DušanV

Šéf Stellantisu Carlos Tavares dostal strach ze syntetických paliv. Ani se mu nedivím, když se Stellantis zavázal do budoucna jen a jen pro elektromobilitu. Doslovně říká: „Co se stane, když někdo přijde s průlomovým objevem a řekne, že jsme našli způsob, jak ohromně snížit výrobní náklady na e-paliva, a ta jsou teď bez daně na podobném hřišti? (jako elektromobily)“ ptá se Tavares. „To je velký problém toho, co děláme. Na realizaci současné strategie potřebujete 20 let. Jaká je pravděpodobnost, že během dvaceti let nikdo nepřijde s průlomovým objevem, a neřekne: „Vynalezl jsem něco, co je pro společnost mnohem levnější, pro planetu mnohem lepší a mnohem snadněji proveditelné?“ "Nemám problém s tím, abychom se naplno pustili do elektromobilů a ukázali světu, že jsme jejich nejlepším výrobcem. Hrajeme tuto hru na plný výkon v rámci předpisů, které nám byly dány. Pak je na místě otázka: je tento regulační rámec pro společnost to nejlepší? Je to to nejlepší pro planetu? O tom by se dala napsat kniha,“ říká. Hovořil také o roli evropských politiků: „Je to legrační, protože z politického hlediska, co říkají? Okamžitě začnou tvrdit: „No, to je palivo pro bohaté.“ A to je velmi atraktivní komunikace, protože když prohlásíte, že je pro bohaté, tak všichni řeknou: „No dobře, to nás nezajímá, to je jen pro bohaté.“ Co když dojde k průlomu? Co budeme dělat s gigatovárnami? Co uděláme s veškerou transformací, kterou jsme jako průmysl prováděli, kdo to zaplatí? A když [politici] uvidí toto riziko, začnou říkat: „No, my jsme tu technologii nezavedli.“ Cože? Co to říkáte? Vidíte, jaké se tu rýsují právní záležitosti? To je otázka, kterou byste měli vznášet.“ „Mám obavy o společnost, mám obavy o Evropu, mám obavy o západní svět. Pokud chcete vsadit na to, že vše bude příštích 20 let stabilní, uzavíráte velkou sázku. Skutečně nic neohrozí implementaci strategie, která potřebuje 20 let stabilních podmínek?“, ptá se. Skoro se až chce říci, že Tavares by nejraději zakázal jakoukoliv další možnost použití syntetických paliv, aby se nedej bože ukázalo, že je v budoucnu dokážeme vyrábět levně a celý ten vložený balík peněz a prostředků do elektromobility by přišel vniveč. Hovoří o ohrožení západního světa, ale z jeho příspěvku je celkem jasné, že má na mysli hlavně ohrožení své společnosti Stellantis. Na druhou stranu, co když opravdu někdo v blízké budoucnosti přijde na to, jak levně vyrábět syntetická paliva? To pak všichni ti zelení politici aj. udělají vše proto, aby i toto zpochybnili, aby veřejně nepřiznali, že plánovat něco tak restriktivního na cca desítky let dopředu je totální nesmysl? https://www.autorevue.cz/sef-koncernu-stellantis-varuje-pred-vyjimkami-pro-e-palivo-mohou-vnest-chaos-do-nastupu-elektromobility?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Tady v článku je k tomu požáru elektromobilního Jaguaru trochu více podrobností. Co se děje ohledně jednoho požáru elektromobilu a kolik lidí a techniky je k tomu zásahu potřeba je až neskutečné, třeba i to, že kromě měření koncentrace škodlivin v ovzduší, uzavírky přilehlých ulic, se odebírali i vzorky hasební vody pro další zkoumání. Co tak třeba příště uzavřít i kanalizaci, nebo rovnou dekontaminovat místně příslušnou odpadní čističku vod? To by byly náklady na likvidaci! Příslušný článek má nadpis "Zakázat elektromobily v podzemních garážích? Případ z noční Prahy říká ano!", no a já říkám, že v konečném důsledku (kromě pár výjímek) k tomuto stejně nedojde. Proč? No protože by se musela za pár let, až budou převládat elektromobily (pořád doufám, že se to nakonec nepodaří) vlastně omezovat, kompletně předělávat, nebo dokonce rušit podzemní garážová stání v obchodních a nákupních prostorách, bytových domech a komplexech, komerční podzemní garážová stání atd. Ten lobbing majitelů takových garáží, stavebních firem, developerů aj. je obrovský, to se raději odpovídajícně upraví příslušné normy. U těch pár % u aut na LPG/CNG se to zkouslo, ale u elektromobilů, kterých má být dle zelených vizí za pár let majoritní podíl, tak to nevím, nevím...... PS: Už si ani nevzpomínám, že by někde bylo v poslední době psáno, že začalo samo o sobě v podzemních garážích hořet auto na benzín/naftu, i když určitě někdy ano. Za to případy samovolného zahoření elektromobilů, elektrokol, elektrokoloběžek začínají přibývat jak na běžícím pásu. Nakonec před pár lety jsem byl osobně přímým svědkem zahoření baterie v nabíjeném mobilu, prostě jen tak samo o sobě...... https://www.auto.cz/zakazat-elektromobily-v-podzemnich-garazich-pripad-z-nocni-prahy-rika-ano-148589?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Žádné zwíře se 4 páry nohou se neobjeví, jsme v lampárně. Na jednu stranu tím tohle téma bylo odsunuto tzv. "mimo třídu větší pozornosti", na druhou stranu zde kterýkoliv přispivatel nemusí v každém druhém slově psát "elektromobilita" aby byl "in" v tématu. No a mnozí v elektromobilitě zcela nepolíbení třeba tou tzv. rozšířenější diskusí pochopí, že téma elektromobility není jen a jen o elektroautech, bateriích, el. energii, lithiu a záchraně lidstva před nedostatkem kyslíku a spalujícím slunci.....

