DušanV

@koberDoufejme, že to tak konečně bude, jak předpokládáš, už toho bylo na jedno auto a 3 roky produkce až až. Přeji ti aby to všechno na tvé OIV fungovalo jak má a vlastně i všem ostatním budoucím majitelům, nakonec i těm současným. I když to možná vypadá, že do Škodovky hodně rýpám, ale kupujeme a používáme v rodině Škodovky po 3 generace a to už od starého, ojetého Popularu a celá blízká rodina na ně nedala těch cca 80 let dopustit (i přes ne zrovna povedené typy jako byla např. Š100/110) a dnešní stav mně osobně hodně mrzí.

Doporučuji všem potencionálním zájemcům o OIV, si přečíst bazarový test Octavie IV v novém čísle SM č.1/2023! Opravdu zajímavé a pro mnohé asi i dost krušné čtení. I ty 3 roky po zahájení výroby (nejen v rámci tohoto testu , ale i v rámci různých diskusí skupin Octavia) mně připadne, že to pořád i u nových kusů bude loterie při její koupi, tedy někomu auto funguje, někomu ne, no a v servisech mají toto auto pravděpodobně "velice" rádi. Vaculík ze SM rovnou napsal, že pokud Vás nějaká tzv. servisní diplomacie nebaví (i když píše v rámci ojetiny), tak raději si kupte Suzuki, Toyotu, Dacii....... Já tu možnost nemám, pokud ji někdo má, mohl by sem to v pdf. přidat, ať i ostatní vidí co to auto má za potíže.

@Pedro32Zase jeden tzv. recyklovaný příspěvek na Seznamu. Článek a video se na Seznamu objevilo již cca před měsícem a kdo ví, kdy to bylo vůbec předtočeno, dnes může být situace zase někde jinde.....

Určitě mnozí z nás již zaznamenali, že kromě Švýcarska i Německo (pravděpodobně i další země) připravuje legislativu pro případnou možnost odpojení, či časové omezení nabíjení elektromobilů a to pro tzv. domácí nabíjení. Dokonce to omezení by mělo být stlačeno na max. nabíjecí kapacitu 3,7 kW, což už není zas tak o mnoho více, než nabíjení z obyčejné 220V zásuvky, jištěné na 16A. Dokonce se uvažuje o podobném omezení u tepelných čerpadel, což už by zasahovalo do tepelného komfortu domácností. Dále se člověk pomalu, ale jistě dozvídá o připravované krizové legislativě v evropském regionu, ono mimo jiné se o tom zmínil náš premiér Fiala při novoročním projevu, kdy zmínil potřebu vytváření krizových scénářů při Blackoutech, tedy toho, co ještě před časem evropští politici považovali za veřejné tabu, ačkoliv to již dávno hrozí a občas i probíhá. https://echo24.cz/a/HnX3k/zpravy-ekonomika-nemecko-elektricke-site-omezovat-tepelna-cerpadla-nabijeni-elektromobily?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=3rfrjyKG0Wd-202301020938&dop_id=19032221

No to vidím na postěžování si snad jen na "lampárnu", aniž bych si tedy chtěl dělat z tebe srandu, ale nějakého zastání se asi nedočkáš, snad jen porozumění stejně postižených. Právě přes vánoční svátky jsem se dozvěděl od známého, že jeho soused, ačkoliv mněl objednanou delší dobu Škodovku (konkrétní model nevím, snad asi Karoq), tak to zrušil a vzal si nového skladového S-Crosse od Suzuki a bylo po frustraci. Jelikož můj bratranec S-Crosse taky má a mám od něj zprávy jak funguje, tak vysoce pravděpodobně ten člověk co zrušil objednávku chybu neudělal. Mimochodem ten bratranec měl před S-Crossem právě Octavii II a taky si zkoušel Octavii IV a prý již nikdy koncern........

