Satas

Motor V6 tdi zato skutečně nemůže,servisuji jen tyto motory mam auta jedinně s tímto motorem a všechny prošli komplet repasí a jezdí uplně bez problémů. Muže zato špatný servis,nedbalost uživatelů na servis a idiotský longlife servis.Koupit dnes auto s motorem OK lze už jen v případě superbu 07 a 08 kde je ještě hodně velká šance málo najetých km a nehrozí zde napadení kutilem domácím. Sám ted mám Superba LK 07 a zrovna mu dělám velký servis i poté co jsem ho koupil s absolutně super dokumentací z Jarova a s najetými 216tis.Rozvody na čárky,neutažená víka ventilů = díky tomu motor zblitý od oleje uplně zbytečně,špatně předvstřik,rozvody nesedeli díky nepoužití přípravků,prostě klasicky autorizák= tragedie!Mohu sem dát fotodokumentaci klidně.

Bohužel ale takto se problem neřeší,pokud nejsi daleko prahy vyřeším ti problem hravě,dělám jen V6 tdi.

Je to normální jev za předpokldau že máš dobře seřízen povstřik.Delá ten zvuk čerpadlo a vstřiky kdy si při přidání razantně zmení fora a do trysek jde velký tlak nafty.Normální věc u modelů všech 2.5 tdi od roku 02 výše.Čim víc máš špatně nestavené čerpadlo tim je to hlučnejší.Olej na toto skutečně žádný vliv nemá.

Zamlátil vstřik či hydroštel,to jsou veci které se při tech rozvodech meli automaticky zkontrolovat taky ve 240ti.....

Ano máš pravdu,ale jak říkám nemá cenu lidi ojebávat,vždy se ti to vrátí a nevyplatí.Já prostě zákazníka s vlastními díly nevemu,vyhnu se tím případným problémum které mohou nastat z duvodu nekvalitních levných dílů.

Porovnejte si contitech a gates rozvodové řemeny myslim spec u V6 tdi a nedáte ho tam.Nejvíce případů roztržených řemenů. Co se týče donášky dílů zakazníkem.....(Ono vybavení dílny,provoz zadarmo neni).Je to takový nešvar který se posl dobou rozmohl ale na druhou stranu si to vetšina mechaniků udělala sama tím že díly napalovali o 100% nahoru a další vec je zaplava shiit dílů z polska apod za pakatel což český národ hojně vítá pač je to zadarmo teměř.... Já takto nefunguji,díly si vždy dodávám ze svých zdrojů a taky se drží zaruka ,mam svoje pravidla,cenu udělám takovou že nikoho nenapadne si pak ani díly dovezt odjinud a funguje to bez problému.

No tak to žádnej šlágr ty díly hlavně Graf a Gates toto bych do v6 tdi nikdy nedal.Rozvody dělám vč materialu 13500,- vč práce a opravdového seřízení vstřik čerpadla,nebudu se bavit otom že 80% kutilů nemá ani přípravky na tento motor a podotýkám kvalitního materialu INA BOSCH CONTI!Nakoupit si díly na netu a pak stim přijít do servisu to u me moc nevyhrává.

A hlavně hoši ty V6tky musíte v zakladnim pořádku pač pak vám nepomůže ani soft od pánaboha..... A tech kusu co je opravdu v pořádku je hodně pomálu už....

Trivialní problem prostě egr.Nedelej tam žadná kurvítka a odvez to nekomu kdo V6 tdi neviděl jen z vlaku.

Setrvák KO na Audinách menim 2x týdně.

Tak hrabu se ve v6 tkách od 18 co vznikly.

Audi nema žádné větší vstřiky jsou všechny stejné od roku 02 výše a od roku 04 jsou EU4 akorát. Sám mam ve své A8 motor ze SUPA 07 BDG 50 najeto a je s origo komponentama udělan na 165KW.A tohle samý udělam ze supem BDG v manualu,tzn postavit na komponenty A6 132kw a pak mu ještě přifunět.Se staříčkou A8 2001 likviduju 3.0Tdi do 171kw -))

Je zamenitelné jen se to musí umet.Bežně dělám za supů 132kw jako passat,či audi. jak z motoru AYM tak BDG

Ano to je určitě pravda ale v případě V6 TDI SKF v žádném případě,vždy stim byl problém a SKF to moc dobře ví,je otom recenze a tam samozřejmě se firma hájí jak nepochybyla a takovýhle blafy. My link

Tak hlavně si nanafackuj s odpuštěnim sám sobě že jsi tento motor dal prasatum který tam daly shitty s autokelly a jěště buh ví jak to tam nabastlili.Proboha na nebi....... A hlavně SKF je nebetyčná žumpa kterou bych nedal ani do Favorita když už musím být vulgární...

Tak,jsem si sehnal maxidot na FRS ten jsem dodělal a pak jsem našel doma ještě budiky F2,jelikož tam je maxik bílý což je super nedalo mi to a elektronicky to mam hotový a vše funguje.ted ještě musim doladit ze dvou desek staré plexi na nové budiky a hotovo.Fotky dodám.Ještě pak zbývá doladit navi na panel přistrojů mam to připravené a jeto komplet.

Použity bi_xenon čočky nejnovejší generace od Visteon,jinak namonteno na voz a vše maká jak má.

Zdravím chci se podelit o inspiraci jak to může i vypadat,tady je black look Bixenon Valeo Velarc VOLVO XC 90.

Já se jen lehce volžim....když na tech prvních fotkách v tom servisu vidim jak maj shozenej rozvod a vačkový kola na vačkách tzn hezky okreslený na fixu vzal bych trubku a všem temhle debilum co takhle delaj V6 TDI bez přípravků tou trubkou najebal po držce!To je neskutečná prasárna,to bych si v životě nedovolil nekomu takhle udelat rozvod,páni mechanici jsou líní zaaretovat kliku a sundat vakuovku a strčit tam placky,pokud je teda vlastně vůbec maj....

Zdravím,možná to byla už zde položená otázka a zde se můžete ujistit že to neni problem.Jedná se o riginální RS lampy koupené v žalostném stavu a celková repase probehla v gardu přeinstalace na Bi čočky místo puvodních origo xenonových vč kompletní repase a vyleštení zašlé čiré optiky. Foto

Co se týče oleje stačí 5W 40 se specifikací VW 50200 50500 a to hl. vylejt po 10000 tkm!!!! To ze základní pravidlo V6 TDi,servisuju a repasuju jen tyhle motory a je to ozkoušené.

Normální to neni V6 TDI má zadržovací ventily a ty je potřeba po 150 vymenit a zvlášt po super Longlife hnuj servisu.Moje A4 po týdnu stání nezaklape ani omylem pač mam vše komplet zrepasované a udělané.

Motorky sklonu a řidíci krabice mam kdyžtak skladem -)

Spec vibr pila a odříznout,octavia je tvrdě zalepená.