"Za inflaci je zodpovědná Česká národní banka, guvernér by neměl házet vinu na vládu", řekl ve středu 3.5.2023 premiér Petr Fiala (ODS) v CNN Prima News. Zpochybnil tak slova guvernéra ČNB Aleše Michla o proinflačním působení deficitů státního rozpočtu. To jako že neustále se zvyšující deficit působí protiinflačně pane premiére? Nejsem ekonom a netuším nakolik že ČNB má v inflaci tzv. prsty, ale tohle vyjádření premiéra na mne působí jako brekot malého kluka nad rozbitým sousedovým oknem a poukazování, že on ne, on ho nerozbil, to ten kluk od vedle. Pokud si vzpomínám na dětství, tak takovéhle svalovače a ufňukánky co oni nikdy nic, tak ty jsme do party moc nebrali.... Po cca ani ne týden starém obvinění taktéž od premiéra, že procentní čísla nárustů cen energií od Eurostatu nesedí, nebo že mají špatnou metodiku výpočtu, nebo mají nerelevantní podklady od Českého statistického úřadu, je to jen další hledání jiného viníka, našeho domácího neutěšeného vývoje. I kdyby ty čísla opravdu neseděly, tak co to změní ? Budeme podle nových čísel nakonec nejlepší v regionu Evropy? To určitě ne. A co takový Green deal pane premiére a vše ohledně energií co je na to nabaleno, to nic, to se vůbec nepodepisuje na inflaci, nebo to se nesmí počítat? To že si budu muset utáhnout opasek, tak s tím se dokáži smířit, ale s našim politickým vedením a vedením EU, co nemají rovná záda, tak to se jen tak nesmířím......

@silarm Srandisto! Je vidět, že i přes nesouhlasné postoje z mé strany a i některých kolegů z fóra k tvým příspěvkům, Tě humor neopouští ! Bohužel i tak prorokuji, že mnohým z nás motoristů v budoucnu asi moc do smíchu nebude. A kdyby se to týkalo jen a jen mobility, tak snad by to šlo nějak překousnout, ale bude toho více....

