RichardD

Udělal jsem to stejně, spájel jsem to jen s tím rozdílem, že jsem úplně odstranil toho jezdce a spájel jsem ty dva a dva kontakty k sobě. Diagnostika bez chyb, funkce ok.

Trošku od vás pánové odbočím, ale teď jsme četl v novém autotipu že OIII RS má mít 2.0TSI o výkonu 180kW! Odkud ten motor vzali?

Co vím tak FW upravuje josi a nenadělá s tím vědu někomu poradit nebo něco dát na net. Návodů jak si změnit logo, barvu menu, zakomentovat konfigurák pro částečný update atd. atd. je na netu moře. Návod jak si udělat vlastní logo: http://www.netdata.be/iso/?action=about .ISO s FW pro update s už udělanýma logama: http://www.netdata.be/iso/?old=skoda Jedna otázka je, jestli se někdo bude mít chuť do toho vůbec pouštět sám, nebo někomu radši zaplatí.

Mně osobně taky mrzí že informace tady nejsou víc "open source". Na německých a anglických fórech si lidé tyto informaci normálně sdělují a své FW poskytují ostatním zdarma, přestože s tím tu práci mají taky.

to bude to s čím jsem byl v servise já před cca 3 měsícema. šlo o klapku sání, nneí to závažná chyba dá se s tím v pohodě jezdit. Kup si ji na netu, v servise ti řeknou číslo dílu

Teoreticky je to funkce skvělá, ale prakticky jsem ji dobře funkční ještě neviděl. Budťo ty světla pořád blikají jak u blbých, nebo zhasínají až ve chvíli, kdy je proti-řidič oslněn. Do výbavy bych si za ni nikdy nepřiplatil a rozhodně bych to nenechával domontovat, leda že s tím máte lepší zkušenosti než já.

Díky za info. Tím to pro mě jasně ztráci smysl

Tuto informaci jsem nikde oficiálně nenašel, ale uvádějí ji firmy, co se mimojiné úpravami DSG živí (u nás o žádné nevím) ... viz. jedna z mnoha: http://www.hpamotors.../dsg-stages.htm Některé uvádí 450, některé 500 a jiné až 550Nm.

Zajímal by mě váš názor na LPG v naftovém motoru? Firmy co to dělají se chlubí nárustem výkonu, snížením emisí a lepším spalováním pevných částic. viz. např.: http://www.lkauto.cz/dieselgas Co to podle vás udělá s životností motoru u dieselu a nevíte někdo orientační cenu?

To je jakobyste řekli, že režim S je taky zbytečný. Na sprinty nebo minimatch na semaforech se launch control náramně hodí. Navíc i to vyjíždění z vedlejší když tam už pár minut stojíte a jediná možnost je vystřelit mezi auta do provozu je užitečné. Vychází to z konceptu dvouspojek, které by neměli řidiči omezovat možnosti oproti manuálu.

Já psal před rokem a půl přímo do škodovky jak to s tím je a odpověď byla, cituji:

tak to je na nic, chce to plně funkční řešení. 20k za tlačítko bez imobilizéru mi přijde jako nesmysl.

Nevím ale, jak to tlačítko pak funguje s imobilizérem?

Rád bych tohle téma oživil, protože je to už rok a půl a pořád se mi sedí blbě Nemá někdo za tu dobu už nějaké řešení?

