Mates_XIV

No taky je mi to líto byl jsem tam poprvé a moc se mi to tam zamlouvalo. Hlavně pátak v klubu Caribic

Tak to každopádně. Ale právě ta co je v 1,8 je v autech co maj max. 250Nm. Klasickej 6ti kvalt se dělá i do RS Diesel na 350Nm. Tak ta vydrží asi víc.

No ale 103 má jinou převodovku DSG jak 1,8. Ta používá suchý spojky.

Nejde ti poslat SZ. Jinak už jsem viděl turba přetočený takže i otáčky jsou důležitý parametr. taková rozlítnutá vrtulka nadělá v motoru pěknou paseku.

Používám normální sériový turba. Jsou dané testy výrobcem a ten udává jak maximalní teplotu tak otáčky. Testy se dělají i ve vyšších nadmořských výškách kvůli řidšímu vzduchu. CR točí přes 200 000 ... a benzíny jsou trošku níž tak od 150 - 180 000. A jestli si to dobře pamatuju Piezo vstřiky už Škoda nahradila. No a ty my chceš tvrdit, že tvoje data v porovnani se serii točí méně nebo stejně teploty taky nepřekročíš a přesto máš lepší dynamické parametry? To je trochu nemožné ne? Neřikám, že to děláš špatně. Ale nejsi jedine co tomu rozumí.

Mám nastudován dosti podrobně popis funkcí jednotky né všechny jen co jsem kdy potřeboval. Celej dokument má kolem 10 000 stránek. Takže přemejšlím ... a měřil jsem jak teploty tak otáčky. Teda už CR a TSi motory ... a CR by ti tendle tvůj budíček asi trošku zthlo.

Tak pořád je to prostá fyzika ... když se povolují vyšší plnící tlaky tak ho musíš někde vzít ... a ten se nevezme nikde jinde než na turbu zvýšením otáček. A jsem si skoro na 100% jistej, že ani jeden místní tuner neměřil otáčky na turbu. A třeba větší množství vzduchu má za následek u benzínového motoru větší vstřikované množství ... aby se dostal na Lambda=1 a tím samo vyšší spalovací teploty. Rozvrtal někdo z tunerů turbo? Silně o tom pochybuju. Neříkám, že to všichni dělají špatně. Ale ať mi nikdo netvrdí, že čip motor víc nezatěžuje vycházej mu emise teploty a všechny hodnoty co musí serie plnit.

Si aspoň kucí trochu potrébujete němčinu ... můžete si nastudovat funkci regulovaného olejového čerpadla

Tak už je tam ... chtělo by to ale nějak zvditelnit ... zatím tam moc aut není

Černý Cvrček 2010

Průměr 7-7,5l myslím není problém ... znám ekořidiče. Co by uměli i méně, ale ty se rozjížděj jako důchodci. Ty rozjezdy dělaj ve spotřebě strašně moc. Nebudu si přeci kupovat 1,8T a jezdit s tím pomalu. To je pak škoda peněz a můžeš jezdit HTP

Mě by spíš zajímalo jestli někdo dělá čip pro motory s DSG převdovkama hlavně pro sedmikvalt. Já jsem viděl jedny data pro 1,8 TSI od nejmenovaného renovovaného tunera a jezdilo to hůř jak série.

Hele tak na stary 1,8 to nastudovany nemam, ale rozdily tam budou jen ty jako normalni uzivatel na to neprijdes. Ale obecne treba EU2 jeste nema EOBD a EU4 jo. Jestli se nepletu tak treba uz EU4 musej mit elektronickej plyn a první 1,8T mely jeste lano. atd.... ono by to fabrika nedelal kdyby nemusela. Kdyz si nastudujes emisni normy tak uvidis ze nikde nefiguruje hodnota CO2. Tadle hodnota je ciste dopocitavana z presny spotreby paliva. Jak by pak asi mohla byt treba 1,8 TSi s nejakyma CO2 160 g/km, a Greenline ma 110g/km. Co se tyce paliva Ethanol je to slozite. Nekde jsem cetl ze stare motory zvladaji ze serie E10 ... ty soucesne mozna uz se dostanou k E25 .... Co jsem prohlizel motor co umi E85 je hodne jinej ... hlava cela palivova soustava ..... no bylo toho hodne. Tam je specileni program pro motor co vyhodnocuje pomer paliva a podle toho upravuje proces spalovani. No neni to zadna sranda kdyz to chces udelat oficielne.

Tak stránka od E85 mě opravdu pobavila. Jelikož trošku do motorů dělám tak tam je pár nepřesností. 70% snížení CO2 při provozu na E85 to snad ani nemůže myslet vážně. Spotřeba ti naopak stoupne. Jo a jesli si někdo myslí, že auto např EU2 přestaví na EU4 tím že z něj udělá E85 tak to je spíš kouzelník. CO2 nikde v žádném emisním předpisu nefiguruje. Měří se HC, CO, NOx, Partikule. A co agresivita paliva a vyšší spalovací teploty? Na to jsou motory z fabriky třeba připraveny. Co se týče sportovního filtru tak souhlasím s tím, že je to blbost. Množstí vzduchu si reguluje jednotka. Před klapkou máš senzor co snímá teplotu a tlak. Jednotka má v sobě snímač atmoférického tlaku. Tak si to odreguluje sama. A chtěl bych vidět toho co pozná 1kW zvýšení výkonu. A úpravy sání budou mít dozajista za násladek nasávání teplejšího vzduchu což je velmi nežádoucí, Sání za kolem je taky mega blbost.

Někdy stačí znova zadaptovat škrtící klapku a klapky co jsou v sání a zlepší se to.

Hadice plastová co ti jde za motorem jde dolu do turba. A že je to tam trošku mastnější to asi jo. Je tam totiž napojené odvětrání kliky (napojední na vnitřním straně kolena). Sice je tam odlušovač oleje, ale určitě nějaká ta olej mlha projde. Jestli ti to z toho vyloženě neteče je to jen mastný tak bych v tom problém neviděl. Dneska jsem jedno auto rozdělával a taky to tam bylo mastné. A to je skoro funglovka.

No sou toho mraky kabelu jednotek anten a vseho. Jsou samo i jiny klice a ty jsou online zadany v systemu a to ti nikdo jen tak neprehodi. Nezapomen ze novy auta uz nemaji PIN.

No myslím že fotky dostatečně ukazují jak dobrá byla na srazu atmosféra a jak jsme měli trošku upito

No to by byl Lukyn dobrej kandidát

Já jsem se tý fotky jde je 6 x 1/2 radši neůčastnil ... ale nějakou normální z trsání na stole sem dát můžeš ne

Jojo to chce. Letos sem Fabku asi dávat nebudu. Sice vypadá trošku jinak, ale myslím, že by měli dostat šanci i jiní

Škoda, že není nějaké video z našeho večerního parkování ..... a pak z raního motání po kempu. Myslím, že nejdelší trasu měl jasně Libor .... jinak já jsem se srazem maximálně spokojen ... pátek byl prostě super a kdo nepřijel udělal velkou chybu,

Jsem zvědavej na tu tvoji novou voňavku

Zvýšený volnoběhy jsou kvůli ohřáti katalizátoru na vyšší teplotu. Pak v testu lépe funguje. Proto to dělá třeba kolem 20°C to je totiž normovaná teplota pro emisní test.

To jo už mám připraveny 1l velmi kvalitni palenky z Moravy .... už se těším jak se nalijeme.