DušanV

Jeden z hlavních, bývalých ideologů EU a Evropské komise, co se týče zavádění Green dealu a bývalý eurokomisař Frans Timmermans byl před nedávnem na návštěvě v Praze a poskytl Hospodářským novinám rozhovor. Nakonec posuďte sami, já jen za sebe říkám, že se nezměnil, velký demagog je to stále, no a nějaké jeho chyby v aplikování GD? Žádné nevidí a co se týče nás v ČR, no tak se laskavě se stížnostmi obraťme na Babiše a Fialu a jeho prý s tím neotravujme..... https://archiv.hn.cz/c1-67682380-grean-deal-stezujte-si-u-babise-ktery-ho-podepsal-nebo-u-fialy-jenz-ho-uvadi-do-praxe-rika-frans-timmermans?

Jen mě tak napadá, proč si EU nyní stěžuje na zavedení 25% cla na dovážené automobily z EU do USA? O tom, že se to současné administrativě Spojených států pranic nelíbilo, tedy to, že USA měli na dovoz aut do USA z jiných zemí doposud 2.5% cla a EU na dovoz aut z jiných zemí (vyjma Číny), tedy i z USA 10% cla, bylo dlouhodobě známo a USA se tak vyjadřovali cca minimálně 2 měsíce. Proč nebyla větší snaha nebo ochota ze strany EU ty celní kvóty navzájem s USA vyjednat popř. vyrovnat? Že je to v EU složité a dlouhodobé? Tak na co byla ta x-násobná jednání mezi zástupci evropského automotivu a vedením Evropské komise, to tam zástupci automotivu nemohli na tohle účinně apelovat? Nebo apelovali a EU to zametla pod stůl? Nebo na co pořádá EU skoro každý týden nějaký ten neodkladný summit? To je takový problém se separátně sejít ohledně eliminace a vyřešení případné celní války, nebo téma urgentně sloučit třeba s nekonečnými a neustálými summity o evropském zbrojení? No problém to asi je, když se zjevně ničeho nedosáhlo, hlavně když EK na to margo prohlásila, že protiopatření přijdou záhy. Tak si automobilový průmysl v Evropě moc neochráníme, stejně jako odklad emisních pokut rozložených do 3 let. Ovšem vinu na oné celní válce prý jen na straně USA kromě EK spatřuje i většina automobilek, které zřetelně ignorují dosavadní nezdravý stav, jen jediná evropská automobilka tj. Ineos Automotive svým prohlášením k celé věci překvapila. Společnost sídlící ve Velké Británii a vyrábějící auta ve Francii říká, že je to Evropská unie, kdo si musí zamést před vlastním prahem. V oficiálním komuniké tak doslova uvádí, že je „šílené, že EU hrozbu cel ze strany USA ignorovala”. Šéfka firmy Lynn Calder pak přímo vyzývá evropské politiky, aby byli aspoň teď, kdy už cla byla zavedena, aktivnější. „Takhle to končí, když politici sedí s rukama v klíně. EU je ale bohužel i v tomto nekompetentní. A to jde opravdu o jednoduché zadání - snížení cel na úroveň těch uplatňovaných Američany mohlo zachránit část byznysu mnohým významným evropským automobilkám a jejich dodavatelům, aniž by to zametlo cestu k úspěchu Američanům.

Na doplnění mého předchozího příspěvku přikládám fotografii, kde je v koláčovém grafu vidět, v jak obtížné situaci se může ocitnou koncern VW AG, pokud ty cla ve výši 25% na dovážené automobily do USA začnou opravdu platit. Korejci by taktéž na tom nebyli zrovna moc dobře.

Proč firma Toyota je v posledních letech v automotive tak úspěšná a proč je celosvětově již delší dobu na prvním místě ve výrobě a prodeji osobních automobilů, ačkoliv např. v roce 2024 vyrobila jen cca 150.000 kusů 100% elektromobilů ? No, stačí si třeba i přečíst a rozebrat zde dodané excelovské tabulky, tj. globální, prodejní a výrobní výsledky za minulý rok 2024, kde, když budeme chtít, tak vyčteme, kde má Toyota trhy, kde má výrobní kapacity, kde a čeho prodává, do jakých zemí početně čeho dováží a v jakých zemích početně čeho vyrábí. Toyota se rozhodně nepokadila z proklimatické aktivity EU a podle dat z excelovských tabulek se dá celkem i když jen laicky předpovídat, jak na Toyotu dopadne či nedopadne včerejším dnem v USA vyhlášená a od dubna 2025 zavedená 25% daň na dovezené automobily. Velká výhoda Toyoty je to, že prodává a vyrábí opravdu celosvětově, takže výpadky na jednotlivých trzích dokáže pravděpodobně hladčeji vyrovnávat a nahrazovat, než ostatní automobilky. Každopádně si uvědomme, že EU je sice velký trh i pro Toyotu, ale není jediný a hlavně není to trh rozhodující. Například, když Volkswagen dnes ztrácí na svém kdysi tak významném trhu v Číně a teď po zavedení těch 25% cel v USA bude mít pravděpodobně problém s odbytem i tam a ještě čelí dnes zatím klesající poptávce po elektromobilech, tak Toyota je oproti VW se svou skladbou prodejních trhů a i výrobních závodů podle mne daleko flexibilnější a dokáže dnes těžit i z "dočasného" nezájmu o elektromobily. Toyota production_sales_figures_en_202412.xlsx