Psal jsem takový drobný popis o DSG na moje.auto.cz a protože tohle vlákno se týká DSG, možná by se to někomu někdy hodilo. Tady tedy je: Robotizovaná převodovka DSG Základní parametry: 6 rychlostních stupňů 2 spojky Chlazená v olejové lázni Maximum 350Nm (softwarově a 500Nm mechanicky) točivého momentu 5 režimů: P - Parking - zablokuje převodovkou kola N - Neutral - bez problému lze použít i při jízdě D - Drive -Úsporný režim jízdy na spotřebu, řazení automaticky S - Sport - Sportovní režim jízdy, drží motor v otáčkách, řazení automaticky Tiptronic - Řazení manuálně pákou nahoru (+) nebo dolů (-) Funkce převodovky: Hill Holder Funkce pro držení vozu na místě při stání v kopci. Občas auto sice o 1 - 3cm couvne, ale to přisuzuji konstrukci převodovky (HDM roto umí lépe). Nicméně je na to spoleh a do auta za vámi rozhodně nenajedete, leda že by vám už olizoval nárazník Regulace Creep Umožňuje popojíždění vozidla bez nutnosti držet sešlápnutý plyn. V podstatě je to jako jet s manuálem bez sešlápnuté spojky na jedničku, jen máte jistotu, že to nikdy nechcípne . Ideální pro popojíždění v kolonách, kdy stačí jen sem tam přibrzdit. Meziplyn Ať už při podřazování v automatickém či manuálním režimu převodovka nejdříve nahodí vyšší otáčky v motoru a teprve potom podřadí. Vynikající věc, eliminuje tím větší cuknutí při zařazení nižší rychlosti. Rozhoupání Klasická situace... člověk je zahrabaný ve sněhu a zbývají mu dvě možnosti, buď se vyhrabe tak že vyleze z auta a odhrabe sníh od kol ručně, nebo rozhoupe auto v brázdě a vyjede. Toto DSG převodovka naštěstí umí. Dovoluje v rychlosti do 5km/h s autem na 1. stupeň houpat. Tzn. že při popojetí dopředu a puštění plynu rozepne spojku a nechá auto couvnout načež lze opět zase dát plyn a popojet dopředu. Toto lze opakovat až do úspěšného vyjetí Kickdown Funkce pro předjíždění. Tuto funkci má co je mi známo každý automat. Aktivace probíhá sešlápnutím plynu až na podlahu. Nevím jak je to u ostatních automatů, ale tady je to řešeno tak, že je mezi maximální sešlápnutou polohou ještě malé rozmezí s mírným odporem, který musíte při sešlápnutí překonat, abyste aktivovali kickdown. Jedná se pravděpodobně o bezpečnostní prvek, aby nedocházelo k aktivaci omylem (což by bylo dost nepříjemné). V podstatě převodovka podřadí na takový rychlostní stupeň (samozřejmě opět s meziplynem), který je optimální pro dosažení nejvyššího výkonu. Auto pak vystřelí jako raketa kupředu Tato funkce se umí aktivovat v režimu D, S a také při manuálním řazení. Učení se od řidiče Každý jsme jiný, každý by potřeboval řadit trošku jinak. Na toto převodovka DSG myslí a kromě základních nastavených hodnot se zbytek učí od řidiče. V praxi to znamená, že tomu, kdo jezdí agresivněji bude řazeno více než tomu, kdo jezdí jak důchodce. Já jezdím podle nálady, takže jeden den důchodcovské jízdy a další ve sportovním duchu to této schopnosti moc neulehčuje a hold si musí zvykat znovu a znovu Nouzový režim Může se stát, že i tuto převodovku zastihne nějaká porucha. V tom případě to musí být nějak vyřešeno, abyste mohli dojet alespoň někam poblíž a auto odstavit. V tom případě si převodovka zaktivuje sama nouzový režim a dovolí vám řadit manuálně v režimu Tiptronic rychlosti 1-3. Launch Control Funkce pro "raketový start" Funkce se aktivuje tak, že vypnete ESP/ASR. Navolíte režim S nebo Tiptronic, sešlápnete brzdový pedál až na podlahu a za jeho držení druhou nohou sešlápnete plyn. Převodovka vám dovolí vytočit 3tis. otáček a po puštění brzdy se rozjedete s těmito otáčkami. Bohužel tato funkce není dle mého zjištění u Oktavií před r.v. 2007 aktivní. Ano, mě také nefunguje Propojení s ABS Převodovka sbírá data z ostatních řídících jednotek a podle jejich údajů reaguje. Jsou to zejména senzory náklonu a ABS, kdy převodovka dle různého otáčení kol v zatáčce ví, že zatáčíte a nepřeřadí nahoru, jen případně dolů.