@silarmDěkovat nemusíš a potom taky určitě mé vyhraněné a kritické postoje k elektromobilitě dozajista znáš. ACEA je profesní sdružení, takže bude hájit zájem profese, tedy svůj kšeft, v podstatě je jim asi už jedno jestli na té "správné vlně" pojede elektro, nebo fosil. Chtěl jsem tím poukázat, že pouhé prohlasování a následné vydávání směrnic, nařízení, zákonů, prováděcích předpisů k emisím a k elektromobilitě, vlastně dnes k čemukoliv je kontraproduktivní, pokud se to míjí se současnou realitou a možnostmi trhu, vědy, výzkumu. Jak se věci např. v té vědě a výzkumu budou v budoucnu vyvíjet žádný zákon, ani směrnice nemůže nařídit. I ta ACEA na podobné nesmysly poukazuje, i když hlavně z toho svého zájmu. A tak je to v rámci EU a i u nás v ČR v ledasčem. Všimli jste si např. toho, že i u nás dříve (nevím jaká je situace dnes) vstupovaly v platnost nové a novelizované zákony, které se odkazovaly na a k nim příslušné prováděcí předpisy, které nebyli ani roky po platnosti zákonů vůbec vydány? Čili zákon de jure vlastně k ničemu a de facto si to každý ohnul, jak dovedl a jak mu to procházelo. A setkali jste se někdy s tím, že pokud např. zákonodárcům, státní správě, nebo i investorům nevyhovují např. technické normy, tak není až takový problém vyvinout patřičný tlak na jejich tvůrce, aby se tzv. normy ohnuly a změnily dle požadavků zadavatele? Já ano, tohle jsem osobně zažil v mém krátkém profesním působení v dopravně stavební sféře. A že by EU byla oproti nám až tak svatá a jiná si nemyslím..... PS: nejsem odborník, ale to že Evropa se na globálním trhu začíná propadat je podle mne stále více zřejmé, ale že by něco zásadního a smysluplného proti tomu podnikala, tak o tom si jistý nejsem, spíše si na současné potíže zadělala již v dávnější minulosti a podle mne i tím, že se starala a stará kolikrát o nepodstatné věci a podstatné ji utíkají mezi prsty. Pouhé vydávání směrnic a nařízení je k ničemu, když to trh a ekonomika nedokáže rychle a účinně dle daných požadavků implementovat a kolikrát to i odporuje zdravému lidskému rozumu...

I sdružení evropských výrobců automobilů zvedá varovný prst !!! "Nemůžeme jen tak přihlížet tomu, jak je průmyslová konkurenceschopnost jednoho z nejúspěšnějších a nejinovativnějších evropských průmyslových odvětví stále víc ohrožována rostoucí konkurencí ze zahraničí a rostoucí regulací doma."

@panet Hm, článek od Milana Smutného, alias několikrát veřejně dehonestovaného mnohými, mainstreamovými médii, holt nehodí se jim do krámu. Všiml jsem si zajímavé shody okolností, že v oblasti propagace či odmítání elektromobility se mnozí bývalí vrcholoví pracovníci Škody Auto a.s. staví k elektromobilitě a kolikrát i k navrhované ochraně klimatu dosti odmítavě. No podle mne jdeme sice pomalu, ale jistě, jako ovce na klimatická a energetická jatka. Nemusí to trvat ani tak dlouho, co se týče nedostatku el. energie, tam kráčíme nikoliv pomalu, ale celkem rychle. Nepodpora, až neochota k jaderné energii ze strany EU, utlumování a postupné rušení uhelných zdrojů energie, naprostý nedostatek akumulačních zdrojů el. energie, odstřižení se a následné hledání jiných plynových zdrojů el. energie a dodávky z těchto zdrojů mnohdy za podstatně vyšší ceny nebo i dodávky z jiných, vlastně taktéž geopoliticky nestabilních regionů, značná, v čase nestabilita nefosilních zdrojů energie, velká potřeba surovinových zdrojů pro "úspěšný" green deal, taktéž z nestabilních regionů a to ani nemluvím o neomalenosti některých politiků EU a taktéž našich domácích, kteří se dokáží na mezinárodní úrovni chovat vysloveně jako ten slon v porcelánu. No asi ne nadarmo se říká, že máme takové vedení, jaké si sami zasloužíme. Pokud chceme něco změnit (pokud se vůbec dá něco změnit), tak moc možností nezbývá.....

Článek o evropské elektromobilitě a možných dopadech na její průmysl a HDP, který se nesnaží nám stavět vzdušné cíle a zámky. Od tak mladého autora solidně a přehledně napsáno. https://www.fonetech.cz/ma-zakaz-spalovacich-motoru-smysl-pro-evropu-je-to-extremni-risk-ostatni-nas-mozna-prevalcuji/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