Pawouk.... jo, je to pravda. Stěžují si ti, co nejvíce přikládali polínka do kamen a teď je jim z toho horko. Tak dlouho jsme stavěli budovu bez pevných základů, až se nám začíná od děravé střechy celá sypat na hlavu a to podle mne není ještě všemu konec.... PS: Setrvačnost, doběh různých opatření je v automotive dost dlouhodobá záležitost, takže jsem zvědavý jak se časem bude prodlužovat dodací lhůta na objednané, nové spalováky? Už teď jsou v Evropě za první 2 měsíce vidět meziroční výsledky poklesu výroby spalováků a stoupání výroby elektromobilů a to k tomu nevidím žádné nové, podstatné pobídky na nákup elektrovozů. Podle mne to není o tom, že by lidé za ty 2 měsíce naráz prozřeli, spíše se začínají projevovat opatření automobilek na co nejmenší emisní pokuty, takže spíše umělé utlumování výroby spalováků. Pokud lidé budou stále tak prahnout po spalovacích autech, tak ty čekací lhůty se začnou natahovat, nebude to vidět hned, počkejme tak rok....

Totalitní manýry při prosazování elektromobility, aneb výběr politiků či dramaturgie ČT, kdo může či nemůže o tomto tématu ve veřejnoprávní televizi diskutovat? Dnes, tj. 20.3.2025 má být na televizním programu ČT 1 v 21.35 hod pořad "Máte slovo" s výhradním tématem elektromobility. Jedním z ČT původně pozvaných diskutujících byl i novinář a bývalý tiskový mluvčí automobilky Škoda pan Milan Smutný. Bohužel ČT jeho pozvání k diskusi na poslední chvíli odvolala a mi se můžem jen domnívat z jakého důvodu se tak stalo. Jestli někomu z dalších diskutující ( ministr dopravy Martin Kupka, bývalý europoslanec za Piráty Mikuláš Peksa, šéf asociace elektromobility Lukáš Hataš) se Milan Smutný nepozdával, či se tak rozhodla sama ČT? Bude to pravděpodobně i tak zajímavá debata, třeba i v kontextu toho, že náš současný premiér Fiala před odletem na dnes probíhající summit EU na včerejší (19.3.2025) tiskovce opakovaně tvrdil, že stále vidí velkou šanci na zvrat zákazu spalovacích motorů schválený od roku 2035. Tedy ten samý premiér, který dříve svou bohulibou činností či spíše nečinností, nebo ještě lépe svou naivností a nevědomostí pomohl v EU tzv. zazdít spalováky. To je tak, když je někdo až moc horlivý a až pak o tom v kontextu ostatního přemýšlí. Ovšem takových politiků bohužel máme jako máku, jak u nás , tak i v celé EU. Každopádně i tak doporučuji si dnešní pořad ČT Máte slovo zhlédnout.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-ceska-televize-si-nepreje-rikat-lidem-pravdu-nejen-o-elektromobilite-a-podleha-tlaku-politiku-130912#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Zajímají ještě někoho v EU spotřebitelé? Tahle věta je zároveň nadpis úvodníku nejnovějšího magazínu Autoservis & mobilita a týká se to zájmu či spíše nezájmu politických špiček a managementu automobilek o představách a přáních svých spoluobčanů, co se týče individuální mobility . Zdá se, že občas spotřebitelé/občané jsou pro někoho zajímaví, bohužel třeba pro politiky převážně jen těsně před nějakými těmi volbami, jinak vulgárně řečeno, "držte hubu a krok" vždyť dobře víme , co je pro Vás občany to nejlepší. No a co se týče automobilek? Tak tam je to střídavě oblačno, ostatně z vyjádření většiny jejich vrcholových managerů je patrno, že sklopili krovky a taktéž se snaží držet "politickou linii" technologického a konstrukčního vývoje budoucnosti. Ani je moc nezajímají spotřebitelé, i když tvrdí opak. Větší strach než ze spotřebitelů a nezájmu k jejich výrobkům, mají právě z politické reprezentace oněch spotřebitelů...

