hrnous
-
Počet příspěvků
49 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil hrnous
-
-
Hezký den všem.
Řeším problém s LPG ve F1 MPI. Původní problém po tom, co to auto naprosto normálně najelo 50 tisíc je, že házelo chybu bohaté směsi, spotřeba šla nahoru.
V autě mám nastavenu korekci skrzevá OBD, tak i přes to, že se to snažilo dokompenzovávat v MAP mapě korekce ujížděly. Nakonec jsem zjistil, že je v menu nastaveno callibration pressure 1bar a hodnota v reálu je 1.2. To by nebyl až takový problém, protože jsem na to nastavoval v dohledné době základní mapu s násobičem, takže dle záloh se MAP korekce z OBD původně pohybovaly mezi +- 5 %. Jenže, po startu studeného motoru vyskočí tlak na 1.4 atm a postupně leze dolů až do teploty reduktoru cca 85%, tam pak osciluje mezi 1.19-1,22, což je potom ok. Je to vada reduktoru, nebo si jenom sednuly membrány a chce to seřídit tlak a tomu pak dorovnat mapu násobiče ? Přes OBD se to pak snaží po startu sypat korekci do mínusových hodnot a po ohřátí zase srovnávat k nule. Jenomže pomaleji, než by si benzínová jednotka představovala.. :) Že bych to přestavil na reduktoru na 1atm a tomu proporcionálně šíbnul celým množníkem nahoru. Pro ilustraci množník s 1,2bar "stabilních", dle mne to kazí jenom to studené cestování..Že dík
-
Má někdo tip kde AKTUÁLNĚ sehnat čidlo řézení TRW v tom provedení D tj inovované apřitom né to prokleté repasované DXko ?
-
Kde sháníte ty podložky pod rozvodové kolo na vystředění ? Originální ani ČZ sada je nebosahuje.
-
Já včera objednával sadu rozvodů "česká prvovýroba" a došla sada ČZ chains, co dělají i staré vergly - je kvalita alespoň porovnatelná s uplným originálem od Škodovky ? Nebo je to dokonce to samé v jiné krabičce ?
-
Tak jak ste dopadnuli s těmi škuby po startu ? U mne se začal objevovat nepěkný problém - přijdu ráno k autu, počám až zhasnou kontrolky a čerpadlo si natočí, potom startuju - startuje 2x dýl jak obvykle a motor ssebou škube házím, pak naskočí.. volnoběh ok.. jdu se rozjet, přidám plyn maličko auto se rozjíždí,m chci přidat víc a auto jakoby mu vypnul zapalování div si nerozbiju hubu o volant, uberu přidá zase přišlápnu plyn a div nechcípne jak okamžitě ubere - něco jako CutOff, ale opačně.. po pár set metrech už jede auto naprosto normálně...
-
Začalo se mi ozývat podezřelé hučení od chladného motoru - většinou to vyskočí kolem 2500-3000 otáček.. doslova jako když roztočím hračku na setrvačník.
Co by to statisticky mohlo být ? Alternátor ? Nebo snad vodní pumpa či ta kladka ?
-
Pomalinku, ale jistě se chystámn taky na rozvody - najeto 150t. Jakou značku rozvodů koupit ? Dají se splašit originál za dejme tomu 400 a pak FEBI FEB44729 za dvojnásobek..
-
Chyby nikde nic. Lpg funguje na jedničku. Samozřejmě po tom, co se přepne z benzínu. Tj pokud prvně točí motor a nechytí, tak nic..
-
Hezký den všem, po delší době se zase objevil problém dvojitého startování. Přijdu k autu, otočím klíčkem, zavrčí čerpadlo a startuju - motor točí odušu, ale ani neblafne.
Pokud k tomu přijdu, otočím klíčkem, zavrčí čerpadlo, VYPNU KLÍČEK - bez toho abych startoval a hned ho znova zapnu, tak už čerpadlo nezavrčí a hned nastartuje bez jediného zaváhání. Napadá mňa nějaká souvislost s něnajkými relé, nebo emulátorem vstřiků v LPG jednotce, nebo tak něco. Když lpg čudlem vypnu, tak to dělá naprosto to samé. Řešil někdo už něco v tom stylu ? Jinak to dělá i na teplém motoru. Zhasnu motor, za minutu chci nastartovat a ani neprdne, udělám on/of a hned vrčí.Díky
-
Nooo nad tím nemohu soudit, su na to zvyklý aj z motorky. Ráno přijdu, otočím klíčkem.. Bzzzzzz cvak a du startovat. Nicméně to dělá častěj když je motor "napůl" teplý, nebo teplý. Čidlo jak už sem psal, to na VAGu vypadá ok.. Dokonce se stává, že dojedu na semafory u rozdrbané cestě. Chcípnu to... a za tři minuty už startuju "nadvakrát"
-
Hezký den všem. Poslední dobou se objevuje zajmavý problém. Přiju k autu, otočím klíčkem - pár sekund si zavrčí čerpadlo - počkám, startuju.. motor točí jako splašený, ale ani ťuk.. jako bych odpojil zapalování - mohl bych točit aj půl hodiny a ani by to neprdlo. Jenže! Vypnu klíček, hned otočím znova, startuju - a chytne okamžitě. A tak to dělá pravidělně, prostě poprvé ani prd, napodruhéí okamžutě, bez nějakého prskání, skákání.. Co by mohlo být za zradu ? Vag chyby nehlásí, teplota ve vagu i na budíkách odpovídá. Imobilizér to taky neni - ten by to nechal nastartovat a hned shodil. Co se týče korekcí, tak při benzínu v pohodě i po resetu jednotky, takže bych snad vyloučil i palivový filtr - že by dával moc či málo - mám tam ten debilní typ s regulátorem "na sobě". Jak se projevuje vada zapalovací lišty ? Ale u té se mi to nepozdává, že je tam ta skoro naprostá pravidelnost, kdy to napodruhé hned chytí.
