inya

Myslím, že 90° - když ji budeš zvedat jeřábem Podle mě žádná taková tabulka neexistuje, i když se to nechá relativně snadno spočítat - stačí znát polohu těžiště a součinitel tření. Ale těžiště ovlivňuje náklad včetně posádky a tření použité pnenumatiky a povrch (asfalt, hlína, sucho, mokro, sníh...). Prostě je to stejné jako, když se tě optám v jaké rychlosti dostanu smyk... Jediné co se dá najít je jaký vozík můžeš zapojit za auto při stoupání do 12% (to co je v TP) nebo do jiných stoupání(třeba 18%). Ale běžně se ty další stejně neuvádí.

Já teda na dojezd koukám, když je tam tak kolem 30km - jestli mám tankovat dneska nebo až zítra... Jinak nejmíň se mi jednou povedlo 4,3l/100km na 50km, ale to už hraničilo s huntováním motoru. Jestli jsem si všiml dobře, tak po dotankování mi PP vždy ukáže obligátních 800km...

Na devadesátku podle GPS mi ukazuje PP aktuální spotřebu 0,0 až cca 13l/100km při zařazeném 5. rychlostním stupni. Při stovce je to kupodivu stejné. Obojí měřeno za stejných podmínek - stejná trasa v obou směrech na tempomat. Jiné rychlosti jsem nezkoušel, páč po dálnici nejezdím a jsem slušný řidič. Doufám, že moje odpověď je dostatečná Pokud chceš jezdit stopadesátkou a přes 60tis. km ročně, tak si kup 1,9TDi nebo aspoň 1,4TDi. Pro tu 1,2 je optimální maximum tak kolem 120km/h. A zapomeň na to, že ti tu někdo napíše kolik to při určitý rychlosti žere. Na to abys měl desetikilometrový letiště a jiné měřící přístoje než PP. Někdy dost lže...

BZG je v FII, BME v FI. Jestli se nepletu, označení motoru je vedle pravé konzoly motoru. EGR je ventil zpětného vedení spalin - pouští spaliny opět do sání a hlavním účelem je snížení emisí. Na co máme internet, že? EGR by měl být u motorů AZQ a BME (oba jsou 1,2/47kW, AZQ je starší) do VIN 6Y-64562417.

Nevím, co za typ motoru má jeden kolega z fóra, ale on EGR má a já ne. Teda aspoň jsme ho u mě nenašli. Porovnávali jsme jen opticky, páč když sundal kryt motoru u mého auta, tak říká: "Tu niečo chýba...". Co hlásí VAG nevím, bo ho nemám.

Jako všude pouze při koupi nového vozu, viz. Škoda Auto. Nikoliv dokoupit, když je auto ojeté...

To lze pouze u nových vozů...

To jsi mi připomněl, že od určitýho roku přestávali na tenhle motor dávat EGR ventil. Takže ty motory FI a FII jsou až od té doby téměř totožné. Typy BME a BZG.

U letních pneu je to zcela běžné, vůbec se tím netrap. Jsou pneu symetrické - můžeš je dát kamkoliv, asymetrické - mají označenou vnější a vnitřní stranu, směrové - mají daný směr otáčení. Pak jsou i asymetrické směrové a ty se musejí objednávat po páru na auto a nejsou ani moc rozšířené. A když už dáš jakékoliv pneu na auto, tak se moc nedoporučuje měnit levou a pravou stranu mezi sebou - pneu se jakoby v tom směru zajedou a když je otočíš, musí se znovu zajet. Nevím, co je na tom pravdy, ale strany neměním. Neřešil tu nedávno někdo něco podobného s Continetálkama?

Bubi: já čtu nejdřív maijly a potom se dívám na fórum Tangerín: Když vyměníš sání za to z FII, určitě tam půjde soft z FII. Prostě i to sání ovlivňuje charakteristiku motoru proto má FII a FI jiné ŘJ (tzn. s jiným softem krom reklamního tahu). A mistrové od p. Cimbu si s tím určitě dost vyhráli, aby jsi tam měl ty nejlepší data pro svůj motor. Pokud se pletu, určitě nám to p. Cimbu rád řekne.

Auto z 5/07 do 5000km se drželi tak kolem 850, pak začali klesat. Dneska mam najeto 35tis. km a otáčky jsou 750, když zapnu klimu, tak se zvednou na tech 850.