Elektromobil bychom si nekoupili, ani kdyby na něj byl příspěvek, tohle tvrdí cca 50% oslovených řidičů v průzkumu ve Velké Británii. Tenhle průzkum mezi řidiči by měl vést k zamyšlení jak automobilky, ale hlavně politiky a to i v EU. Ona VB se totiž zdá být ve svých zelených snech ještě zelenější než celá EU. Sdružení výrobců a prodejců vozidel ve Velké Británii i přes tato zjištění žádá vládu, aby prodeje elektromobilů, do kterých výrobci investovali značné finance, podpořila, čili zase něco podobného jako u nás v EU, kde některé automobilky např. brečí, že se emisní pokuty rozložily na 3 roky, ačkoliv oni již mají splněno. https://energozrouti.cz/clanek/elektromobil-bychom-si-nekoupili-ani-kdyby-na-nej-byl-prispevek-pruzkum-mezi-ridici-desi-automobilky?

Švédský výrobce baterií Northvolt podal návrh na bankrot. A to při tom společnost Northvolt byla největší evropskou nadějí, že se jí v bateriích podaří konkurovat obřím čínským společnostem, které vyrábějí většinu světových článků pro elektrická vozidla. Bohužel i toto je další rána pro koncern VW AG, který má ve zmíněné společnosti cca 20% podíl. https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/svedsko-baterie-vyroba-tovarna-konkurence-cina-bankrot.A250312_085940_eko-zahranicni_jadv

Kdo za to asi může, že automobilový průmysl v Evropě není v dobré kondici? Že by evropští politici, nebo samotné automobilky? Prý ne, údajně za to můžeme my zákazníci, protože jsme nepochopili ty čisté myšlenky o bezemisní budoucnosti světa a taky proto, že jsme držgrešle a nechceme pustit ni chlup na skvělé elektromobily. Následující videoklip je tak trochu ironie, ale spíše nedobrá skutečnost, kterou není dnes moc vhodné říkat nahlas.....

První část rozhovoru s předsedou Podnikové rady Odborů KOVO a členem dozorčí rady automobilky Škoda Auto Jaroslavem Povšíkem. O budoucnosti, elektromobilitě, i o vztazích mezi Škodovkou a Volkswagenem aj.... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-pry-zijeme-z-jejich-penez-povsik-popisuje-jednani-mezi-skodou-auto-a-vw-271633#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest278_hlavicka_2025_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Agentura Reuters zmínila to, že EK připravuje další "smysluplný" nápad jak ještě více zvýhodnit elektromobily a naopak "zabít" co nejdříve automobily na spalovací motor. Tentokrát se to má týkat firem, které po nákupu automobilu uplatňují tzv. odpisy. Dle nového nápadu EK, by se to již netýkalo automobilů na spalovací motor, ale jen elektromobilů. Ostatně v průměru za celou EU firmy nakupují 60% nových automobilů, na soukromníky připadá jen zbylých 40%. Je vidět, že EK stále srší novými a novými nápady, jen si stále méně a méně myslím to, že to vede k našemu lepšímu bytí a žití.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/novy-den-novy-nesmysl-z-bruselu-eu-chce-zakazat-firmam-si-nakladovat-spalovaci-auta/ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-promote-company-evs-with-end-tax-breaks-fossil-fuel-corporate-cars-2025-03-04/

Tak nevím, hledám špatně a málo? Skoro okamžitě, zpravidla ještě týž den vydává Evropská komise vždy nějaké ty oficiální dokumenty ke svým navrhovaným opatřením, jednáním. Nyní, k oněm 5-ti pilířům pro zajištění konkurenceschopnosti autoprůmyslu se oficiálně vydal jen jakýsi letáček. Dále jsem ve svém pátrání došel jen k textu, který se nazývá "Otázky a odpovědi týkající se Komise, která představila akční plán na podporu inovací, udržitelnosti a konkurenceschopnosti v automobilovém průmyslu." To je asi všechno, co se dá nyní z EK vytáhnout a ukazuje to, jakou má EK představu a jak se to má dle nich asi praktikovat. Jsou tam "zajímavé" věci, jak se má postupovat v podpoře elektromobility, např: "Jak akční plán zajistí, aby čistá mobilita byla cenově dostupnější a přístupnější? Opatření na podporu poptávky pomohou zvýšit poptávku po elektrických vozidlech, což je učiní levnějšími na výrobu a cenově dostupnějšími pro spotřebitele. Kromě toho bude Komise podporovat přijetí systémů sociálního leasingu pro nová a ojetá vozidla s nulovými emisemi prostřednictvím svého nadcházejícího doporučení o dopravní chudobě, které má být přijato v prvním čtvrtletí roku 2025. Toto doporučení bude povzbuzovat členské státy, aby tyto systémy začlenily do svých vnitrostátních plánů v rámci Sociálního fondu pro klimatická opatření, čímž se udržitelná doprava stane přístupnější pro všechny. Sociální leasing (a zejména režimy pronájmu nebo leasingu vozidel s nulovými emisemi zaměřených na zranitelné skupiny) jsou rovněž zahrnuty v pokynech k sociálním plánům pro klimatická opatření, které Komise přijímá ve stejný den jako toto sdělení." PS: Jen se ptám, budeme mít dostatek prostředků na onu dvojkolejnost EU? Tedy schopnost udržet a rozvíjet stávající plány Green dealu a zároveň si udržet ekonomickou, hospodářskou a sociální úroveň EU? A to nehovoříc o dalších 800 miliardách Euro, co se plánují na zajištění bezpečnosti. Otázky a odpovědi týkající se EK, která představila akční plán na podporu automobilového průmyslu.pdf

