Lancelot

Škoda, že Eurooil nedělá krom nafty bez bio i benzín bez bio, poptávka by určitě byla.

To s ním asi nikdy nenajedu už, mám v planu si jej nechat max do 200 tis.km. Ale i tak doufám, že tam DG SW nemám.

V pátek mi tam padne prvních 20000 km, auto je z 11/2017, mám ho od dubna, kdy mělo najeto 6tkm, až na pár věcí co mě štvou jsem s tím autem, jakožto služebním spokojen.

Pravda, četl jsem (myslím, žes to psal ty dokonce), že se rychleji plní DPF a taky to tak nejede a je vyšší spotřeba. Nic z toho jsem nezaznamenal, naopak s motorem maximální spokojenost. Najeto mám 140 tis.km

Tak ještě aby ne, SW na emisích nepoznají a s DG SW to přeci při měření podvádí, takže to projde vždy :) Mi to taky prošlo bez problémů, nový SW jsem kdysi odmítl, teď akorát přemýšlím, jestli mi ho tam autorizák, který dělal poslední technickou sám bez mého vědomí nenahrál, ale to by byli sami proti sobě, tak snad ne.

Díky za test. Jsem z něj ale rozpačitý, sice ano, čistý výfuk ale těch negativ je nějak moc. Přeci jen, když nastupovali přímo vstřiky a downsizing tak to mělo víc pozitiv. A nejhorší je, že tímto to nekončí.

Vidíš, to taky musím natočit, protože servis a tedy reklamace mi vyjde akorát do zimy. Ale ten zvuk je hrozný. Ještě horší ale je, že tam ty polské šmejdy ve výrobě furt dávají, jak tady někdo psal.

Na Tiguanu mi taky u tohoto motoru během prvních 1000km klesla, v servise dolil, že prý normálka, od té doby 8000 km drží bez problému.

Dlouhodobou za nějaké 3 tis. km mám 6,0 l, dálnice tak z 70%, s tím, že většinou jezdím kolem 150-160 tacho. Není problém jezdit za 4,7 l/100km dle PP. Nejvyší dojezd jsem měl 870 km na nádrž.

Přesně vylítaná fabka 1.4 s 250 tis. km a ticho. 1.2 TSI v Polu (stejné jako FIII) to nedělá, ale tam zase klepe jinak. Už dvakrát jsem to u 1.2 reklamoval a prý je to ok. Je dost rozdíl v tom, jak "volné" je uložení motoru 1.2 a 1.0 TSI, tou 1.2 se dá rukou cloumat, jak by byla jen na gumě ale 1.0 je jak přibitý.

To modifikované slabší TSI má stejné parametry zrychlení jako TSI 66 kW (10,9). Co se týče nástupu točivého momentu, tak si myslím (dnes jsem to zkoušel - pocitově), že ani současné TSI 70 ho nemá v 1500 ot., takže teď spíše udávají korigovanou hodnotu. Každopádně už by se mohlo to snižování emisí zastavit, vždy udělají jízdně dobrý motor a pak ho zmrzačí kvůli emisím. A opravdu by mě zajímalo, kde se u TSI 70 vzalo navíc těch 11kg.

Nemá před FL TSI 70kW vyšší točivý moment? A opravdu má varianta 70 kW a 81kW každá jiné turbo? Není to jako u 1.2 TSI, že jde čistě o SW ořezání slabší varianty?

Jsem jim psal mail, tak proto Teď by do toho mohli ještě dát 1.5 TSI a zase se vrátím k fabce. I když asi bych vzal na milost i ten tří hrnek TSI, v před FL ani těch 70kW nejezdí špatně, otázka jak to bude s filtrem. Psal si že 70kW asi špatné, ale bral bych určitě 81kW.

Bezva, návrat ke standardu, akorát teď se to podává jako vylepšení. Jako na FIII mě to teď v těch vedrech prudí, na Polu pohoda všechno dálkou.

Ne

Jo, u FI jsem praktikoval před delší cestou, u Pola 2015 je to stejné. Ale určitě nedělat, když člověk hned nevyjede to co je v těch expanzních prostorech, to by nemuselo dobře dopadnout. To zmenšování nádrží mě štve, ale podle mě je to umělé snižování dojezdu, aby se lépe prosazovala alternativní paliva.

Když by ses podíval na diagnostiku, tak zjistíš, že i při dojezdu nula tam ještě pořád je několik litrů paliva. U koncernu je to nastaveno hodně na jistotu. Není tak třeba panikařit hned po rozsvícení hladového oka, každopádně určitě je nevhodné to tlačit do takového extrému. Určitě je zase dobré vědět, že se to hned při nule nezastaví, nikdy nevíš kdy situace, že nebudeš moc delší čas natankovat kvůli vnějším vlivům může nastat.

Tak už taky přesně vím, co za zvuk to je. U služební fabky z 11/2017 se to projevilo naplno. Je to neskutečně otravné, nejhorší je, že s tím budu jezdit ještě 15 tkm, než to pojede na pravidelný servis.

Tak zatím s 1.0 TSI na nulu najeto 25 km a dal jsem tam 44l na první cvaknutí, dotlačil jsem to na 46l.

Musel bych to slyšet, ale asi bych souhlasil. TSI vydává různé zvuky, které zatím nemají na fci vliv. Mi přijde, že motory poslední doby jsou kvůli složitostem souvisejících s emise čím dál tím hlučnější, co do různých vydávaných zvuků. Stejné je to 2.0 TDI 103kW 2012 vs. Tiguan 2.0 TDI 110 kW 2017, ten Tiguan vydává prostě více "divných" zvuků.

To cvakání budou vstřiky, protože podobný zvuk dělá i TDI, akorát tam to více zanikne v celkovém lomozu TDI. Jak jsem psal, tak na škubání na volnoběhu je TPI a dělají to dle VW zakarbonované sací ventily.

Tež jsem takto uvažoval, ale nakonec půjdu cestou "když už, tak už" a nechám to poladit k těm cca 95 kW, ať to trochu letí. To nahrání origo SW jsem různě poptával a bez výsledku.

Kvůli převodovce, trakci nebo proč je to omezené? To mě vždy štve, tohle škrcení.

Už jsem tady psal ve zkratce, že se mi s 1.2 jezdí lépe. Určitě s 1.2 jsou příjemnější rozjezdy, stačí méně plynu, lépe se sbírá z nižších otáček díky objemu a válci navíc (dvě deci udělají dost, 1.4 16V mi přišla proti 1.2 TSI jak dvoulitr co se týče rozjezdů a síly kolem volnoběhu), litr se zkrátka musí pořád točít na 1900 ot.+ jinak je mrtvý. Litr umí asi udělat o něco menší spotřebu při lehké noze, hodně tomu pomáhá, že se dá jet větší část trasy bez plynu, protože motor brzdí jen minimálně. 1.2 má více naftový charakter, aspoň teda verze 66kw, protože maximum výkonu je už v 4400 ot. kdežto litrové TSI má 70 kw až v 5000 ot., takže je třeba ho opět více točit, na tom je ten motor ale postaven. Vytáčení je právě velmi snadné, protože se roztáčí díky chybějícímu válci méně hmoty. Litr má od cca 2500 ot./min takový říznější zvuk, při rozjezdu na jedničku zní do 2000 ot. jako trolejbus. S 1.2 TSI 66 kW mám najeto cca 20 tis. km s litrem 7 tis. km ve všech režimech, určitě bych volil 1.2 TSI. Docela by mě zajímalo, jak to zakladatel vlákna vlastně rozsekl?

Standardní zákonná 2 letá záruka není omezená počtem km, aspoň ne v ČR.