...pak prozkoumej silentbloky, pak vůle na čepech a nakonec můžeš vyměnit homokinetický klouby. Gumy se sjížděj normálně? Nedělaj se někde plošky? Kdyby byly zkroucený kotouče, bys asi poznal sám.

Při týhle rychlosti nevyvážená kola moc cítit nejsou. To až tak při 40 a pak v 80. Ten volant se ti třepe při tahu, při brždění, bez zařazené rychlosti nebo vždy?

Si mě trochu znejistěl... Tak ty světýlka se jmenují "Vnitřní osvětlení zadní části vozidla" a na výměnu žárovky radí návod asi tolik:"Výměnu žárovky doporučujeme nechat provést v servisu Škoda." A i DP (teda aspoň tu co mám já) o tomto osvětlení radši mlčí. Ta sufitka a ty mrňousové jsou u toho světla vepředu. Ty zadní jsem ještě nerozdělával. A bude se muset určitě vypáčit z tapacíru to světlo celé. Podobně jako v zavazadlovém prostoru.

Připomíná mi to loňskej rok. To bylo taky pořád "asi bych do toho šel, když budu vědět cenu". Jenže lepší cena se dá domlouvat, až když je vědět, kolik bude aut. A myslím, že každá sleva bude dobrá... Z deseti na pět vám slevu stejně nikdo nedá... Bubi: Doufám, že nás bude víc... Ani nevím, jestli se loni nakonec domluvili nebo ne...

Tak to je mám asi jenom já... Žárovky jsou tam 5W5 (ty malé pez patice) a myslím, že stačí odpáčit ten čirý kryt. Ale beztak máš návod k autu a tam to jistě najdeš. A pokud ho nemáš, tak ho lehce stáhneš z ofiko stránek škodovky.

Trochu málo informací. Jaké bude jezdit trasy by se taky hodilo vědět. Kolik ročně najede... Jinak bych doporučoval na krátký trasy do cca 10km benzíňák. Do asi 20km plyn (když je to studený, jede se na benzín) A na delší pak tu naftu, protože je s ní lepší svezení než s plynem a pro diesel je lepší, když se motor přece jen trochu zahřeje. Blbý je, že s plynem se musí každý rok na revizi a nádrž zabírá místo v kufru. Asi se ani nevyplatí plyn dodělávat.

Akorát ty 165 jsou dost úzký na ten předepsanej 5,5" širokej disk. Mám originální škodovácký a kupoval jsem na ně aspoň 175, lepší by byly 185. Ty 165 se mi dost sjížděly na stranách.

Na zimu jak peterka ve 14" a na léto 15". Jen bude chtít zkulturnit brzdy...

Taky se hlásím - 1.2 47kW r.v. 2007 (ŘJ 03E 906 023D). Místo je mi šumafuk, bo to mám do Brna bo za Bolku stejně daleko. Ten termín by to chtělo taky trochu přiblížit.

A už dal někdo všech pět?

Na feldě jsem měl 165/70R13 a 175/65R13 a nemůžu si stěžovat, ba naopak. Naprosto špičkově držely na silnici i za mokra. Jinak je foukám tak o dvě desetinky víc než chce výrobce. Ty uží mi vydržely odhadem asi 35tis. km na těch širších se ještě bude jezdit. Ale hádám, že to bude tak nastejno nebo víc, páč s tím autem teď jezdí otec...

Nechápu, jak může být dobrý olej, do kterého se dostala chladící kapalina. A za ty tři tisíce km toho tak našetříš. Jinak bych vyměnil ještě svíce. Můžou být zoxidované a blbě pálit. Smáznout adaptačbí hodnoty, jak už tu bylo napsáno, taky není od věci. A snížená hlava má vliv na výkon, ale v tom měřítku, co se obrousí né příliš znatelený. Zkus ještě natankovat 98, jestli ucítíš rozdíl.

V typu oleje bych problém neviděl. Správná otázka je, proč se najednou ztratil tlak oleje... Jak vypadá chladící kapalina, není bordel v nádobce? Myslím si, že ti odešlo těsnění pod hlavou nebo se hlava moc kroutí a pak jezdíš na tři nebo dva válce. Že by byla hlava blbě dotažená, tomu moc nevěřím.

Tak už mi jedna H7 přestala svítit - vydržela něco přes 5000km (to je asi 100hodin). Čekal jsem trochu delší životnost. Jak jste na tom vy?