Green deal a Fit For 55, jehož součástí je i elektromobilita. Mně osobně se otvírá kudla v kapse, když vidím, jak živelně se do toho všeho řítíme. Ne opravdu nemám pocit, že v tom je důsledně promyšlený systém, možná snad jen pouhý "hurá systém" a potrefená ideologie. Odkazuji na článek od bývalého tiskového mluvčího Škoda Auto a.s., Milana Smutného, kde věci, které tam popisuje, by mě dokázaly nadzvednout, pokud by i jen část z toho co popisuje, byla pravda a kde v tom případě by důsledky toho hurá systému pravděpodobně zafungovaly. Co třeba takové hromadné, skoro až živelné zavádění Fotovoltaik? Státní podnik ČEPS ve své analýze MAF CZ 2022 (na webu ceps.cz) upozornil, že distributoři a sám ČEPS musí hlavně kvůli OZE investovat do sítě společně 400 miliard korun. Je skoro samozřejmé, že to opět zvedne poplatky za distribuci el. energie . Máme na všechny ty větší výdaje okolo Grenn dealu mít prý jakýsi solidární fond z EU, který pomůže těm nejchudším, ale bude tohle stačit? Česká vláda plánuje na tohle a z těchto fondů a taktéž ze svých zdrojů poskytnout v letech 2025 až 2032 19 miliard Kč. Milan Smutný si dal práci s rozečtem těchto peněz a vyšlo mu, že jedna dávka na jednoho občana ČR v té chudobě, bude cca 80 Kč (že by myšleno měsíčně, nebo dokonce celkově?) Tak i tak, já si to nepřepočítával, ale každopádně je to skoro nula, nula nic. Je tam toho v článku vícero a není to zrovna veselé čtení.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-jak-nam-vsem-zivelny-rozvoj-dotovanych-solaru-zdrazi-elektrinu-7654

Život s elektromobilem, když bydlíte na sídlišti a nemáte k tomu možnost dobíjet třeba v zaměstnání, není žádný med. Dávám sem tři odkazy. Ten první je jako vyšitý z nějakého marketinkového oddělení pro podporu elektromobility, snad jen kdyby byly takové podmínky pro dobíjení pro všechny obyvatele sídliště, zatím je to pro většinu sci-fi. Ty další dva odkazy jsou ryze praktické zkušenosti dvou uživatelů elektromobilu, taktéž na sídlišti. Jak se dalo čekat jsou to docela rozdílné světy. https://fdrive.cz/clanky/jak-nabit-elektromobil-na-sidlisti-ukazeme-vam-jak-snadno-to-jde-uz-dnes-rozhovor-8720 https://autozine.cz/tyden-jsem-jezdil-elektromobilem-nic-podobneho-nechci-nikdy-opakovat/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=pt1oKm2kuHJ-202304281145&dop_id=20522255 https://bydlenisnu.cz/elektromobil-v-panelaku-dlouha-prodluzovacka-pletky-s-policii-prazdna-baterie-a-vysoke-naklady/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=npP7KlmNHY2-202304281140&dop_id=20560193

Vzpomínáte si, že když se začínal vyrábět a prodávat Enyaq, tak Škodovka hlásila, že předpokládá jeho výrobu v počtu cca 70.000 kusů za rok? Já si to přesně pamatuji a tak to srovnávám s prodejními čísly. Tak např. v prvním čtvrtletí 2023 se u nás v ČR prodalo 208 Enyaqů a v celé Evropě za první čtvrtletí 2023 je to 11605 Enyaqů. Mimo Evropu nevím, ale asi taky nic moc. Tak nevím jak se ty plánovaná čísla podaří splnit? A to všechna nová (ne faceliftovaná) auta typu, Fabie, Scala, Octavie, Karoq pro Evropu mají být jen elektrická, vlastně celé nové portfolio pro Evropu mimo Superbu a Kodiaqu má být jen a jen čistě elektrické. V kontextu výše napsaného jsem nedávno četl prohlášení šéfa jedné velké čínské automobilky, že předpokládá, že elektromobilní éru přežije v celém světě méně než 10 automobilek. Jen aby to nebylo tak, že z toho počtu bude většina z té Číny a menšina ze zbytku světa. No nakročeno k tomu tak nějak z části mají.....

V tom musím dát za pravdu, že směrování koncernu VW AG po odejití Diesse se nějak zásadně nezměnilo, tedy v tom, co se týče elektromobility. Aspoň ne navenek, vzhledem ke vnější komunikaci, jak se dále k elektromobilitě staví koncern. Jestli se něco změnilo, tak mě to připadá jako malé kosmetické úpravy. Tam opravdu byl asi zásadní problém to nebezpečí, že bylo vyhrožováno velkým propouštěním zaměstnanců a ty odbory jsou u koncernu opravdu v silné pozici. Vše bude v budoucnu záležet na velikosti odbytu elektromobilů a jestliže dojde na dramatický pokles v počtu prodaných automobilů, tak všichni dosavadní zaměstnanci tak jako tak nebudou mít šanci se udržet. Dejme ale tomu, že zisky vzhledem třeba k vyšší marži na voze ( i když dnes je nám vtloukáváno do hlavy, že zisk z elektromobilu není nic moc), budou vyrovnávat propad v počtu vyrobených vozů, no a taky koncern, potažmo Škodovka rovnou dnes říká, že spalováky do tzv. třetích zemí bude chrlit neustále dál. Poslední věta, ale opětovně ukazuje, jaké že pokrytectví je ta domnělá pomoc k záchraně planety a čistšímu životnímu prostředí. Někde jen elektromobily a někde i to, co si trh bude žádat, ekologie, neekologie, smyslu kromě dalšího prostředku k ovládání masy lidí v tom žádný velký nevidím....

