Eresto

Felicia 1,6 mi drzi volnobez 670 ot./min. Klapku ma krasnu vycistenu a aj nadstavena VAG-om. Vo VAG-u to pisalo ze by mala mat nieco cez 700 ot./min. Volnobeh sa Vagom upravit neda. Servisak mi povedal, ze je to dobre a normalne. Ale motor pri tomto slabom volnobehu tiez pobuchava. Mam pocit akoby to islo od spojky, ale stale mam podozrenie, ze by to mohla byt aj kost /silentblok/ pod prevodovkou upevneny na kasnu.

Ak chces lepsi pritlacak, tak kup 1,6-tkovy. Sedi presne ako 1,3 verzia. Zotrvak vymen v pripade ze tvoj je zodraty, spaleny a popraskany od staleho presmykovania.

Navijanie je konstruovane tak, ze funguje v nejakej polohe. Uz to mala ako sa spominalo aj stara skodovka. Ak je auto naklonene, resp. prevratene na streche tak fixuju automaticky.

Mmmmm. Pán je gurmán. Tiez mam 10 palec a s mob. internetom je to delo.

OIRS uz 197 000 km

Treba zapojit aj 26 polovi konektor ako hovori Vaša +15a a signal ABS cize GALA. Sam mi to zapajal. Potom to slape bezkonkurencne.

Prispel som.

DX navi tiez nie je na zahodenie. Mapy sa daju zohnat za facku, moznost pripojit DVD, maxidot, HF sada. Hold ale je tu velke riziko kradeze.

Ale to mas vsetko okolo pekne zahnite...

Cidlo teplomeru.

Len treba rozlisovat staru alebo face clonku. Ta na obrazku ak ma zrak neklame je stara typa. Ja osobne mam za nozickou zrkadla nasunutu karticku vozickara a malu clonku v strede som tym padom nikdy nepouzil. Plni tu istu funkciu.

moze byt. mal som za to, ze spinac zopne kostru ked sa tam da pas a nie naopak. riesil som tento problem iba ked som mal zamok pasu rozbity a furt to gongalo, ci tam pas bol alebo nie. musel som kupit novy.

Ked prepojis piny na zamku pasu medzi sebou, tak ti to prestane gongat. Bude to akoby si mal stale zapnuty pas. Ak konektor zo zamku iba odpojis tak ti to bude gongat pokazde ked budes startovat. Mna ten gong naucil pasat sa pokazde este pred nastartovanim. Z cviku sa zapasem aj ked chcem auto iba potiahnut na dvore alebo v garazi. Podvedome. Je to systematicke masirovanie mozgu.

No ja som si dnes po dlhom case kupil zasa nieco zo salonu za "super" cenu, Inak prevazne kupujem tu v BAZARE. Cena 44,60 eur. Cislo dielu je na fotke.

No Continental v podstate valcuje vsetky testy. Strieda si prve 3 miesta. Ja mam s continentalom napriklad zle skusenosti. Tento rok som vsadil na GY Eagle F1. Slubuju nadpriemerny zazitok. Som zvedavy.

Rachotat ti to moze bud preto, ze ti tam chyba jeden zub. Zvacsa chyba jeden. A ked to dostane supu tak to oholi dalsie. Alebo ti zle prevodovka radi spiatocku a nedosadne ti kolecko na kolecko a postupne sa to zasa holi. Diferak by to podla mna robil aj v opacnom smere. Mal som tu cest vylomit jeden zub na jednotke a na druhom aute som na supu totalne oholil dvojku. Mal som aj auto, ktore malo vyheglany diferak a vsetko mozne... Ak rychlost vyhadzuje, tak zle dosada, pricin moze byt viac.

A tak hlavne ze je zavada odstranena, ale na druhej strane xy krat sa tu riesili bezne veci. A pritom si staci precitat manual.... To mas pravdu A tak viem aj o takych ludoch, ktori cely zivot jazdili na skode 100 a ked si kupili nove auto, tak ho prisli reklamova, lebo interierove svetlo zhasne az po 20 sekundach a zapne sa pokazde ked odomkne.

No tak to by ma nenapadlo.... Mal som za to, ze ti pipaju budiky...

Ohladom ASR vs. EDS by som mal jeden postreh. Okrem toho ze ASR je modernejsi a kultivovanejsi system ako EDS ma jednu velku vyhodu. Funguje pri akejkolvek rychlosti. EDS je funkcne niekde po 40 km/h. Nad touto rychlostou ho nezopnete. Ako modelovu situaciu si staci predstavit zimnu dialnicu ked 140 km/h obiehas par aut, motor je vytoceny na 3 prevodovy stupen a nabehnes na snehovu kasu, trosku ladu atd.... preletis, kontrolka zhasne a ukladas dalej. Bez naznaku nestability auta. Iba kontrolka blika. Na mokrej alebo zaliatej ceste to funguje rovnako. Ten kto ma 1,8T alebo silny diesel tak vie co je to predbiehat auto v kolajach plnych vody. ASR rozblikam hocikedy v bezny den. No a ESP. Este vacsia paradicka. V snehovej sracke zatocis tam kam chces. Velmi to vodica odlahcuje a sprijemnuje mu cestovanie. Su to vymozenosti, ktore clovek vyuzije kazdy den pri beznej jazde.

