DušanV

V Olomouci u Makra Velká Bystřice dnes N95 za 39.90,- Kč. Ovšem jak to dlouho vydrží? Dnes ráno pozastavena dodávka ropy ropovodem Družba, ale odpoledne Slovákům a Maďarům obnovena, jen u nás v ČR zatím dle jeho dopravce nic. Ministr průmyslu Síkela opět v permanenci (ten je z naší vlády v současnosti asi nejmíň vyspalý). PS: Tak nevím jak aktuální informace z dostupných médií jsou relevantní, ale již se objevily i zprávy, že Maďarská a Slovenská strana zaplatila , ale Česká strana údajně účelově ne a hledá alternativu z ropovodu TAL. Sám Síkela napsal, že jde o alternativu plně spustitelnou až za několik týdnů a nyní by se měli využívat ty 90-ti denní zásoby z úložišť SSHR, aby rafinérie v Kralupech a Litvínově jely na 100%. Co taková informace může udělat s cenou PHM v ČR?

Tak to by mně zajímalo jaká je současná logika při výrobě a dodání vozu ve Škodovce, kdy jednomu po objednání vyrobí auto za cca 2 měsíce a druhému za cca 20 měsíců. Je to podle toho, jaké se zrovna stříkají laky, nebo podle toho jaké výbavy/součástky zrovna dodá subdodavatel, nebo tam jedou již jen nahodile a nemá to žádnou logiku a strukturu? Mám Škodovky pořád rád, ale zjistit, že já budu čekat na vůz více jak 1a1/2 roku, druhý, co objednával stejně to má za pár týdnů doma a prodejce/výrobce nemá možnost nebo ochotu mi to adekvátně vysvětlit, tak již dávno jsem u jiného výrobce. Tyto nebetyčné rozdíly v délce dodání bez smysluplného vysvětlení co by zákazníkovi jsou nehorázné. Pochopil bych, kdyby se jednalo o výrobu skoro na zakázku, typu Ferrari, nebo čekačku na supersporty, které se vždy vyráběly v předem omezených sériích, ale u mainstreamové značky? Automobilky mají s dodávkami potíže na celém světě, ale takové rozdíly u jedné, jediné značky a u jednoho typu vozu a to i přesto, že každý má jinak poskládanou výbavu? Např. u Toyoty je také dlouhá dodací lhůta (např. Yaris Cross objednaný a zadaný do výroby má lhůtu na dodání cca 16-18 měsíců), ale ještě se ke mně nedoneslo, že jeden člověk ho dostal za pár týdnů a druhý za pár roků, vše tam běží plus-mínus stejně (aspoň tak mi to sdělil prodejce). Samozřejmě vyjma vyjímek, kdy někdo to odřekne a druhý se trefí do výbavy a tak to vezme hned, nebo vozy co prodejce objednával na sklad/předváděcí vůz a objednatel se taky cca trefí s objednávkou a má to taky přednostně doma. Mám takový dojem, že logistické řízení u Škoda Auto a.s. je asi dost v troskách.

Kromě snah automobilky Porsche ve vývoji syntetických paliv, se i japonské automobilky Toyota, Subaru, Daihatsu a Suzuki spojily ve snaze odvrátit konec spalovacích motorů. I tady jde o něco, jako jsou jiná paliva, než je klasický benzín a nafta. Zaplaťpánbůh za každou takovou iniciativu, snad již začíná být vidět a slyšet, že zastánci skoro totální elektromobility to nebudou mít tak jednoduché. https://www.autojournal.cz/automobilky-spojily-sve-sily-chteji-zvratit-konec-spalovacich-motoru/?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCbCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=Ujs2b2FlYWRgZmFgZmFlZWJrY2tqYC4mb2NkYmRqYWpra2p8Z2pgLiY3b2NkZGJiYGNmZGt8YWNgLjFva2ZiFxAREBcRExRlEWIRa2oUExdhERcTa2UXYGsRZGI&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=t7Nn5cqB8S5-202208090507&dop_id=17390587