Nedávná přednáška Ing. Martina Hrdličky (vedoucí vývoje agregátů a podvozku ve Škoda Auto a.s.) na ČVÚT v Praze, týkající se mimo jiné emisních norem a zhusta je to o elektromobilitě. Je to dlouhé jak týden před výplatou (cca 2 a 1/2 hodiny), ale kdo chce jen elektromobilitu, tak přibližně od 1 hod. 10 minut přenosu je to o ní. Já to tedy zhlédl celé, stojí to za to. Osobně mě pan Hrdlička (i když fabrika ho živí a musí dle toho ji prezentovat) přijde jako realisticky uvažující člověk, není to rozhodně žádný ekofanatik. Sám pan Hrdlička tam prezentoval, že pokud by dnes (okamžitě) celá EU přesedlala ze všech svých osobních spalovacích aut na elektromobily, tak přínos v produkci CO2 pro celý svět to bude mít 0.25%!!!!! Což znamená, že celá ta předražená elektromobilita pro osobní automobily pomůže tak, že emise světa se zlepší o pouhý zlomek, tj. o 1/400. Já bych tedy doporučil se soustředit na dalece podstatnější věci ohledně ekologie, než na elektromobily pro osobní užívání.

To jako budem vozit dříví do lesa? Např. Škodovka to v Číně pomalu odpískala, VW AG tam pomalu, ale jistě taktéž ztrácí pozice. To je jako kdyby Evropa chtěla Vienamce učit, jak se správně pěstuje rýže a bambus. Bohužel, Čína dnes elektromobilitu učí nás a taky ji ovládá se vším všudy. A ano, elektromobil pro masy, za cenu pro masy, by byla dobrá pozice pro Evropu. Ale jako, že Evropa dokáže vyrobit a prodat v Číně elektromobil levněji než Číňan? Číňan, který má obšacováno a zamluveno 80% světové těžby důležitých surovin pro výrobu elektromobilů a to na celých příštích 35 let? Čína, která si dnes určuje cenu baterií pro svět? Na Čínu, jako na velké odbytiště elektromobilů vyrobených evropskými firmami bych si nechal zajít chuť.

Zeptám se jinak. A kam ty elektromobily chceš vyvážet a kdo ty drahé elektromobily bude kupovat, když např. i v relativně bohatší Velké Británii a USA mají lidé s nákupem nového vozu finanční potíže? A to prosím v těch jejich statistikách cen nových vozů je mix jak spalováků, tak elektromobilů. Časem tam zůstanou jen ty elektromobily a rozhodně se nedá zatím předpokládat, že budou v přepočtu na dnešní mzdy reálně lacinější. U nás v ČR asi takový problém nebude, když 80% prodejů jde do flotil (a třeba státní správě se to jednoduše nařídí a zadotuje), no ale prodeje nejsou jen státy s převažujícím firemním odbytem. https://www.autoexpress.co.uk/opinion/360046/average-workers-cant-afford-new-cars-costing-ps40k-apiece No a že zatím nebude co se týče kupní síly obyvatelstva nějak o moc lépe, svědčí např. i to, že koncern Stellantis jen v USA nabídl cca 34.000 firemním pracovníkům tzv. dobrovolný odchod. Důvod je nasnadě, tj. zavádění větší efektivity a větší konkurenceschopnosti v rámci drahé výroby a vývoje elektromobilů, potřeba menšího počtu pracovníků. Opět začarovaný kruh kdy více lidí bez práce, nebo lidí co si bude hledat novou práci, bude kupovat určitě méně. Určitě všichni v rámci odstupného (jestli něco takového v USA mají) poletí pro nový elektromobil. A to se bavíme o USA, kde Bidenova administrativa rozjela velké dotační pobídky do průmyslu a elektromobility a kde mají údajně ceny energií na 1/3 cen v EU a kdy se u nás objevují zprávy, že velké firmy se za levnější energií budou stěhovat právě do těch USA. Stellantis na tom musí být v USA asi ne moc dobře a co potom tady v Evropě? A co potom až Škodovka u nás bude časem vyrábět jen elektromobily, kolik to postihne našich zaměstnanců a jak to budou naše politické špičky řešit? Zatím řeší statistické chyby ve výpočtech cen energií, asi na víc zatím nemají, no a o nějakém budoucím úbytku zaměstnanců v automotive pravděpodobně ani nepřemýšlejí, to by bylo na ně v tom dnešním energetickém kalupu už moc. Ale i svým přičiněním si na to zadělali. A ano, jak píše silarm světové prodeje elektromobilu se zvýšily za poslední 2-3 roky ze 4% na 20%. Jakby ne, ony se postupem doby stále budou zvyšovat, když ve velké části světa se budou smět prodávat jen elektromobily a snižují se uměle počty a nabídka aut na fosilní palivo. Ovšem jaké bude absolutní číslo prodaných elektromobilů v poměru k dnešním číslům spalováků? https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-offering-voluntary-exit-packages-33500-us-employees-2023-04-26/

