sebo

Je jich přesně 22 Ale pravda je, že od roku 2000 mají pořád tu samou sestavu 10 variant čísel. Těch 12 se dávalo na Alu kola z výroby od r 97 do 3/2000 Ty od roku 2000 mají číslo ve formátu ABC 000 až 009

Máš SZ.

Kdyby někdo potřeboval tyhle čepy řízení mám origo (TRW) i s logem VW/Audi kus za 300,- A čepy spodní na ramenu v krabici TRW za 360,-kus sebo.w@seznam.cz

Chlapi, klid, vidím, že se tu plete několik věcí dohromady. Na obrázku nahoře je tlumič kmitů řemene, ale řemene drážkovaného co pohání alternátor, servo čerpadlo + čerpadlo klimy pokud je, ne tlumič kmitů rozvodového řemene. Na 1.9 TDI 66 a 81kW na rozvodech žádný samostatný tlumič kmitů nebo vibrací není. Rozvody (vačka) je poháněná jedním ozub.řemenem a jsou tam celkem 4 kladky - 1x napínací a 3x převodní (vodící) a to je všechno. Ten tlumič kmitů je na TDI ale PD 74kW (ATD) a to ještě jen do čísla motoru 211 245 toto číslo motoru bylo vyrobeno v průběhu října 2001 tedy 10/2001 pak se už nepoužíval. A nebo na benzínových motorech 1.8 T 110 a 132kW Tyhle tlumiče kmitů řemene se používají u řemene co pohání alternátor a servo čerpadlo a není u něj předepsán žádný interval pro výměnu, takže se mění až je třeba, zpravidla to určí jeho hlučnost - pazvuky. Takže to nemá s rozvodama nic společného. Něco jiného je výměna vodní pumpy, tam se jedná o to, že vodní pumpa je součástí rozvodů - pohání ji rozvod. ozubený řemen a pokud ji nevyměníte a ona začne třeba po 30.000km od výměny rozvodů téct, nebo rachotit její ložisko tak se vlastně znova musí provést skoro ta stejná práce jako při vlastní výměně rozvodů a to cenově vychází na řekněme 1000kč v neautoriz. dílně. Takže pak dáte nejenom 850,- za vodní pumpu (třeba u mně ) ale navíc ještě dalších tisíc za její výměnu. A tu tisícovku jste si mohli ušetřit a vyměnit tu pumpu rovnou. Nehledě na to, že když začne hlučet ložisko pumpy, tak je to tím že se zvyšuje jeho vůle a tím i kmitání ozubeného kola na pumpě a pokud se to pak neřeší zavčas tak se poškozuje řemen a snižuje se jeho životnost. Zkrátka je rozhodně lepší k výměně rozvodů přidat i vodní pumpu a udělat to jedním vrzem.

S tím rozdělením válečků to je jednoduché : 19,05mm - vozy s automatickou převodovkou ( AGR,AEH,AGP) 20,64mm - vozy s mechanickou převodovkou

Já mám taky - nová orig. 5700,- sebo.w@seznam.cz

octavka19tdi : Pozor, tak to není! V etce je vždy uvedená cena za 1 kus dílu, pokud není výslovně uvedeno jinak. A to, že je vpravo uvedeno počet kusů, znamená pouze to, kolik kusů této položky je na voze použito. Tzn. 2ks kotouč, 2ks tlumič, 2ks silenblok apod. U dílů kterých je použito víc např příchytky, konektory apod je pak uvedeno X.

Chlapi, né že bych teda nějak zvlášť bránil škodovku, ale myslím že se tady hodně míchají dvě věci a sice ceny v autorizovaném servise škoda a u ostatních aftermarketových prodejců. V tomto srovnání vychází ceny dílů v autorizáku hódně vysoké, jak se tady píše mimo mísu. Ale správně, pokud někdo chce hodnotit, by se měly srovnávat ceny v autoriz. prodejně Škoda a stejné autorizované prodejně autosalonu třeba Ford a další. Tady si myslím že ty ceny budou velmi podobné. Kolik lidí tady má opravdu přehled kolik stojí takový čep řízení, spojovačka, ložisko kola,silenblok ramene apod v autorizáku třeba Toyoty na Yarise nebo v Peugeotu na 206. Pokud to někdo hodí do placu pak můžeme srovnávat. Já třeba vím od souseda co má P 206 a odešel mu přepínač blinkrů (páčka) že v Peugeotu mají pouze celý komplet Lucase tzn levá páčka blinkrů s pravou na stěrače a s objímkou kolem hřídele volantu a to celé za 8.000kč A to se nejednalo o verzi s tempomatem, ale základní, obyč.verze co má škodovka za 1739kč i to je hodně, ale co pak řeknete na ten Peugeot. Já mám momentálně Berlingo (kvůli rozvozu dílů na škodovky ) a vzpomínám si, že jsem jednou chtěl koupit nové poklice origo co tam patří a když jsem volal do Citroenu a řekli cenu nějakých 1100,- !!! za kus, tak nejdřív jsem si myslel, že se spletli a řekli mi cenu za plech. disk nebo tak něco, ale on že ne, to tak normálně stojí, se ještě divil. Takže 4x plast poklice cca 4400,- A zástěrky vzadu 1250,- sada Na Oct II jsou za tuším 300,- Takže chce to srovnat srovnatelné, jinde nejsou levnější - bohužel.