A ještě jeden příspěvek ohledně zamýšlené elektrifikace, tentokráte u armády. Tanky budoucnosti prý pojedou na elektřinu: Trend elektrifikace se pomalu dostává k veškeré vojenské technice. Ukázka z článku: "Současné tanky a další těžká obrněná vozidla mají motory poháněné naftou nebo benzínem. Vzhledem k tlaku na ochranu životního prostředí a stále více preferovanou elektromobilitu lze předpokládat, že se tento trend nevyhne armádám. V relativně krátké době se tak můžeme dočkat tanků a bojových vozidel, jež budou mít hybridní pohon, či dokonce plně elektrický. Přineslo by to mnohé výhody, ale také to znamená překonat řadu technologických problémů." Jen tak si říkám, kde bude ta uvažovaná ochrana životního prostředí po vystřelení pár kusů munice, která může být např. i radoaktivní, toxická aj. svinstvo? Nebo se má předpokládat, že se z tanku nebude v životě střílet? Občas z toho zůstává rozum stát, kam všude se elektromobilita plánuje, nebo se o ní zatím třeba jen uvažuje. Nebo jen fantasmagorie autora článku? Co by to musely být za baterie, které by rozpohybovaly v těžkém terénu tanky, vážící cca 50-70 tun a jaký akční rádius by to vůbec mělo, jak a z čeho by se to dobíjelo? https://armadnizpravodaj.cz/pozemni-technika/tanky-budoucnosti-pojedou-na-elektrinu/

Tak to mě ani nenapadlo, že by elektrobusy měly mít baterii na střeše. Že to zvyšuje těžiště a tím zhoršuje jízdní vlastnosti je nabíledni, stejně tak riziko převrácení při nehodě. Nakonec dnes takový elektrobus havaroval na Třinecku a hasiči měli co dělat, aby se jim při zásahu u nehody opravdu nepřevrátil. https://fdrive.cz/clanky/ve-vendryni-havaroval-elektrobus-a-ukazal-na-jeden-velmi-vazny-problem-9390?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCbCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=lP3wqaejp6KmoKemoKejo6Stpa2spujgqaWipKKsp6ytray6oaym6ODxqaWioa2to6eko6O6oKGj6PepoaXW16Ci1aXWoK2hodDVptWipaXV16OkptCh0qCl1tI&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=nxjHhL9r62r-202208081548&dop_id=17388895

@MartabJe to možné, i když po ujetí nějakých cca 100 km (ta cesta po dálnici Praha -Liberec) neklesne kapacita baterie u Enyaqu o 10% , spíše bych odhadl tak o 20%, ale v zimě určitě i o 30 a více %. No uvidíme, pořád jsem na pochybách, že by se ceny elektromobilů pod tlakem vzrůstajících cen surovin na baterie dramaticky nezvyšovaly (pominu dotace, kdo ví jak to s nimi v budoucnu bude), nebo výrobci mají již dnes tzv. finanční vatu pro výrobu elektromobilů a tvrdí nám opak. Nebo taky v rámci udržení ceny elektromobilu může docházet k výrobě ne tak sofistikovaných baterií s dnes běžnou výdrží a kapacitou. Na vlastní konstrukci elektromobilu (podvozek, karosérie, elektromotory) se dnes asi těžko něco dá ušetřit. Ale jak zhusta většinově tady píšeme, pokud bude pořád možnost volby pohonu, tak je z čeho vybírat a každý dle jeho gusta. Čím dále, tím více jsem přesvědčen, že tohle řešení naši planetu určitě nespasí a je/bude setsakra drahé a to i pro ty, co auto v životě neměli a ani mít nebudou.