Náš premiér má opravdu vážnou starost o to, proč se nám v ČR tak razantně zvedla cena energie, tj. plynu a elektřiny. Že by měl řešení jak tomu zabránit, popř. cenu snížit? Myslíte si, že řešením je zavolat si na kobereček zástupce energetických firem i ERU a ČSÚ a bavit se o nějaké statistické chybě ve výpočtech, tedy že dle premiéra nesedí čísla a neodpovídají realitě? I kdyby tomu tak bylo, tak tohle setkání, nebo snad tlak na uvádění a propočet těch správných čísel nám samo o sobě sníží cenu energií? Lidi snad až tak nezajímají nějaká poměrná %, kdo, kdy a o kolik oproti jiným platí více, či méně, lidi si snad dokáží sami spočítat kolik vydělávají a kolik jim z toho poměrově sebrala energie dříve a nyní. To má být od premiéra nějaký majstrštyk, nebo proč tohle vypouští do médií, to jako samo o sobě pomůže, nebo si už neví rady co s tím, nebo je to jen pouhý manévr na odvrácení pozornosti? https://www.novinky.cz/clanek/domaci-fiala-k-nejvyssim-cenam-plynu-v-eu-cisla-pry-nesedi-40429863#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest222_hitovani_v_komentarich_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Tak jsem si to vypočítal dle tabulky, kdybych žil v Německu. Za Fabii combi 1.0 Mpi, rok výroby 2018 bych dnes platil výpalné (pardon silniční daň) 52 Euro, Za Aygo rok výroby 2021, bych platil 56 Euro. Pro mne v mém postavení to není až tak hrozné a taky mám malá auta s malým objemem (co víc reálně potřebují 2 důchodci) , ale co ti, co nemají takové příjmy a co auto tak jako tak potřebují a mají jen na starší a opravdu levné a kolikrát již notně ohrkané vozy. Např. můj soused v paneláku, má 3 malé děti, potřebuje větší auto, kde se mu vlezou vedle sebe 3 dětské sedačky, moc peněz s manželkou na mateřské nemají. Takže má již roky VW Sharan 1.9 Tdi, rok výroby 2011 a ejhle, hned z výpočtu vyšlo výpalné na jejich auto 266 Euro, opravdu nic moc na rodinu pod průměrem a co nemohou z praktických důvodů jezdit Aygem jako já. Je to sice teorie, nejsme v Německu, ale čekám kdy něco podobného, nebo něco jiného, co ji přinese další příjmy, si usmyslí zavést naše vláda. O těch cca 3 až 5 korunách jako ekologické dani z paliva za ty 3-4 roky ani raději nemluvit, s tím se člověk bohužel asi musí smířit. A už vidím třeba za těch cca 20 let podobnou rodinu s podobnými reálnými příjmy, jak si pořizuje starší elektromobil stejné velikosti, aby se do něj normálně vešla rodina s 3 autosedačkami. Co koupí reálně v přepočtu za dnešních adekvátních cca 150.000,- Kč, aby to nebyl střep, nebo spíše elektromobil na hranici odpisu baterie? Nějaký Enyaq nebo VW ID.5 s baterií "prosím tě neodejdi, neboť na novou určitě teď nemám"? Ne opravdu nejsem založením socialista, nebo komunista, nebo neprosím stát o charitu a jiné dávky pro chudší, spíše jsem životem poučený realista. Buď takové rodiny nebudou jezdit, nebo budou žádat a dostávat od státu stále nové a větší příspěvky. Firmy, instituce, neziskové organizace a státní, krajská, okresní a obecní správa dotace, lidi dávky. Pořád jen vidím začarovaný kruh a green deal a zelená politika tomu rozhodně neodlehčí......