Připadá někomu rozumně uvažujícímu, že šéf největší automobilky na světě, tj. Toyoty je praštěný na hlavu, nebo, že vypouští z úst vyložené nesmysly? Mně tedy ne a přesto v mnoha směrech má jiné názory než třeba vrcholoví představitelé EU. Tak kdo má, nebo bude mít časem pravdu a kdo maže med kolem huby? Nebo už zase mají lidé strach veřejně říkat, co si myslí? https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/651336-sef-toyoty-tvrdi-ze-autopriemysel-sa-boji-kritizovat-elektromobily/?fbclid=IwAR0OxlsBntmiOnY7eN_VRpGlmK8CEkwk_Zpr5B1lz2RXl9H0SoDKo6-olv4

Nějak tě nechápu s tou poslední větou o více jak 100% účinnosti, skoro jako kdyby mělo existovat něco jako je perpetuum mobile, což jsem rozhodně nechtěl říci, nebo jsem to spíše špatně formuloval, ale nechci se chytat za slovíčka, spíše jsme se nepochopili. Co se týče větší potřeby akumulace el.energie, tak pokud si opravdu EU prosadí časem Green deal a z toho vyplývající věci se vším všudy co si plánují, tj. mimo jiné uhelky pryč, plynovky časem asi taktéž, atomovky zatím s velkým otazníkem a ve velké míře zavedená fotovoltaika, větrníky, tak potom těch úložišť budeme tedy setsakra hodně potřebovat. Pokud tedy nechceme mít potíže u el. energie s jejím okamžitým dostatkem, třeba v tom zimním období, nebo nechceme nějaké výrazné omezování spotřeby.

České předsednictví v EU a elektromobilita, energie a emisní povolenky? No, když udělají z bývalého pytláka hajného (všichni víme jak pytlák mluvil ještě cca před 2 lety a jak mluví jako hajný dnes), tak se pak za pár let nedivme, že budeme za emisní povolenky přeneseně v ceně benzínu, nafty, el. energie platit zase více. Docela zajímavé je to, že toto téma a rozhodnutí ohledně emisních povolenek ostře kritizuje i přímý poradce našeho zmiňovaného "hajného" Štěpán Křeček. Nakonec eurokomisař Frans Timmermans to řekl před časem velice jasně "Když se podaří zlomit Čechy skeptické vůči klimatické politice, půjde pak už v EU vše hladce", no a asi se to podařilo. Toliko blog bývalého tiskového mluvčího Škoda Auto a.s. Milana Smutného. A vůbec, všimli jste si kolik pracovníků Škodovky, Porsche a i celé VW AG bylo za své názory ohledně elektromobility a zelené politiky v poslední době tzv. odejito? zdroj: https://smutny.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=795654 PS: Pořád jsem se snažil pochopit, proč se Fiala (pardon hajný) v té jím dříve až nenáviděné EU tak moc snaží. Že by kromě strachu z hněvu vlastních občanů nakonec převážila ta plná koryta v EU? https://zpravy.aktualne.cz/zahranici/az-70-jmen-vlada-chce-vyuzit-predsednictvi-a-dostat-cechy-na/r~050ccc2e765211edbe29ac1f6b220ee8/

Ano, s vysokou pravděpodobností již žádná nevznikne, tohle mně potvrdili pracovníci ČEZu (i když neoficiálně při nezávazné debatě). Mnohé firmy co se podílely na stavbě a vybavení DS již fakticky neexistují (stavěli jsme si to prý skoro na 100% našimi firmami sami), ČEZ je v současnosti rád, že se dají sehnat kapacity na údržbu. Pokud existují firmy v zahraničí schopné obdobu DS postavit, tak si myslím, že by to pro nás bylo až neúnosně drahé. Stačilo mi, když při exkurzi padaly nějaká čísla za tu pouhou údržbu a průběžnou modernizaci DS.