Pokračování mého příspěvku výše, tj zde výňatek návodu k obsluze Škoda Enyaq a pokyny k nabíjení, kde je mimo jiné doslovně uvedeno: " Častým rychlonabíjením (DC) se může kapacita vysokonapěťového akumulátoru trvale snížit. " POZNÁMKA "Nerespektování těchto doporučení vede ke zrychlenému stárnutí a opotřebování vysokonapěťového akumulátoru." Takže klidně by se mohlo i stát, že pokud nebude majitel a řidič respektovat toto doporučení (není to nařízení) a stane se, že kapacita by poklesla v době záruky pod těch garantovaných 80% a servis najde výpisem z řídící jednotky termomanagementu velmi časté rychlodobíjení (DC), tak mu nebude uznána záruka? Proč by nemohl solventní majitel Enyaqu a fanoušek elektromobilu denně pracovně dojíždět z Prahy např. do Liberce a zase zpět (neříkejte, že takhle nikdo na takovou vzdálenost denně nikdy nejezdil). Vzdálenost Praha-Liberec a zpět je cca 200 km, Takže za týden třeba 5 x rychlonabíjení, vždy po 200 km, za rok (vyjmu dovolené apod. ) 5 x 40 týdnů je cca 200 rychlonabíjení, za dobu 8-leté záruky na baterii 200 x 8 je 1600 rychlonabíjení. Já uznávám je to teoretický extrém, ale teoreticky to možné je a není to dle návodu k obsluze zakázané. Vydrží toto zacházení baterie Enyaqu, aby i po 8 letech nespadla pod 80% kapacity? No podle všeho a podle záruky by měla, když takové zacházení není zakázáno, to by si měl výrobce otestovat. Opravdu majiteli pak výrobce/servis uzná případnou záruku, když mu z počítače vyjede cca 1600 rychlonabíjení auta? Na druhou stranu při takové trase a takové porci kilometrů by najel těch pro baterii zaručených 160.000 km za cca 4 roky, což by bylo asi 800 rychlonabíjení po těch cca 200 km jízdy. Ale nikde není dáno, že klidně nebude nabíjet pro jistotu po každé jízdě, tj po 100 km a taky dá těch 1600 rychlonabíjení. Já vím pouhá a málo pravděpodobná teorie, ale opravdu by mě zajímalo co by se dělo s uznáním záruky, když řidič a majitel vlastně žádný zákaz neporušil. Stačí pouhé nerespektování doporučení k případnému odmítnutí záruky? A jakpak by se k tomu přihlíželo při případném soudním sporu? Že by výrobci baterií a elektromobilů byli tak silní v kramflecích, že to baterie po možných několika stovkách až tisících rychlonabíjení vydrží, nebo je to úplně jinak a spoléhají se, že tyhle extrémy nikdy nepřijdou, nebo, že to vždy nějak vyhrají, nebo třeba těch několik desítek zničených baterií jsou ochotny v rámci rizika uznat? Tohle je taky jen moje osobní úvaha, co se může za pár let dít, ale jak jsem psal, jsem velmi, velmi zvědav......