Ha,ha, já jsem tu cenu právě nepsal rovnou, ať Vás to neporazí. No ale jde o to, že jsem schopen udělat cenu min. o 3100,- nižší tzn 11800,- za pár 280x22 A třeba u 312x25 na Oct RS o 6000,- dolů z 20 na 14t. Takže pokud by se našel nějaký (ne šílenec je silné slovo, ale řekněme fanda) který by takové kotouče chtěl, tak u mně to má levněji.

foto 3

foto 2

Mám už v nabídce nový typ vrtaných kotoučů Zimmerman Formula Z s odděleným středem kotouče z lehké slitiny. Brzdná část je ocelová. Kotouč je zajímavý tím, že snese podle Zimmermanu extrémní tepelné zatížení bez deformace kotouče a bez snížení brzd.účinku vlivem přehřátí. Pokud by se náhodou někdo rozhodl pro tyto kotouče umím udělat cenu.

Kdyby náhodou někdo potřeboval měnit rozvody. Jsou k dispozici sady kompletních rozvodů na Fab 1.4 16V za 3.550,- sada obsahuje : 2x napínací kladku 1x převodní kladku 1x držák vodící kladky s kladkou 2x řemen ozubený originální s logem VW a číslem dílu. sebo.w@seznam.cz

Na TDI 66 - 81 i ATD 74kW jsou vždy kotouče 280x22 Jedině ASZ 96kW má 288x25 spolu s 1.8T

Junior má jiné ložiska předních kol s nábojem. Resp auta bez posilovače mají vnitřní průměr náboje 66mm a s posilovačem 72mm. Tím pádem jsou i jiné poloosy. Je tam jiná těhlice protože jsou jiné - menší kotouče 239x18mm a dívám se do etky i jiné brzdiče. Nápravnice a ty hliníkové vzpěry a držáky jsou stejné pro všechny, resp dělí se to ale už jen podle motoru. Je toho dost....

V popisu píše "výměna všeho možného" ale v soupisu co se dělalo, čepy nejsou, takže nevíme, chybí informace......

Já mám několikanásobnou vlastní zkušenost s tím, že tohle dokážou dělat volné čepy řízení. Dělala mi to i Fabka a teď mám Berlingo (dovoz z Německa 110000km) a tam bylo vše ok ale pak začalo taky to co tady popisují přede mnou. Předek jakoby uvolněný, na zahradu musím jet po takové hrbolaté asfaltovo-kamínkové cestě 500m a byl jsem z toho zoufalý. Taky jsem ten typ co sleduje v autě každé cvaknutí, klepnutí apod. Pátral jsem po tom co to může být, a musím říct, že se mi vyplatil už několikrát přístup k věci ve stylu začít od toho nejjednoduššího a nehnat se hned do nějakých šílených výměn. Mám kolegu mechanika a zkoušeli jsme postupně kdeco a vtip byl v tom, že čepy řízení se zdály v pořádku, prostě ruční síla s kolem nehla ani v jednom směru, takže ok! Já dělám v autodílech, takže jsem byl rozhodnutý i ledasco vyměnit, ale nakonec stačilo málo. Pak jednou ale mechanik říká, ten jeden čep řízení se mi přece jen nezdá, taková takřka neznatelná vůle. Ale teprve když jsme dali čep nový a stačil jen ten jeden, tak jsem poznal rozdíl, bylo to v tom. I na té mojí rozdrkotané cestě na zahradu byl klid. To samé na hrubším asfaltu kde se to chvělo až ve volantu a člověk cítil tu vůli někde vpředu, tak nastal klid. Vždycky si vzpomenu na to co dokáže jeden trošku volný čep řízení.