Tak je to tady, dnes (5.3.2025) Evropská komise zveřejnila prostřednictvím svého eurokomisaře pro dopravu Apostolose Tzitzikostase 5 pilířů pro zajištění konkurenceschopnosti autoprůmyslu. Tady jsou : 1. Konkurenceschopnost a odolnost dodavatelského řetězce: mj. 1,8 mld. eur investic do bateriového průmyslu v EU 2. Inovace a digitalizace: mj. vznik rozsáhlých přeshraničních testovacích center pro automatizované řízení 3. Čistá mobilita: mj. větší flexibilita při plnění norem CO2 4. Podpora pracovníků: sledování trendů zaměstnanosti a podpora odborné přípravy v odvětví 5. Zajištění rovných podmínek s konkurencí mimo EU Zní to jako nějaká agitka ze stranické schůze, všeobecné proklamace, o ostatní se postarejte sami. Blíže se o tomto dočtete v článku viz. odkaz. Jen doplním, že ty emisní pokuty, co se měli počítat a vybírat od automobilek za překročení CO2 vždy po roce, tak se nyní rozložily do 3 let. Sice to na první pohled může zapůsobit, jako že automobilky mají nyní více času pro výrobu a prodej vícero nízkoemisních, nebo tzv. bezemisních aut, ovšem co neprodají tzv. bezemisního letos, tak o to více musí prodat v příštích letech. Takže buď musí zákazníci začít nakupovat více elektromobilů, popř. plug in hybridů a automobilky musí prodat o to méně aut na spalovací motory, nejlépe oboje dohromady. Když z toho nic moc nebude, tak je pokuty stejně neminou, akorát si je o nějaký čas odloží. To je opravdu "účinná" pomoc, teď ještě najít a schválit onen již dříve EK zmiňovaný mechanismus, jak pokud možno přikázat právnickým osobám v EU nákup jen bezemisních aut a to nejlépe ihned ( nečekat na rok 2035), když tedy zákazníky z řad fyzických osob si stále nechtějí nechat "dobrovolně" říci. Holt, instituce, která na potíže automobilek v mnohém zadělala ( pomineme-li bezmyšlenkovité a překotné schválení dříve navrženého onou Radou Evropy a Evropským parlamentem, kteří jsou v tom namočeni stejně), se nyní snaží předložit ke schválení něco, co sama svými předchozými návrhy dokonila. Pikantní je třeba reakce šéfa VW na ony pilíře: „Výsledek tohoto dialogu představuje pro skupinu Volkswagen skvělou příležitost z hlediska sladění ochrany klimatu, konkurenceschopnosti a hospodářského pokroku v této náročné geopolitické situaci. Jako vedoucí výrobce automobilů v Evropě vítáme, že se Evropské komisi podařilo najít tento pragmatický přístup, tak krátce po jejím nástupu do funkce. Díky tříletému kompenzačnímu mechanismu EU neztratí ani gram úspor CO₂ na ochranu našeho klimatu,“ prohlásil Blume. (konec agitačního proslovu na závěr fiktivní stranické schůze.....) https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-komise-predstavila-pet-piliru-ktere-maji-zachranit-evropske-automobilky-271221#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest278_hlavicka_2025_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Mějme či nemějme Karla Havlíčka rádi, myslet si o něm a o hnutí ANO můžeme každý co chcem. Každopádně hospodářsko-ekonomické souvislosti dokáže vysvětlit celkem jasně a stručně. V Evropě dnes dochází k tomu, že čím méně se generují zisky, tím více se generuje rukou co se natahují, aby dostaly něco navíc. Elektromobilita budiž toho jasným příkladem. V přiloženém videu Havlíček o tomto jasně hovoří a to v čase 0:00:00 až 0:12:00, dále to už je o něčem jiném...