Honza9007

o víkendu pojedu směr Německo kolem Ústí. Nemyslím sice, že by ho zavezli sem k nám do Čech, ale jeden nikdy neví Pokud máte ve městě kamerový systém, zkusil bych to ještě přes úřad

všechny asistenční systémy pracují vždy s podporou systémů ABS i ESP. Systém FA ti už neumožní se na někoho nalepit Funkce systému se dá vysvětlit následovně: Jsou 3 úrovně varování řidiče (/ přípravy vozu na krizovou situaci s brzděním): 1) akustické varování řidiče / natlakování brzdové soustavy a přiblížení brzdových destiček blíže ke kotoučům = snížení doby prodlevy brzdového systému a náběhu maximálního brzdného účinku 2) optoakustické varování řidiče doprovázené automatickým "krátkým zadupnutím" brzdy pro upoutání pozornosti řidiče / vozidlo začíná automaticky přibržďovat (max. zpomalení až 3 m/s2 ) 3) kolizi již nelze zabránit, systém naplno začíná brzdit a začíná posádku "připravovat" na náraz (tzn. dochází k utažení pásů, zavření bočních oken - až na malý špalt kvůli plynům z airbagů - a zavírá se střešní okno, pokud ve voze je) a rozblikávají se varovné blikače. Vše je spojené s optoakustickým varováním (červený symbol na MaxiDOTu a výstražný gong). Jak je tedy vidět, tak systém sám od sebe automaticky brzdí určitou rychlostí (-3 m/s2). Pokud se ty jakožto řidič rozhodneš ve fázích 1-2 brzdit (přeci jen jsi změnil názor ), tak v tu chvíli máš na první dotek pedálu brzdy maximální možný brzdný účinek, tzn. maximální možné zpomalení vozu na hranici -6 m/s2 (např. Touareg a Phaeton až -8 m/s2). Tato reakce ve většině případů stačí k ZASTAVENÍ vozu před překážkou. Pokud však "necháš" elektroniku brzdit za tebe, tak ona začne brzdit až za bodem, kdy už je jasné, že ke střetu dojde. Tento, možná nelogický krok je nutný z důvodů evropských legislativních restrikcí, neboť je zakázáno autonomní řízení a ovládání vozidla, bez vědomí řidiče. Výjimkou je pouze případ, kdy už není možné střetu zabránit; pak smí vozidlo samostatně reagovat a snížit tak následky dopravní nehody (prostě: ve chvíli, kdy začne auto samo maximálně brzdit, je zpravidla již pozdě a nehodě nelze zabránit). Veškeré systémy v autě (nejen ty asistenční) slouží JEN A POUZE K TOMU, ABY ZMÍRNILY NÁSLEDKY MOŽNÉ KOLIZE, NE ABY JIM ZABRAŇOVALY. OD TOHO TAM VŽDY SEDÍ ŘIDIČ!

mike_k: to co myslíš, se u VW nazývá Front Assist: My se tu zjednodušeně řečeno bavíme o dvou systémech - ACC (u škodovky ACA) a Front Assist - kteří spolu neustále komunikují a spolupracují. Ve městě, do těch 30km/h, pak funguje ještě ten systém CNB (City-Notbremsfunktion). U G7/OIII však funguje JEN NA AUTA (radarová báze), u Citigo/up!/Mii pak na stojící předměty (laserová báze). Z toho důvodu Matesovi nefungoval tento systém na zeď domu, ani svodidla. Mates: tak to nevím, to jedině, že by škodovka nepřevzala systém Front Assist, který právě sleduje situaci před vozidlem a pokouší se jej i v případě zastavit, resp. maximálně podpořit řidiče maximálním brzdným účinkem již na první šlápnutí pedálu brzdy. Ten systém není všemocný, on tam je jen proto, aby zmírnil následky příp. nehody.

mike_k: to pleteš dva systémy v jeden... ACC/ACA: v případě automatické převodovky DSG je vozidlo schopno samo ZA jiným vozidlem zabrzdit a po povelu řidiče sešlápnutím plynového pedálu se opět rozjet na předtím zvolenou (aktivovanou) rychlost. U převodovky klasické, tj. přímořazené toto není - tam musíš zastavit a se rozjet sám. Tam ten systém ACC/ACA funguje až od 30km/h. S tím nouzovým brzděním před překážkou myslíš systém CNB (dle německého označení VW; na českém trhu známé jako Nouzové brzdění ve městě CITY), kdy se jedná opravdu o nouzové zastavení před překážkou, např. jiným vozidlem (které ti např. skřízilo cestu vyparkováváním z místa atp.). Tento systém funguje na papíře DO 30km/h, v reálu je jistota v rychlostech do 25km/h (tzn. spíš pro případ, že něco např. přehlédnu). Např. Citigo/up!/Mii vybavené obdobným systémem fungují i lehce nad hranicí 30km/h, pokud jsou zrovna splněny určité požadavky techniky

ono se stačí podívat i na ten jejich ceník, který je minimálně o 2000,- za položku nižší, než u výše zmiňovaných firem (TDIfun, MVolesko atp.). Základem by opravdu mělo být změření auta před úpravou a po úpravě. Před úpravou proto, že odbrždění auta dokáže odhalit nesrovnalosti na motoru a pohonném ústrojí. A odbrždění po úpravě ti zase ukáže správný průběh a provedení úpravy, tzn. že jsi správně investoval peníze!