-
Po tom, co mělo auto celou dobu krásnou spotřebu - v podstatě kopírující benzín, sem se rozhodl podívat na benzínové korekce vagcomem.. a taky se trošku zděsit.. místama to lítalo přes 15% na všechny strany. Tak se mi podařilo to trošku poladit. Zdá se, že úspěšně. Tak uvidíme, jak se to vyvine. Gaslevel sem nakonec upravoval podle skutečně najetých kilometrů a jízdy po rovině při průměrné rychlosti. Už to ukazuje +- 20km přesně.
-
To je možné, ale já potřebuju dozadu protáhnout kabel "od spínačky" respektive prostoru rádia, takže se musím dostat někdě nahoru nad pedálama
-
Hezký den. Co všechno je třeba demontovat, abych se dostal za OBD zásuvku ? Chtěl bych připojit kabel od LPG jednotky. Dole nad pedály je černý plast.
Bude třeba demontovat i spodní "půlku" palubovky, kde je ovládání světel a spol ?Díky
-
Tak sem dneska doladil ten ukazatel plynu - postupné plnění nádrže a ruční zadání přesnost patrně vyřešily.Ještě zkusím jak si s tím poradí funkce InteligentGaslevel. Ale to až po vyjetí nádrže a potvrzení, že to v základu ukazuje dobře.
-
Denní počítadlo nuluju, tímto způsobem měřím spotřebu od plné do plné... ale když už to tam je tak ať to funguje
-
Dneska seřízeno.. respektive zkontrolováno - nebylo třeba s tím hýbat. Jezdí to v podstatě za skoro stejnou spotřebou jako na benzín. Multiventil už taky poslouchá. Snad jenom doladit ukazatel stavu nádrže - moji výtku, že při plné nádrži ukazuje 3/4 vyřídili pootočením snímače a tím, že je to prý informativní. Takže zvažuju že si to asi nakalubruju sám postupným plněním nádrže a při 1/4 1/2 atd zapsáním reálných napěťových úrovní. Servisy se s tím asi moc hrát nechtějí.
-
Je nějaká šance, jak to amatérsky diagnostikovat ?
-
Já mám nahrkáno poctivých 133 tisíc
-
Tlumiče sou zajmavá myšlenka, nicméně ta vůle u kloubu ve směru otáčení, obzvlášť když je jenom na pravém kole bude asi taky problém..
-
Jojo, v té rychlosti kdy se to prpojeví je jedno jestli vyřadím na neutrál, nebo´co s tím provádím..
-
Zimáky i letní, pořád stejný efekt, jako by byly rozvážené kola.. cuká na obě strany. Obě sady kol dokonce dvakrát převažované v jiném servícu.. Při brždění ani puštění volantu to nikam netáhne.. akorát s rychlostí cuká víc.
-
Co může způsobovat vibrace volantu, podobné těm při nevyváženém kole ? Nechal jsem vyvážit kola, nic to neřeší,.
Při padesátce nic, kolem devadesátky už klepe volantem, při vyšší rychlosti o to více. Měl sem přes zimu problém s podivnýma zvukama při zatáčení doprava. Na zvedáku sem před týdnem zkoušel vůli homokineťáku - z předovodovky do něj nic, ale když chytím poloosu a otáčím kolem tak je tam vůle snad půl centimetru, než zabere. Levá strana to nedělá. Je možné, že je v pytli kloub ? Mám vyhlédnutý SKF za +- 1500 -
Já to tak jednoznačně nevidím, Pokud by si do toho zapojili nějakého svého technika, tak by jistě mohl namítat, že je zasáhnuto do benzínového okruhu tím, že jsou vstřikovače odpojeny od jednotky a mezi jednotku a vstřikovače strčené "kurvítko" v podobě vaší plynové jednotkly, která si se vstřikama může dělat co chce případně tvrdit, že tím zničíte výstupy jednotky benzínové, a že když jsou vstřiky trvale odpojené a všechno jde zpátečkou do nádrže, tak se čerpadlo namáhá víc atd atd.
-
2
-
Oprava zkorodovaných prahů
v Exteriér
Vloženo
Hezký den všem, dovolil bych si oživit téma.
Dal jsem se do "renovace" prostoru v podběhu, oběvily se tečky, po vyčištění je tam zatím povrchová koroze. Tudíž to po extra vyčištění odmaštění vezmu odrezovačem a poté základem, nakonec vystrříkám všechno teflonem. Otázka je následující - má smysl dělat do spodní části blatníku, kde se drží nejen bordel, ale i voda nějakou odtokovou dírku ?
Ráno, když sem začínal tam po odkrytí vyčištěného místa nadrzo stál půlcentimetr vody. Ano po dešti, nicméně i tak to nemělo kam odtékat.
Díky