Dlouhé stráně znám, byl jsem tam dokonce na exkurzi v celém podzemním komplexu, byla dělaná pro odborné pracovníky v oboru, takže nás pustili skoro všude (odborník sice nejsem, ale mám tam známého u obsluhy a byl to tedy zážitek na celý život). Ono je to sice nějaké to úložiště el. energie, ale měli bychom si taky říci, že zde se převážně vyhlazují tzv. špičky el. energie při nedostatku, nebo akumulují přebytky při nadvýrobě el. energie. Případné úložiště pro uložení větrné, nebo sluneční energie pracuje (ukládá) energii, kterou získáváme tzv. "skoro zadarmo" (pomineme-li vstupní investice) z přírodních zdrojů, kdežto přečerpávačka co dodá energii např. při jejím nedostatku v síti, tak taky musí skoro to samé pobrat pro její uložení ( vytlačení vody zpět do horní nádrže), takže je to vlastně takový velký akumulátor, kde co tam dáme, tak zase jen vytáhneme, ale ano je to svým způsobem úložiště. Ale stejně je toho málo na případné ukládání té sluneční, větrné energie. Takových Dlouhých Strání bychom potřebovali dnes více, bohužel prý už neexistují firmy, které by se do toho vůbec pustily a taky finančně by to bylo hodně drahé a taky, kde to dnes u nás postavit. Vzpomínám si , jaký to již tehdy v 80. letech byl u místních velký problém, ohledně okolního prostředí, a to v té době nebyli jako dnes tak mohutně zastoupeny různé ekologické skupiny, typu Děti země apod..

Tak nevím, neujíždí nepřebernými předpisy, směrnicemi, zákony a kolikrát smyslu zbavenými nařízeními svázané Evropě, tak trochu technologický vlak? Např. Čína dala do provozu velké bateriové úložiště, pro potřeby až 200.000 lidí, které nepotřebuje nedostatkové a drahé lithium, ale prvek vanad. Bohužel do autobaterií elektromobilů se vanadová baterie nehodí, vzhledem k malé energetické hustotě. Dle článku se i ostatní svět snaží, ale třeba v Evropě jsme v tomto ve stádiu skoro laboratorních pokusů. Jestli chceme Čínu dohnat, (a jako, že pro smysluplné uplatnění Green Dealu velká bateriová úložiště Evropa pravděpodobně potřebuje), tak stejně si zas tak nemůžeme být jisti, jestli to má v případě vanadu smysl. On se těží hlavně v Číně, Rusku a JAR, takže zase jen další surovinová závislost na nestabilních nebo potencionálně výbušných regionech. Nějak ta surovinová základna potřebná pro elektromobilitu a celý ten plánovaný GD je značně nestabilní, obtížně a draze dostupná, přemýšlela o tomto Evropská komise a EU, nebo se zase střílelo jen od boku? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/tech-technologie-cina-ujela-svetu-prvni-obri-baterie-bez-lithia-ma-energii-pro-200-tisic-lidi-221931#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Dávám sem k dispozici článek, po jehož přečtení mně osobně, ta v dnešních časech až šíleně a silově protlačovaná ekologie čím déle, tím více nedává místy až tak moc smyslu. Tak jako kdysi ekologové a ekopolitici hojně protlačovali biosložky do paliv a pak to brali zpět (nesmysl při přeměňovaní potravin na paliva a s tím spojené problémy), tak dnes zase zjišťují, že tzv. rychle rozložitelné bioplasty (opět taktéž vyráběné zhusta z potravin), které nahrazují klasické plasty z ropy, jsou možná větší zlo, než ty plasty klasické. Prostě ode zdi ke zdi, tak jako pro mne je dnes ode zdi ke zdi elektromobilita. Něco se zakáže a po čase se zjišťuje, že to nové je ještě horší, než to zakázané. To samé, jako když po zákazu vjezdů dieselových aut do určitých měst, se po čase měřením zjistí, že příslušné emise, které vypouštěly ty zakázané diesely, jsou v těch dotyčných lokalitách ještě horší. Tady se pracuje snad jen s domněnkami? Někdo si nechá provést studii (výsledek může kolikrát být i podle toho, kdo ji zadá a zaplatí?) a pak se domnívá, že to a to opatření to změní ve smyslu ekologie k lepšímu. Nalijí se do toho obrovské peníze, upraví se příslušná legislativa, pomocí médií se nechá zpracovat veřejné mínění a jen tak mimochodem po čase vyjde najevo, že to bylo zase k ničemu. Jen tak pro doplnění k ekologii, jsem si z údajů obsažených v článku, v rychlosti spočítal, kolik že to vyprodukuje 1 kamión všech těch mikroplastů z otěru svých pneumatik. Při ročním nájezdu cca 200.000 km, což u tiráku v mezinárodní přepravě nemusí být velký problém, to vychází cca 100 kg uvolněných mikroplastů do okolí! Taky ekologie, nechtějí teď ekologové snad zakázat i mezinárodní kamiónovou dopravu veškerého zboží? Nebo, že by si dle dalších vypracovaných studií usmysleli, že to budeme vše posílat snad jen drony a po čase se zjistí, že to je ještě větší nesmysl, než ten zákaz kamiónů? Mně to připadá, že čím více do toho ekologové vrtají, tím více dnes nesmyslů tvoří a politici se tím bezhlavě řídí, protože si na tom vybudovali svou kariéru..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyzy-ekologove-otocili-bioplasty-jsou-mozna-vetsi-problem-nez-plasty-221896#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Škoda jen, že poslali k ledu Climatic, tedy v podstatě manuální klimatizace, co dokázala po ručním nastavení otočnými ovladači fungovat jako takový poloautomat, co si dokázal držet nastavenou teplotu i při venkovních změnách počasí. Kdysi jsem ji měl ve Fabii II a naprosto pohodová věc.