Tak nějak o tom přemýšlím, tedy o té záruce na baterii zpravidla na těch 8 let, nebo těch 70-80% kapacity baterie a srovnání s tou zmiňovanou zárukou na karosérii auta, zpravidla na 12 let. A víme jak jsou autorizované servisy a automobilky "ochotné a vstřícné" takovou záruku na karosérii uznávat. Je to hodně specifické a případ od případu a to i když poctivě jezdíte celých 12 let na servisní prohlídky. Jednou zapomenete, nebo přijedete o trochu později a jste mimo hru, nebo uznávají jen tzv. prorezivění od spodu navrch a nic jiného a dokazujte, že je to právě tak a není jinak, to abyste si najali soudního znalce, nakecat vám, co by zákazníkovi dokáží cokoliv. S bateriemi a jejich výměnou/opravou v záruční době (aniž bych chtěl malovat čerta na zeď) to bude podle mne mnohonásobně těžší a horší a pro zákazníka náročnější. Karosérie nemá záznamovou řídící jednotku, jak se k ní zákazník choval, to baterie a její elektrotermomanagement určitě má. Už vidím a dokáži si živě představit jak "velice ochotný" výrobce elektromobilu předkládá zákazníkovi elektronický důkaz o tom, že baterie nebyla používána v souladu s návodem k vozidlu, že byla nadměrně a často nabíjena tzv. rychlodobíjením, což se nedoporučuje, atd., atd.. Zvláště pokud ceny náhradních baterií/článků mohou být za pár let třeba dvojnásobné, trojnásobné a vícenásobné, viz, taky vývoj ceny surovin (můj příspěvek o něco dříve). Nakonec již nějaké případy neuznané reklamace baterie jsem taky na internetu dříve našel (jak to bylo ve skutečnosti těžko soudit). Současná a i minulá praxe v servisech a automobilkách ohledně dražších záručních oprav a výměn je pro zákazníka kolikrát i dost tristní, výrobce a opravce se brání vydat každou korunu navíc (rozvodové řetězy u VW AG a kolaps motoru, přidřené motory u BMW a VW AG, rozvodové řemeny u PSA a Fordu a kolaps motoru aj.). Zákazníci se roky přeli a a i kolikrát soudili s výrobci, kdo to vlastně má platit a na čí straně byla chyba. Jsem docela přesvědčen, že s narůstajícím počtem elektromobilů a končící zárukou na baterie se i toto bude nabírat ne zrovna echt směrem a vsadil bych boty, že za pár let tady budou majitelé elektromobilů skuhrat jak je v servisech uzemnili. Holt doba je už taková, "když ptáčka chytají, pěkně mu zpívají" a lepší to bude těžko. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/nemecky-adac-prozkoumal-zaruky-na-baterie-elektromobilu/2064632 Můj příspěvek berte jako osobní úvahu, ale sám jsem zvědav, jak si o tom za pár let, tady budeme číst a diskutovat.

V přiloženém článku je psáno o tom, že Číňani s jejich značkou MG mají konkurenta Octavii, která se prodává i ve Velké Británii. Každopádně mně zaujalo konstatování, že Čína tam již prodává více vozů jak Škoda. Dvě věty z článku : "Pro Čechy je to jistě velká rána, meziročně klesají o více jak 29 %, MG o více jak 75 % roste. Za takové situace není překvapením, že se karta obrací - MG se přizpůsobilo vkusu a nabízí dokonce i kombík přímo konkurující Škodě Octavia, má auta a přitom zůstává pořád cenově zajímavé. Škoda zdražuje a auta nemá." "Vzhledem ke sledovanému období a dlouhodobému trendu to jistě není náhoda ani nedopatření. Je to ale bod zlomu? Toť otázkou. Pokud si ale evropské automobilky nedají budíček, nezačnou znovu naslouchat přáním svých zákazníků a nedokážou se s cenami svých aut vrátit na úroveň přijatelnou pro většinu publika, budou mít s Číňany stále větší problém." https://www.autoforum.cz/predstaveni/cinska-automobilka-prodejne-porazi-skodu-na-prvnim-velkem-trhu-zapadni-evropy-je-to-zlom/

Tohle (pokud je to opravdu tak, jak píše @Mavok),by bylo opravdu na pořad Josefa Klímy, akorát jestli by Seznam.cz do toho šel. Ono to není stále u nás jako někde v USA, kde za každý přešlap se zákazníci a jejich právnící hned bijí a jsou klidně schopni několikanásobně zažalovat i svého prezidenta. Tady se zaargumentuje, že přeci Škoda Auto a.s. nám tvoří cca 10% HDP a tak si nemůžeme dovolit podrývat její autoritu. No ono se to některým automobilkám vrací, to jejich jednání např. podvody (dieselgate), jednak ne extra vztahy mezi výrobcem a jeho prodejci aut (o tom taky mi něco prodejce prozradil, i když do Vošického a Hyundai asi pořád daleko), jednak nedostatek komponentů do výroby (třeba čipy a taky třeba nátlakově nastavené dodavatelsko-odběratelské vztahy mezi výrobci a automobilkami), ale to není jen o čipech. VW AG možná začíná jít do větších problémů, když se sníží k takovému jednání k zákazníkům, i to nedávné odvolání Diesse k tomu obrázku koncernu taky patří. Může toho být více, samozřejmě na veřejnost se dostává jen zlomek. Na druhou stranu, kolikrát nečestného jednání se zákazníky se prezentuje hodně automobilek.

