hlavně u CR motorů. Jaké máte zkušenosti? Info: http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthrea...threadid=156131 http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthrea...threadid=145766 http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthrea...threadid=194452

Velice záleží na zacházení a pokud kolega koupil starší z Německa tak se nedivím jestli měl problémy. Tam běžně jezdí 170- 190 km/h což je jako s mojí OI kdybych jezdil stále 230 km/h. To se pak uštve každé auto a u Sorent dokážou měnit turba po 10 Tkm na garaci. Jinak podle doporučení nyní přidávají v Německu majitelé Sorent do nafty dvoutaktní syntetický olej aby zajistili mazání vstřikovaciho čerpadla a to protože v naftě je nyní 7% biosrágor. Já se kloním k přidávání VIF. Co přidáváte do nafty ?

Ano mě se taky líbí a ta mohutnost mě taky imponuje, protože moje další auta jsou vysoká a terénní. Zajímavé je jak se fantasticky zvednul prodej nových aut v Německu po zavedení šrotovacího bonusu 2500 Eur. Podle včerejších zpráv až o 700% v segmentu malých aut a asi to bude pravda protože já mám na faktuře číslo 131/09 a to na rodinou firmičku je krásný stav ad začátku roku. To se u nás musí jenom zdát všem obchodníkům. Ve firmě stále zvonil telefon s dalšíma objedávkama a tři zaměstnanci lítali jak splašení jakej to byl fofr. Škoda že jsem tam nemohl nechet Mondiho za ten bonus, který ale vyplácí stát a já s naším autem tam nemám šanci. Stejně ale půjde Mondi na jaře pod kytičky, jezdí skvěle, vypadá skvěle, ale 14 let je neperspektivní na další prodej. Jak mám to Octávku 1,8 T, která od roku 1999 nikdy nejela po sněhu a v zimě má spánek, tak nyní převezme roli zimního auta. Sranda je ta že ještě voní novotou i při 120 Tkm a už by taky byl v Německu vyplacený šrotovací bonus - ten je na auta 9 let stará.

Nový test v roce 2008 *****

Tak jsem se vrátil z Německa a Kia Sorento má najeto 14 km a vše je v perfektním dílenském zpracování a kožené sedačky jsou jak z Audiny.Dle COC váží 2181 Kg a na foru Sorento v D je nafocená boračka Mazdy 626 a Sorenta. Mazda je totálka a Sorento má prasklej nárazník a nádobku ostřikovačů. Já si kdyžtak nějalej drnčící díl v budoucnu vychytám, ale za tu bezpečnost to setsakramentsky stojí

Taky že těm blábolům nevěřím a proto zítra jedu do Německa pro novou Kiu Sorento 09 v plné výbavě a za super cenu. Poptávku na OII jsem zrušil a objednávku nedal a stačí mi od Škodovky moje 1,8T která je naprosto spolehlivá téměř již 10 let .

Co se týče cen Škodovky tak to není i nyní žádná sláva. Pokud jste viděli reklamu v Mf dnes kde jen na vývoj přední mřížky potřebovali astronomický počet kliknutí myší ta pok se nedivím takovým režijním nákladům. Jinak těch aut byla nadprodukce a jednou se ten trh musel nasytit. Když vidím jak okolo Jarova a i jiných prodejců je obrovské množství aut a třeba v Německu jich stojí v přístavu 90 tisíc na jednom placu tak můžou zastavit výrobu i na půl roku než se sklady uvolní.

Koruna byla silná z důvodu nákupu spekulikativním kapitálem a úrokovou mírou v té době. Ti co ze zahraničí nakupovali koruny a tím pádem hodnota stoupala pak přišli o své zisky na burzách, v nákupu ropy a jiných komodit. Takže nyní je kurz stanovován podle hospodářského výsledku a prognozy do budoucna. Ta je velice chmurná a proto ten propad koruny. Za týden zhruba o korunu. Jen je smutné že takovéto krize zatím skončili jedním katastofálním řešením. Asi všichni známe jakým a doufám že se to nebude opakovat.

Ta krize je právě skvělá na tyhle odborové hovada jako je Štěch. Do teď si mohli diktovat svoje scestné podmínky, ale nyní mají po ptácích. Já odbory nesnáším protože v roce 1993 kdy nás propoštěli ze zaměstnání tak odbory si strnuly z tříměsíčního odstupného poplatek na podporu zaměstnanosti a přitom nám vůbec nepomohli. Já bych odbory okamžitě zrušil jsou to paraziti.