Velice solidní dialog na téma energetika a Green deal s Ing. Ivanem Noveským, aneb "Ideologie do energetiky nepatří".

Bude to, nebo nebude gigantický omyl sázky české vlády na gigafaktory? Začínají se mimo jiné objevovat ve veřejném mediálním prostoru částky, čítající cca 9 miliard Kč, které by měla investovat ČR, abychom si nechali u nás vybudovat další montovnu.

No nic, to je jen malý příspěvek vrcholných představitelů EU ke Green Dealu a vůbec k ekologii.... Ono vůbec celé vydání AutoTabletu č. 49/2022 je plné zajímavých článků týkající se elektromobility. 49-2022.pdf

On ten socialistický model plánované ekonomiky nikdy pořádně nefungoval, nevidím důvod aby řádně a navěky fungoval dle regulí a norem EU. I se SSSR se říkalo, že navěky a nikdy jinak (třeba i v rámci RVHP), no a fungovalo to jen 40 let a i ta tisíciletá třetí říše fungovala ještě méně, ale tohle všechno byly diktatury. To, co se kolem nás dnes ekonomicky a politicky v Evropě děje, se nemůže normální cestou dlouho udržet. Buď přistřihnout křídla ještě více (jak dalece to bude od té diktatury?), nebo to časem shoří jak papírový čert. A ta připravovaná, časem možná až totální elektromobilita je jen jeden ze stupňů, který nás tam pomalu, ale jistě směřuje.

1)Nic kódovat nemusíš. 2) Odbornící na baterie a zde? Skutečného odborníka na baterie jsem znal jen jednoho, prodával baterie přes půl století a až do smrti byl pořád v obraze i s moderními technologiemi. Sám se bateriemi tzv. podomácku zabývám již více jak 40 let a nikdy odborník taky nebudu, zde jsme jen poučení a více či méně zkušení uživatelé, odborník na baterie a to mi promiňte, zde není ani jeden, na to se musíš profesionálně kolem toho motat hodně dlouho. 3) Proč se dnes říká tzv. chytré nabíjení? No protože mimo jiné v cca 90% případů to samo umí poznat, že tam již není stará baterie s mizernou kapacitou a velkým vnitřním odporem a průběh nabíjení si u nové samo upraví. To že dnes servisy, mnozí mechanici a i média mluví zhusta jinak je pravda, ale proč by tak nemluvili, když jim to přináší kšeft. Přečti si pozorně a důkladně webové stránky výrobce baterií Banner, je to snad jediný světový výrobce, co dokáže, i když taky jen částečně přiznat, jak to je v reálu.