Na některých Oct II se projevuje pískáním špatně usazené pevné boční okýnko v zadních bočních dveřích. Je na to i aktual.hlášení z MB.

Pro ty co nemají informace o kotoučích OZ Zimmerman odkaz: http://www.sportmotor.cz/index3.htm Projděte si stránky nejen o brzdách, podívejte se na ceny za které tam vrtané Zimmermany prodávají a jak jsou tyto kotouče prezentovány, viz tahle věta, kterou na stránce odkazu najdete: Vybrané produkty DS Performance a sportovní brzdové kotouče OZ Zimmermann (sportovní kotouče jsou nejen vrtané nebo drážkované, ale hlavně z jiného materiálu než seriové, proto jsou dražší !!!) :

No já jsem z toho taky jelen nic si z toho nedělejte. Co tady někteří konstrují za teorie.... Moje teorie je ta že kdyby děrované kotouče brzdili dokonce hůř ( a tento fakt by dokázali zákazníci - řidiči odhalit už při pouhé běžné jízdě, ne až při razantní sportovní jízdě! ) jak se nám tady někteří snaží namluvit tak by se do výroby a prodeje nepouštěli výrobci jako Ferodo, Brembo atd. Ony by dokonce tyhle kotouče ani neprošly homologací apod. Tak jednoznačné jak si to někteří teoretikové představují to není, že by se dalo z fleku tvrdit ano děrované kotouče od začátku brzdí hůř než klasika plné nevrtané. U desek je to jiné tam poznám rozdíl třeba u Feroda, mezi Targety (nejlevnější) a Premier (střed) po pár kilometrech ostré jízdy, Targety hoří a dochází k fadingu, zatímco Premiery celkem drží a nejsou ani moc cítit. Ale u kotoučů je blbost poznat při běžné jízdě jak asi s tím jezdí JohnyS, že jsou na hranicí svých možností - co je vliv desek, co kotouče a co těch děr v něm? Nejste tak zkušení, nevěřím.

312x25 - 2100,-kus / 4200,- pár

Kotouče sport vrtané Zimmerman zadní 232x9mm stojí 1400,- za kus / 2800 za pár.

Já bych se připojil k diskuzi, jakožto dodavatel a prodejce těch Zimmermanů. Já bych doporučil, nejdřív znova kontrolu usazení kotoučů a zvlášť desek jestli není jedna někde šprajcnutá apod. A pak bych s tím skočil na válce změřit souměrnost brzd.účinku. To by naznačilo kde je problém. Já ty kotouče prodávám i do servisů a různým známým mechanikům apod a zatím jsem se nesetkal s žádným problémem, musím zaklepat.... ani na Oct TDI, a to je co říct. Myslím si, že nový kotouč a nové desky, nemůžou způsobit to, že ani po 400km auto v zásadě nebrzdí a pocitově to je spíš horší než původní stav. Tam někde něco nehraje. Tohle slabé brzdění se projevuje těsně po výměně, po vyjetí z dílny a trvá max 50km, budiž, do 100km, ale ne 400km. To zajíždění podle výše napsaného doporučení si celkem neumím představit a je to spíš teorie. Vždyť na lince v automobilce se náprava osadí brzdama, tzn najednou novýma deskama i kotoučema, celé se to zkompletuje s motorem a převodovkou, najednou se to zvedne a namontuje do karoserie. Po projetí linkou to jde na zkušeb dráhu, tam tomu dají pokouřit a jde to na expedici - žádné velké štráchy. Že by škodovka nakupovala ve velkém opotřebované desky a valila to na linku, pro správné zajíždění kotoučů? S tím žlutým pruhem na kotouči, bych to viděl tak, že tam právě ta deska nedoléhá 100% Asi bych vážně skontroloval usazení desek a odvzdušnění brzd a pak bych to auto trochu protáhl a pořádně probrzdil. Pořádné probrzdění autu ani brzdám rozhodně neublíží, ale podle mně je důležité po takovém intenzivním brzdění pokračovat v jízdě a tou jízdou brzdy schladit, neodstavit auto s rozžhavenýma brzdama - tam si myslím je to riziko zkroucení kotoučů. Takže zkontrolovat a pak tomu dát fajfku...

Jj, ty stojí 1695,- kus / 3390,- pár

Můžu nabídnout kotouče Zimmerman obyč. i sport vrtané a brzd destičky Ferodo Premier nebo DS Perf. Vše na Fab, Oct I i II Sup. info na : sebo.w@seznam.cz