Takové malé, meziroční srovnání cen surovin, potřebných pro výrobu současných baterií pro elektromobily: cena lithia meziročně vzrostla až o 640 % (opravdu je to číslo 640) cena kobaltu meziročně vrostla o 53 % cena niklu meziročně vzrostla o 68 % atd., atd....... Takže buď další ohromné dotace na nákup elektromobilu, aby se ceny jakž, takž udržely nebo strmý nárůst ceny takových vozů. No pěkná perspektiva k dalšímu "úspěšnému" rozvoji elektromobility. Buď opravdu někdo vytáhne v brzké době ze šuplíku, nebo přímo z vývoje revoluční baterii, kde tyto suroviny nebudou potřeba, nebo se šlápne v nejbližší době na brzdu rozvoji a výrobě elektromobilů. Pochybuji, že výrobci aut mají na roky dopředu nasmlouvané ceny za baterie za příznivější ceny z dob minulých....... https://www.autojournal.cz/na-svetovych-trzich-dramaticky-roste-cena-lithia-a-dalsich-surovin-pro-vyrobu-baterii/

No a jak to ten prodejce s těmi kupujícími řešil dříve? Taky se ničeho nedomohli a kupující oželeli peníze, nebo se domohli vrácení peněz za nedodanou výbavu. Jasně píšeš, že nejsi první, kdo takhle dopadl, tak co ti prodejce řekl o těch ostatních? Nechce se mi věřit, že možná desítky dalších buď rezignovali, nebo to stále řeší a Škodovce to prochází a klid, ticho po pěšině........ PS: Jinak zanášet závady jen do originálu předávacího protokolu u prodejce a ne do originálu pro kupujícího je špatně. Prodávající ho může ztratit, může vyhořet a nemáš v ruce nic. Já vím, že člověk je v časovém a jiném stressu, ale tyhle věci jsou zásadní.

No tak to je opravdu na pořad "Černé ovce". Pokud je Vás takových více a Škodovka inkasovala za něco, co spoustu lidem nedodala, tak to může být mediální bomba v negativním slova smyslu pro fabriku. Samozřejmě musí se najít mediální partner, co je ochoten do toho jít.

To je ono, předávací protokol a co je, nebo není na něm dopsáno, to je základ. Od toho se budou odvíjet další kroky a řešení. Pokud na něm není nic, než podpis kupujícího, tak nějaké řešení je závislé buď na dobré vůli prodejce, (nebo fabriky o čemž pochybuji). Pokud to takto nepůjde, tak asi jen za pomoci třeba té ČOI aj, nebo až soudně.

Ale to se přeci má dopisovat do předávacího protokolu vozu hned při předávání vozu kupujícímu, že ta a ta výbava chybí a bude dořešeno později, pokud kupující souhlasí s očesanou a nedodanou výbavou. Pokud to při předání vozu neudělali, tak si kupující zadělal sám na problém a přispěl k tomu, že je tam, kde je. Tohle je přeci všeobecně známý postup, na co nějaké nové písemné potvrzení, tohle má mít v ruce už dávno.