No tak ty podniky a veskrze právnické osoby to aspoň u nás s elektromobilitu určitě potáhnou (musí táhnout). Nakonec to vidíme, že nějaké dotace na nákup elektromobilů pro právnické osoby a pro státní správu u nás v ČR již jsou. Banky ,aj. finanční instituce, velké nadnárodní korporace jsou zvenku tlačeny na prosazování různých zelených projektů a i nákup a preferování elektromobilů, tj. kdo není tzv. zeleně progresivní a neprezentuje se aspoň zájmem o elektromobilitu a zelenou politiku, tak má v smůlu, třeba i v poskytování úvěrů na jakékoliv nové projekty. EU a s ním spojené finanční instituce si s tzv. nenásilným zaváděním elektromobility a vůbec zelené politiky určitě svým způsobem poradí. To, že je to vlastně jen a jen plánované hospodářství , ala socialismus jako vyšitý, až tak moc nevadí..... Že k tomuto pomalu směřujeme, mně potvrzují mimo jiné i nápady na zavedení tzv. základního nepodmíněného příjmu, tedy něčeho jako je zaručená mzda bez podmínek (snad bude jen podmínka naprosté poslušnosti systému). Piráti mohli byste vyprávět, ne ?

"Česko má šanci najít efektivní řešení složité situace s udržitelnými energiemi." Tak tohle je nadpis článku, které já neustále vyhledávám a čtu, abych pochopil jednak myšlení té tzv. druhé strany a snad i poznal a pochopil to řešení co nám mnozí z nich nabízí. Klidně si to přečtěte, je to krátké, za cca 1 minutu nebude co řešit. Nadpis všeříkající a pomalu má z něj člověk dojem, že autor již odhalil nám všem účinné řešení energetické krize, obsah ale vyznívá jako propaganda ala stranická schůze KSČ, ihned po únoru 1948. A to nám předkládá politik a poslanec současné koalice, no už se nedivím, že když máme ve vedení naší politiky takové odborně fundované špičky, tak to u nás vypadá, jak to vypadá. Proč mám pořád takový divný pocit, že v poslední dekádě EU a potažmo náš stát řídí amatéři, nebo snad zaprodaní agenti cizí moci? Plnou elektromobilitou a zelenou energetikou vpřed, zpátky ni krok.....(mnozí starší určitě znají). PS: "Vinohrad ve stínu je bezpochyby zajímavý nápad" , kdo přečetl v odkazu přiložený článek, tak pochopí..... https://medium.seznam.cz/clanek/michal-kucera-cesko-ma-sanci-najit-efektivni-reseni-slozite-situace-s-udrzitelnymi-energiemi-7416?utm_campaign=abtest222_hitovani_v_komentarich_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=blogy.sznhp.box&dop_vert_ab=&dop_vert_id=&source=hp&seq_no=1

"EU při osmi procentech současného podílu na světových emisích může přijmout ještě ambicióznější závazek a „nemít na rukou krev“. Výsledkem může být ještě rychlejší pokles evropského podílu na světovém HDP a emisích. Zbrzdíme globální oteplování o nějaké pěkné číslo, tak na druhém místě za desetinnou čárkou. Můžeš být první, ale nikdy nebuď sám." Tohle jsou poslední 4 věty z článku, na který sem dával odkaz @stanmar a který vyjadřuje, jak se v současnosti s velkou pravděpodobností věci mají a jak ostatní svět (mimo EU) hledí a staví se k omezování emisí a jak se nás "snaží" všemožně podpořit . Doporučuji pro @silarm a @McMatej, aby si to přečetli (a nejenom oni), abychom všichni pokud možno pochopili jak nás v tom pomalu, ale jistě nechávají se sami vymáchat. Tedy snad kromě USA, ale i ti v tom investují hlavně doma a vždy z toho musí vycházet plusově, pokud ne zrovna finančně tak aspoň geopoliticky, no a taky otázka, jak budou pokračovat po příštích prezidentských volbách, tam není jisté skoro nic. Ať se na to snažím dívat ze všech stran, tak nenacházím nic, co by Evropě a EU nějak zvlášť prospělo. Za cca 20-30 let různých protiemisních konferencí se převážně dospělo jen ke konsensu typu "slibem nezarmoutíš", nebo se i písemné závazky převážně moc nedodržovaly. Buď se ani nedaly dodržet, nebo jednoduše na to státy ty peníze neměly, nebo jednoduše nechtěly dát. I v tom Egyptě to Timmermans musel jasně vidět, ale asi z nějakého osobního principu a egoismu politika neměl odvahu couvnout, nebo aspoň to v Evropě pozdržet. Viděl, že se domluvit nedá a tak se zatnul a připravil nám tím když to nazvu kulantně "divnou" budoucnost. Takže rozjíždíme něco velkého skoro sami a všem do světa vytrubujeme, že se musí přidat a doma se nám raději už říká, že se ostatní již přidali......

