ferda25

Máš soukromou zprávu.

Pokud auto umí číst značky tak ano, jinak nové sklo, kamera, kabeláž + kódování + kalibrace -> řeší Lane Assist + automatické přepínání světel(dálkové / tlumené). Intelligent light assist = smartlight(= postupné zaclonění dálkových světel), nutné vyměnit ještě světlomety.

Stačí mi napsat soukromou zprávu.

Ve Strakonicích lze přehrát na 77 kw originálním softwarem.

Ve Strakonicích, více informací přes soukromou zprávu.

Jezdit jen firemním autem, tak to budu zvládat ještě rychleji než Ty.

Vyměnit všechny zámky ve dveří + překódovat BCMku.

Teď jsem si mohl dva dni hrát s novým MIB2+ a dotykovým displejem. Co se mi líbí oproti starší verzi: 1. online služby Úsměvné funkce a změny: 1. ovládání gesty(to snad nemůžou myslet ani vážně, že švihnutí před obrazovkou je jediná věc co to dělá) 2. kvalita ikon(ikona Škoda connect asi vzpomíná na Win 3.11, zřejmě nějaká vzpomínky vývojáře - z mého pohledu absolutní úlet) Vady: Po přepnutí menu na starší rolovací styl(ten co známe z MIB2) je skoro problém to vrátit zpátky, rolování po staru je nejen špatně graficky provedeno, ale funkčně je problém ho dobře ovládnout.. Je fakt, že displej v S3, není až tak hrozný jako na fotkách...na všechno se dá zvyknout.

Na každé O3 s climatronikem a jednotkou typu MIB2, lze aktivovat air-care.

Použít poslední oficiální anglickou verzi.

1. Špatný typ světel 2. Špatné zapojení světel 3. Špatné nastavení světel v jednotce centrální elektriky + Kombinace výše uvedeného

Tlačítko SET se vždy pouštělo a pak mačkalo tlačítko pozice pro uložení....

Nelze srovnávat PLA 3.0, které bylo v S3 na začátku výroby, s tím co je tam nyní. Osobní zkušenost se současnou verzí PLA 3.0, je, že to jen auto chce srovnat víc, než bych ho srovnával já. Jinak na rychlost naprosto OK. Jinak souhlas, že Octávie3 je kvalitou někde, kde dřív byla Fábie2 a Superb3 kde dřív byla Octávie2.

Tak to jsem zvědav...

Chyba egr vyměnit.

Zkusil bych dle návodu....

Ne air-care je ještě funkce navíc.

Tak to je už jen tvůj problém.

Pokud zaručíš čistý původ věcí, proč ne. Kabeláž dělám sám.

Podvolantovku zkus překódovat pro ACC, pokud akceptuje kód, stačí páčky. Radar musí být z A3 nebo Golf7 - 5Q0907567G nebo 5Q0907567J(do 160km/h) nebo 5Q0907567H(do 210km/h s kamerou co umí lane asistenta)

Zkus nakódovat samé nuly.... ASR jednotka není o tom hledat složitosti, kóduje se pro O2 pro všechny motorizace stejně. Kódování se liší jen verzemi softwaru.

Ten, který v sobě nemá žádné klíče a jen projde na online ochranou komponent = ověří se jeho původ. Zaměstnanci Škodovky záměrně tvrdí orgánům v trestním řízení, že online přístup mimo autorizovaný servis, není možný. Tím vlastně říkají, že porušují zákony EU, ale to zřejmě nikomu nedochází.....asi dostanou opět pěknou slevu na nový vůz. Pro tuhle sortu lidí startuje na 20%...asi strach servisu z možných důsledků kdyby je někomu z nich nedali a metoda jak přijmout elegantně úplatek.

Tak stačí použít moderní technologii: https://www.google.cz/#q=Octavia+2+SW:+1k0+907+379+AF&spf=1500925867553 a hned najdu celý výpis: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=38489&sid=4af0cc2586e381662c1b0c3191a056d5 Adresa 03: ABS brzdy Labely: nevybrány Řídící jednotka SW: 1K0 907 379 AF HW: 1K0 907 379 AF Díl: MABS MK70M 0103 Revize: 00H32001 Kódování: 0016641 Dílna #: WSC 73430 790 00000 Nenalezena žádná chyba. Pak jen případně dopočtu dle nápovědy - tj. s TPMS: 0000257

Ano jen otázka softwaru.

Radar lze dodělat do O3, ale rozhodně nelze použít ten co se dává do O3. Pokud by ho někdo chtěl použít musí spočítat k veřejnému klíči, soukromý klíč, který bude validní pro jednotku a tím bude moc aktivovat v radaru funkce, které umožňuje. Pokud to někdo umí aktivovat, tak má přístup k serveru, který to umožňuje, tj. vývojáři, it, atd... Je to opět porušení zákonů Evropské unie ze strany koncernu, protože v případě poruchy dílu, bude zákazník nucen opět platit za aktivaci funkce, kterou již jednou zaplatil při koupi vozu. Pokud vidím, že už dnes nelze ani na některých vozech aktivovat tempomat, protože mají "bordel" v systému a auto musí jet do Mladé Boleslavi, tak jsem zvědav co bude dělat servis a kdo to zákazníkovi zaplatí až nebude moc jezdit s vozem, protože chyba v systému neumožní opětovnou aktivaci některé z těchto funkcí. Každý zákazník je vlastně od počátku záměrně poškozován, protože by měl vždy dostat s vozem veškerá tato data, která mu umožní si jej opět nahrát bez nutnosti online, atd. Toto by měl umožnit ODIS, který je distribuován přes systém erWin. V rámci tohoto systému, lze stáhnout nové verze softwaru pro jednotky, ale nelze pro ně stáhnout nové datové sady. Opět jasná ukázka, že musí dát tyto informace koncern k dispozici a jen díky neznalosti úředníků v EU, neplní koncern své povinnosti a naopak po nahrání softwaru bude uživatel systému erWin nucen, opět navštívit servis pro nahrání nových datových souborů. Nejedná se o ochranu proti krádeží, ale o způsob jak okrádat zákazníky. Kam se hrabe dieselgate!!! Známý nyní řeší pro svůj servis online přístup a řeší to s paní co mu byla schopná říct po měsíci, že jeho žádost omylem hodila do koše.