Tohle mně připadá jednoznačně řešitelné v tom, že by Ti měli vrátit těch 12.000,- Kč, ty si ponecháš vůz takový jaký je a spadla klec. Od Škodovky, jako od fabriky je podraz, že dodala vůz s nekompletní výbavou a nikomu nic neřekla (pokud i prodejce nekecá, což může taky být) a Ty sis asi neměl doplácet vůz do plné ceny, pokud si věděl, že vůz nemá vše, za co platíš. Pokud jsi to zjistil až po zaplacení/předání vozu, tak viz. první věta mého příspěvku Pokud jednají jinak, tak je to dle mne špatně a je to na oficiální stížnost a další kroky.

Sám se divím, že pořád máte tu trpělivost čekat a ještě Vás některé chtějí ojebat. Věřím, že samotní prodejci toho moc neovlivní a hrají spíše druhé housle, ale fabrika, potažmo VW AG, by se k tomu měli postavit čelem, zatím poslední roky, jak tak sleduji tak preferují taktiku ala pštros a hlava v písku, nebo necháme to postupem času vyhnít, hlavně když se objednávky hrnou dál. Toyota např. někde a u některých svých vozidel zastavila příjem objednávek, když viděla, že lidi by čekali roky. Trochu víc na ně přitlačit, nebo jít o dům dál. Já kupoval vloni na podzim pro ženu malou Toyotu a taky k tomu při prodeji nedodali oficiálně slíbené zimní komplety navíc. Prý až dojdou a že musím počkat cca 3 měsíce. Vzhledem k tomu, že bylo před zimou, tak byla varianta 3 měsíce nejezdit (proč bych ale ženě kupoval potom auto?), nebo si koupit svoje zimní komplety za své peníze ( ale nakonec bych měl 1 komplet zbytečně navíc), nebo na to zatlačit. No dopadlo to tak, že jsem po různých telefonických a emailových pokusech nakonec zatlačil přes oficiální facebook českého zastoupení Toyoty, kde jsem popsal veřejně a do detailů daný problém a úhybné manévry i se jmény a funkcemi lidí, se kterými jsem jednal a ejhle zimní komplety se najednou našly. Je fakt, že prodejce si mne asi pamatuje a tváří se kysele, když tam do prodejny zajdu, ale mají si plnit co slíbili. pokud to nejde, tak nemají co slibovat (měl jsem to černé na bílém, tj. na papíře). Každopádně těch 12.000,- Kč bych klidně hnal na soudní řízení ( pokud je to tak, jak autor píše, mně spíše přijde, že je v tom ještě nějaký háček), nebo aspoň napřed se poradit s právníkem, jaká je šance.

Koukám a čtu, jak se ta debata a diskuse rozjela. Pročítám názory a zjišťuji, že lidi pod tlakem okolností a současné situace uvažují podle mne pragmaticky a racionálně . Teď jde o to aby takhle uvažovali a jednali i lidi co jsme je volili a zastupují nás i na celoevropské úrovni. Asi tak trochu začínají jednat, bohužel je to jen právě pod tím tlakem a taky jak dlouho jim to vydrží? Asi jen do té doby, než to přebije jiný, závažnější a mediálně více probíraný problém. A že se jich může vyrojit? To co popsal @Tonda-B je životní realita obrovské skupiny lidí u nás v republice. Přiznejme si to, zde na fóru nejsou a nediskutují většinou žádní chudáci a lidi, co dnes a denně řeší jak mít peníze na další měsíc, na další topnou sezónu. Takoví lidé nemají čas, možnost a ani chuť zde vůbec o něčem takovém jako je elektromobilita diskutovat. Pro ně by to byla jen další, těžko řešitelná možnost mobility a další problém. Mně by taky v mé situaci nepoložilo a zásadně neomezilo koupit a živit elektromobil typu ID3, ID4, Enyaq za současné ceny, ale proč bych to proboha dělal, když to nedává osobně pro mne smysl a ani to současně nedává vůbec smyslu pro většinu našeho národa. Tlačit to jen na vizi ekologie je dle mne hodně slabý a špatný argument.