Sám dle tvých odpovědí si nejseš jistý jak to dopadne a možná to dopadne taky tak, že opravdu klima nula, nula nic a auta prostě dostupná pro průměrného občana nebudou . Na druhou stranu musím ocenit, že někteří zastánci elektromobility tvrdí, že určitě bude klima 100% lepší a určitě budou auta i nadále v pohodě dostupná, ty až tak ne, ale dalece od toho nejseš. Takže vidím to tak, že jistotu nemá ani jedna strana, i přesto do toho jdeme tzv.na plné koule, hlava, nehlava...... Ale proč to nezkusit, že? Třeba to vyjde a kdyby náhodou ne, však se to zase nějak zdůvodní, nebo že by zase mlčící ryba....?

Se zákazem spalovacích motorů nesouhlasí 77 procent Čechů: https://www.novinky.cz/clanek/auto-se-zakazem-spalovacich-motoru-nesouhlasi-77-procent-cechu-40429654#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest222_hitovani_v_komentarich_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Zajímal by mě (pokud ho někdo sežene) podobný průzkum mezi obyčejnými lidmi i v jiných zemích EU, tedy nějaký aktuální, po tom nedávno schváleném zákazu aut na fosilní paliva, vyjma tedy těch syntetických paliv. Je jasné, že Češi jsou opravdu hodně skeptičtí k elektromobilům a vůbec ke smyslu jejich zavádění, ale že by občané i ve tzv. vyspělých západních zemích byli až tak uvědomělí a většinově preferovali elektromobily, tak to si nemyslím ani trochu. Stačilo jim (např. v Německu) jen o něco pokrátit dotace na nákupy elektro a prodeje hned klesly. Pokud chce EU pořád jen něco dotovat ( a nejenom to elektro), tak se pravděpodobně brzy "předotujem" z kapitalismu do nového socialisticko-dotačního systému....

Takže to, co minulý týden odhlasovali europoslanci, tak dnes posvětily a schválily i jednotlivé státy EU, tedy země unijní sedmadvacítky odhlasovaly zpoplatnění emisí z vytápění budov a silniční dopravy od roku 2027 a konec bezplatných povolenek v roce 2034. To je fofr co? Tímto tečka, padla, je to definitivně hotovo. Těch norem a věcí týkajících se tzv. zelené politiky je dle všeho ve fázi přípravy ještě tzv. něurekom, no pěkně se nám bude život prodražovat, ale hlavně ať máme a dýcháme čistý vzduch..... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-eu-zpoplatni-emise-z-vytapeni-budov-a-silnicni-dopravy-40429684#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest222_hitovani_v_komentarich_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Tak minulý rok kupovali z mého okolí na vesnici 4 lidé ojetý automobil. 2 x to byl VW Touran, 1 x Octavie, 1 x FIAT Tipo. Ty auta byla všechna v rozmezí 150.000 až 250.000,- Kč. Ty 2 Tourany jsem si osobně prohlížel a opravdu zajímavé jak za cenu cca 250.000,- Kč se dá koupit a dovézt solidní automobil. Všechno to kupovali lidé středního až vyššího věku s průměrným příjmem a dále jsem se ptal i u jiných známých co kupovali ojetinu dříve, nebo plánují ji v blízké době koupit, jaké ceny za ojetinu dávali nebo plánují dávat. Hodně jich při tom šlo jen do ceny cca 150.000,- Kč. Zajímavé taky je to, že většina mnou oslovených lidí vůbec nekupuje ojetinu v českých bazarech, ale oslovuje firmy, které se nákupem a dovozem ojetin z ciziny zabývají a mají již dlouholeté zkušenosti a dobré reference od jiných zákazníků, pár si ji jich sehnalo ojetinu přímo od soukromníka. Holt asi to na vesnici funguje jinak a dobré informace se mezi dobrými známými předávají. Rozhodně jsem se nesetkal s cenami 300.000 až 400.000,- Kč!