Nerad odbíhám od původního tématu,ale tato krize se nedá srovnávat s předcházejícíma. Svět je nyní velice globalizovaný a třeba nyní se zachraňují banky již po druhé během čtyř měsíců a to často ty samé. Tímto se dělá problém do budoucna. Dříve se nechalo co bylo nekonurenceschopné zbankrotovat a co bylo silné to přežilo a v budoucnu posílilo. Nyní se vše zachraňuje a jako bumerang se to vrátí ještě silněji. Třeba záchrana GM. Tam poskytnuté peníze padnou na nároky odborářů a na vývoj nezbude. Takže zase se bude opakovat žebrání o podporu, i když nevyrábí nic perspektivního. Zajímavé je že Japnoské a Korejské fabriky v USA nemají takový problém. Takže chybnou záchranou politikou téměř všude se zadělává na problém v budoucnosti.

Nechci malovat čerta na zeď, ale podle poslední prognozy asi nepřežije pár automobilek v Evropě tuto krizi, která se rýsuje minimálně i na příští rok. A taky je názor že tyto krize se budou častěji a v ještě větší síle opakovat. Takže doporučuji se radši vyhnout zaměstnání okolo aut.

Shellu se vyhybám obloukem od doby zveřejnění výsledku testu kvality motorové nafty v MF Dnes. Je na podobné kvalitě jako no name pumpy. Supermarkety mají naftu z Kralup, stejně jako vetšina ostatních pump. Doporučuji přidávat zimní VIF a problémy by neměly nastat. teda pokud nebude - 35 stupňů.

Za pár dní si pojedu do D pro nové Sorento model 2009 ( cena a výbava je přímo úžasná), které jsem nakonec zvolil místo OII 1,8 Tsi. Sorento má permanentní pohon a ESP a tak jsem zvěravej jak se bude chovat. Je to super Otesánek 2070 Kg težkej. Společnost mu bude dělat skvělá OI 1,8 T origo 116 Kw a zasloužilý 14ti letý naprosto spolehlivý Mondi kombi.

Teda to zírám na tu cenu. V roce 2000 mi vykradli na Žiškově OI a opravu jsem si dělal sám a i s rádiem mě to vyšlo na 11 T Kč. Od té doby to mám zajištěné mobilem a naštěstí se to neopakovalo. Sranda byla ta že jsem si ty zmetky našel a policaji to po čase zahráli do autu i když se ti zmetci přiznali. Useknou jim pracky a fertig.

Jasné že osoba blízká je řešení, jak jinak když měšťáci měřili už od 2 Km navrch. Takže sebeobrana protože takový malý rozdíl nenajdu na tachu a tolerance jejich radaru a tacho je větší, takže jak jinak. Ale na druhou stranu se snažím vše dodržovat. Naštěstí nyní musí být označení a státní mají rozum a nebazírujou na 1-2 km. V D televizi jsem viděl test leaserové pistole na měření rychlosti a řada zkoušek prokázala že zaměřit spolehlivě na více než 70 metrů je skoro nemožné a paprsek klidně vezme vzadu jedoucí auto které jede rychleji než měřené a to z důvodu rozkmitu paprsku nestabilní rukou. Ve všech měřeních na větší vzdálenost bylo zaměřeno druhé nebo třetí auto v koloně. Takže jedině jasné, ostré foto s řidičem jasně idetifikovaným je nezpochybnitelné.

Mám 1,8 T z roku 99 a jsem první majitel. Mám najeto asi 125 Tkm, ale auto nikdy v zimě nejezdilo a jako zimní mám Mondeo. Takže ty km musí být u jiných aut asi stočené. Motor mám AGU s plynovým lankem a jednou lamdou. Bezvadná a bezproblémová kombinace, která nežere a jede skvěle. Auto mi ještě vevnitř voní novotou a ten blbec Bursík mi tvrdí že mám ekologickej šrot s poplatkem při případném prodeji 3 TKč. Čert aby toho Bursíka vzal. Jinak vřele doporučuju 1,8 T.

Tam kde jsou radary a vím o nich tak vždycky sklopím clonu a udělám bezhlavého jezdce pro všechny případy

Před uvažováním o DSG doporučuji vřele si najít podrobný řez toto převodovkou. Pozorně jsem jsi prostudoval jak funguje a z kolika částí se skládá a jak je řízená a měl jsem jasno. Auta kupuji na 10 let ježdění a nechci dávat moc peněz za servis. Takže DSG byla hned ze hry, protože klasickej manuál je úžasně jednoduchej oproti DSG a taky je manuál časem prověřenej. DSG snad jen pro toho kdo auto kupuje na pár let a jen jako nové a stejně jestli půjde ve světě vývoj nadále k horšímu tak to jeté auto ani nakonec neprodá za slušnou cenu.

Podobný problém se zamlžováním okna jsem měl na O1 při dešti a to i s novým filtrem. Nakonec jsem na okno zevnitř nanesl nějaký přípravek proti mlžení od Sonaxu a zatím je to dlouhodobě OK.