Ked je namraza resp. pod 4 stupne tak to pipne iba 1x. Ked mas kontrolu bezp. pasov tak pipne 6x. Rezerva pipne 1x. Nedostatok oleja a vody v ostrekovacoch tiez hlasi iba 1x - olej mi zatial nedosiel tak neviem isto. V Octavii nema nic cyklus 10x pipnut. Jedine co pipa stale je ked zatiahnes resp. rozsvietis kontrolku rucnej brzdy a ides rychlejsie ako 5 km/h. Vtedy to zacne pipat. Nemas zly spinac kontrolneho svetla rucnej brzdy? Vyskusaj pomykat s rucnou brzdou ked ti to zacne pipat. S citom.

ASR resp. ESP ak je nim auto vybavene sa lubi rozvietit aj pri nedostatku vykonu. pisal to tu raz jeden clen fora. mal nejaku poruchu na motore a rozhasovalo mu to ASR resp. ESP ako sekundarny prejav poruchy. Ak sa ti rozsvietili obe tak je to najskor porucha niekde na cidle. ABS pri rychlosit cca. 20 km/h vykonava kontrolu funkcie systemu pri prvom rozjazde. Preto sa ti to rozsvietilo az po rozjazde. Ak uz ti svieti natrvalo je uz asi zapisana nejaka zasadna chyba, ktoru nacita hned pred nastartovanim. Moj nazor ze to bude senzor na jednom z kolies. To len tak strielam, bez diagnostiky sa vsak skoro nic nedozvies.

No ide pozit prevodovku z audi TT 180 a 192 konovej verzie - bez quattra. Akurat TT bez quattra malo iba 5 kvalt ale zasa velku spojku. Cize alternativa pre tuning ak idete s vykonom hodne cez 200 PS. Dalej je pouzitelny 6 kvalt z Leonu Cupra taktiez s velkou spojkou. Golf IV bol 6 kvalt ale len 180 konova verzia GTI. Je ich ako safranu takze problem zohnat. Skoro vsetky su iba klasicke 150- tky s 5 kvaltom a malou spojkou t.j. 228mm /ako OIRS/. Audi A3 a TT je jedina pseudo kolka s Haldexom ako Octavia. V podstate su to jedine audiny kde je motor napriec a nie pozdlzne. Ak nemam mylne informacie tak ostatne audi maju system Torsen. To je prave quattro. No a 6 kvalt audi alebo seat je vlastne rozkuskovany 5 kvalt. Auto je pruznejsie. Dorabkou 6 kvaltu dosiahnes akurat tak este dlhsiu uz tak dlhu prevodovku.

zostal by som pri full syntetike, ale kvalitnou polo syntetikou nic nepokazis.

Caute chalani. Ak by ste mali na predaj funkcny senzor priecneho zrychlenia G200 1J0 907 651 A tak mi prosim napiste SZ. Mal by som on zaujem. Dnes mi totiz odisiel. Pri nacitani VAG-om sa neda chyba vymazat a senzor hadze zle hodnoty. Ked mi to logovali tak mi kamarat povedal ze ma ukazovat 1m za sekundu a senzor ukazoval -11. Tak predpokladam ze je uplne KO. Sem tam vypisal raz za mesiac sporadicku zavadu a po dalsom nastartovani kontrolka zhasla a vsetko fungovalo. Davam to sem, lebo je tu vela ludi co tieto veci montuju a predpokladam ze k nim maju pristup. Dakujem za pochopenie

s tou kotucovou zadnou napravou ma pravdu. aj 1,6 100 koni mala vzadu kotuc ak mala ESP. a este nieco pre tych, ktory uvazuju o ASR resp. ESP. ESP je v octavii velmi dobra vec. oplati sa priplatit alebo dorobit. ASR samo o sebe je tiez fajn, v zime clovek oceni oba systemceky, len predstava ze s ASR vyleziem vsade je nespravna. ASR v hlbokom snehu spravi to, ze vam auto chcipne. ASR je v tychto pripadoch nutne vypnut. Kazdopadne sa oplati namontovat jak ASR tak ESP. Osobne mam v octavii 200PS a neviem si to bez toho predstavit. V zime mi palubovka blika skoro stale. Clovek nemusi tolko strazit nohu na plyne.