Zrovna tenhle týden jsem se dozvěděl že i ten Lidl končí s nabíjením zadarmo. Nic netrvá věčně, tak i ty různé dotace a pobídky elektromobility a různé výhody jako dálnice zdarma, možnost parkování v modrých zónách , dotace státu na prostý nákup elektromobilu, tak to vše jednou skončí. Dá se předpokládat, že jakmile začnou přibývat ve větší míře elektromobily, tak se najde i účinná forma zdanění jejich pohonné energie, jako dnes u benzínu a nafty, přeci si erár nenechá takový příjem ujít. To vše rázně dále podraží pořízení a provoz elektromobilu, nehledě na jeho samotnou cenu, která dolů rozhodně nepůjde. Jak jsem psal výše ohledně neochoty zmíněného podnikatele nějakým způsobem elektrifikovat svůj vozový park, tak takových jako on je pořád naprostá většina, ideologie, neideologie, grenn-deal, negrenn-deal. Pokud je k tomu legislativa (některé "slabší" jedince i propaganda a nutnost jít tzv. s davem a nevyčleňovat se okatě ze skupiny ) přímo nedonutí, tak stále používají především svou hlavu. https://fdrive.cz/clanky/hodiny-bezplatneho-nabijeni-u-lidlu-konci-nyni-bude-kazdy-poctive-platit-9340

Hm, tak to je u Rapidu smůla, já mám to štěstí, že u všech svých nových Škodovek jsem nikdy žádnou větší závadu v záruce neměl. Nepočítám něco jako vadné relátko blinkrů, odlepená krytka sundávacího originálního tažného, natržené těsnění okna, apod.. Z "lásky" k AS praktikuji a riskuji (zatím to vždy vyšlo) postup, že na první servisku po 1. roce jdu a na tu druhou již ne. Samozřejmě tím padá i záruka na prorezivění karosérie, ale to neřeším, o kastli se dokážu starat sám. Např. ohledně té péče o karosérii jsem si pořídil přenosný akumulační tlakový čistič a vždy pokud dojedu v zimě z cesty s prosoleným autem, tak to venku zespodu a z boku propláchnu a dávám do garáže očištěné od soli. Záležitost 5-ti minut. Končím, jsem již asi OT, vlastně jsem začínal s tím, že spojka se mi o cca 50% zlepšila a to je tedy fakt........

Právě, osobně jsem nikdy si nenechal měnit brzdovku v servisu (nechci jim křivdit, ale jsem na tzv. některé "odborníky" v AS silně alergický), ale již párkrát jsem si hlavně u Škodovek vrátivší se ze AS po oficiální výměně brzdovky všiml, že na odvzdušňováku spojky je starý několikaletý nános prachu a mastnoty, rukou a klíčem nepolíbený. Možná se někdo bude divit, že po tom tak pasu, ale s oblibou, když mně někdo známý, řekne, že se s něčím vrátil ze servisu, tak ho občas požádám, jestli se na to mohu jen tak kouknout. Výsledek často hovoří za vše a potom se divte, že je mám v AS tak "rád". O tom, co může několik let stará a neměněná zavodněná kapalina udělat ve spojkovém válečku se nemá ani cenu bavit.

Obecné postupy pro domácí podmínky (nemáte na to dílenský přístroj, ale našlapáváte s pomocníkem pedál, nebo používáte vakuové odsávání) jsou již roky takové, že při prosté výměně brzdovky se postupuje od nejkratšího okruhu k nejdelšímu, tj. od spojky přes přední kola, postupně až k zadním kolům. U odvzdušňování zavzdušněných brzd je to opačně, tj. od nejdelšího okruhu k nejkratšímu. Má to svoji logiku, proč se to tak dělá.