@detoJe to možné, nejsem jeho vývojář, jen pouhý uživatel, ale jen nahlas uvažuji v čem je ten zakopaný pes, že to tak mizerně funguje....

Asi se to páni programátoři u VW AG (nebo kdo vlastně to SW pro ně vyvíjí) ještě pořádně nenaučili, nebo je řádně nezaplatili. Nebo na to neměli ten dostatek času? Pamatuji doby, kdy jsem uživatelsky přecházel z DOSu na Windows 3.1, pak 3.11, pak W95, W98 a HW systémy na nich stavěné stále padaly a padaly. Pak W2000, W7, W8, W10 a nyní W11 a už to postupem času chodí obstojně. To budeme v automotive taky čekat těch cca 20 let, než se to konečně naučí, nebo až za to dají adekvátní peníze za řádný a promyšlený vývoj, nebo se budeme jen dívat na soutěžení jednotlivých výrobců, kdo tam těch kolikrát polofunkčních SW věcí nastrká více?

Německá veřejnoprávní televize Deutsche Welle se s tím nemaže (rád bych viděl, zda-li by si to ČT u nás dovolila?) a bez skrupulí odvysílala dokument o elektromobilitě a nic pěkného tam pro její fanoušky a obdivovatele zas tak není. V odkazu máte možnost tento dokument v němčině zhlédnout, popř. v článku si obsah dokumentu přečíst. https://www.autozive.cz/dokument-nemecke-televize-rekl-pravdu/#dop_ab_variant=863810&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

@McMatejDíky za tvoji ochotu a příspěvek pro ostatní. Takže mně článek vlastně potvrdil to, o čem tady na fóru diskutujeme ohledně elektromobility již 3 roky, čili "nepůjde-li to po dobrém, tak to půjde po zlém".

@McMatejHm, odkaz tu sice je, ale bohužel naprostá většina nás, co jsme zde na fóru nejsme členy předplaceného klubu iDnes Premium, takže spíše by to chtělo něco obecně dostupného, nebo přepis úplného článku třeba v pdf, Wordu apod. Takto zde o něm diskutovat můžeme jen těžko.

Časopis Svět motorů tak jako každý rok, tak i letos uděloval tzv. anticeny za nejhorší činy v oblasti motorismu tzv. "Zlomený volant". Jedním z těch oceněných je i první místopředseda Evropské komise Frans Timmermans.. Zde přikládám doslovní znění jeho ocenění ve SM: "Frans Timmermans, místopředseda Evropské komise odpovědný za klimatická opatření, projevuje až zabedněnou zaslepenost, s níž urputně hájí pokračování zběsilé Zelené dohody (Green Deal). Je mu jedno, že se po zavržení fosilních paliv a zdviženého prstu u jádra jen z obnovitelných zdrojů nepodaří míst stále dostatek "čisté energie", zejména v době její slabší účinnosti. Že není dostatečně vyřešeno ukládání elektřiny beze ztrát. Že si u evropských snah o bezemisní ekonomiku ťukají hlavní znečišťovatelé na hlavu. Žádné argumenty na něj neplatí, ale když prý přesvědčí i skeptické Čechy, podaří se to. Tak určitě....."

Zajímavý videorozhovor s Pepou Vrtalem z "Autosalónu", který rovnou a bez obalu říká, že trend je "vysadit lidi z aut". První cca 1/3 rozhovoru by se spíše hodila do tématu "Koupený "problém" Škoda Octavia IV - jeden velký problém", ale převážný zbytek je o elektromobilech a elektromobilitě. Ano, trvá ten rozhovor cca 1 hodinu, ale v kostce a natvrdo je tam řečeno vše podstatné. Rozhodně to stojí za to, se na to celé zkouknout.