Dnes jsem přišel na celkem zajímavou věc ohledně spojky u mé Fabie combi Mpi. Po cca 3 a 1/2 letech jsem si doma měnil brzdovou kapalinu a tam se samozřejmě mění brzdovka i ve spojkovém okruhu. Zatímco výměna v brzdovém okruhu prošla bez komplikací, tak brzdovka z odvzdušňováku spojky od začátku silně pěnila a byla hodně zavzdušněna, takže jsem zde spotřeboval nepoměrně více nové kapaliny, než ten dílensky předepsaný objem 0,15 l. Nakonec se podařilo a ejhle, spojka začala fungovat o cca 50% lépe, než doposavad. Na spojku, která je u Fabie III s motorem Mpi, jsem nadával již od prvních kilometrech po koupi nového vozu. No a ono se nakonec ukázalo, že pravděpodobně již na výrobní lince při plnění brzdového okruhu něco montážníci udělali špatně a spojka podle mne né moc dobře fungovala a já jsem 3 roky nadával na mizernou kvalitu a konstrukci a na to, že pravděpodobně již stárnu a blbnu a ztrácím cit pro auto. Jak málo může zlepšit funkci samotné spojky, že ? Dodávám, že za celou tu dobu nezaznamenán žádný únik brzd. kapaliny, vše okolo trubek suché a čisté, žádná díra, nebo porušení potrubí nebylo. PS:jen mě tak napadlo, jestli opravdu a poctivě při výměně brzdovky v AS mění kapalinu i v tom okruhu spojky. No měli by, ale když to pravděpodobně dokázali doprčit již při výrobě, tak pak jim věřte.

@Clerfayt Tak v dnešní pokřivené době snad jen jako sci-fi.

Tak přidám trochu z praxe, z té tzv. vyšší střední třídy. Přes svého příbuzného jsem se před nějakým tím rokem dostal k zajímavému rozhovoru s jedním panem podnikatelem z té tzv. vyšší střední třídy. Majitel střední firmy, tedy zajištěný člověk ve vile na kraji většího města, manželka, 2 menší děti. No a jeho auta a priority k autům? Podotýkám, není to žádný zanícený fanoušek a petrolhead. Auta má celkem 3. Pro rodinu na společné cesty, dovolené, návštěvy má MPV, což je dle mne celkem logika. prostě delší cesty a 4-členná rodina potřebuje prostor, při rozhovoru o nějakém SUV skřípe zuby, že takový nesmysl nechce, rodina se mačkat nebude. On samotný má na svoje pracovní, denní cesty sedan střední třídy, diesel, prostě najede měsíčně tisíce kilometrů a nic lepšího pro svoji potřebu na trhu nevidí. Žena má pro svoji potřebu pro cesty po městě malý vůz, velikosti Škoda Citigo, kde se jí nákupy, děti v pohodě vejdou. Na moji otázku, že přeci manželky podnikatelů požadují velké SÚV apod. se zasmál, že ani náhodou, ve městě se jezdí 50km/hod a na to bezpečnost dnešních malých, moderních vozů stačí a stejně žena nejezdí za město, takže nebude utrácet pro ženu za nesmysl typu SÚV. No a na moji otázku ohledně elektromobilu a že doma by mohl mít třeba Wallbox, (dokonce má doma na střeše již roky fotovoltaiku), řekl že při jeho způsobu žití a hektiky a nepředvídatelnosti délky a četnosti jízd autem, by pro něj něco takového jako je elektromobil, nepřicházelo v úvahu a pro ženu to taky pořizovat nebude, když ji koupí malé auto za poloviční peníze oproti elektromobilu. O tom, že by žena po městě používala velké rodinné MPV se ani neuvažuje, tam podle něj žena nemůže jezdit a mít problémy s velkou krávou na parkování a zbytečně dojit rozpočet velkou spotřebou. Tož tak, prachů asi má, že se v nich může koupat, ale i přesto je to pro mne realisticky uvažující pragmatik z té tzv. vyšší střední třídy, o elektromobilech se vůbec nechtěl šířeji bavit, asi má svůj důvod.