Mates, to je divný. Jakou konfiguraci jsi měl (zejména převodovka).

vše jde dodělat. Elektrika je stejná jako u starších modelů. V současný době však je tempomat nabízen i v paketech plus

Dovolil jsem si to stáhnout do počítače, pročtu si to během týdne. Díky!

jo ták, tak to se ti v tom případě omlouvám a děkuju za vysvětlení

můžeš ho prosím naskenovat? Docela by mě zajímalo, co v tom AutoTIPu psali. protože to je ten samý článek, jaký jsem překládal pro vás

já tobě taky nechci kazit radost, ale v případě vw jsou rychlosti stejný

mates: KW nabízí stavitelný sportovní podvozek pro aktivní podvozek prostě KW štelovák pro DCC

myslím, že to bude to, co se u VW nabízí pod pojmem DCC: sice je to video v holandštině, ale pro názornost to stačí CC: a dokonce KW nabízí verzi, kde je možné vyměnit sportovní stavitelný podvozek přímo pro možnost DCC

je to pouze moje osobní domněnka

nevím to určitě, ale typoval bych to stejně jako adaptivní tempomat ACA

konečně slibovaný překlad... je to v rychlosti, nemám moc času. Takže kdyby tam byla chybka např. v čárkách, berte to s rezervou AutoBild O3xPassatB7.pdf

jestli řadíš pádlama, nebo tam sem tam drkneš do řadící páky je ve finále buřt pomáhá krátké pošimrání plynu, nebo naopak lehké přibrždění, aby klesly otáčky. Až se s tím víc zžiješ, bude to jiný a co potřebuješ k pádlům netuším, ale myslím, že toho bude dost a nevyplatí se ti to. Protože budeš muset dle mého měnit i elektriku atd.

nejjednodušší než si ničit torxy plochým šroubovákem, je koupit si za 150,- v nějakém bauobchodě sadu bitů do šroubováku (ty nástrčný věcičky). Tím ten torx nezničíš a navíc je využiješ na 99% všech šroubů v autě

lukas.novot: zablbnout je třeba, jen je u toho škoda si zničit auto. S tím ohrožením okolí bych to neviděl tak tragicky vzhledem k tomu, kolik "provozu" tam v těch končinách je.

Elvíno, vždyť máš možnost řadit si sám A mike_k má pravdu a vyplývá to už z podstaty konstrukce moderních motorů. Když koukneš na průběhy točivých momentů, tak většina z nich má 80-90% maximální dosažitelné hodnoty již při nízkých otáčkách. A to, že DSGčko řadí při klidné jízdě už někde na hranici 1400-1600 ot/min je v pořádku a ničemu to neškodí. A do kopce s 800ot/min tě to DSG ani nepustí

kucí kucí, to je zase rozbor koncern už řadu let považuje hranici "životnosti motoru" 200.000 km - tolik v průměru jeden majitel s autem nenajezdí (při průměrném ročním nájezdu 20t km to odpovídá stáří vozu 10let). A co každý dělá, když kupuje ojeté auto? Vymění náplně, vymění rozvody atd. atd. Stále ta stejná píseň. Takže z toho přestaňte dělat kovbojku a rozborku A pokud někdo myslí, že 200.000 km je na výměnu málo, tak např. konkurence má ty životnosti zpravidla i nižší... 120-150t km bez výměny. A je logické, a jedno u jakýho vozu, že když ten řemen budu měnit např. po 90.000 km/120.000km (jako tomu je např. ještě u OII a taky si nikdo nestěžuje ), tak se mi ta životnost motoru prodlouží. I to turbo je "dimenzovaný" na vyšší kilometrový nájezd. A pokud se někdo rozhodne si vyměnit/nechat vyměnit olej v převodovce, je to jeho rozhodnutí. Ale opravdu platí, že náplň je doživotní - tzn. minimálně na těch 200t km.

tak tak. vybral jsem tuhle fotku, protože je tam ze všech nejlíp vidět ten nový tvar

PLA 2.0 neboli Parklenkassistent.

Tak, teď už to můžu říct na plnou hubu Starý senzor na G7 od VW: A nový senzor ACC: Obrázky použity ze stránek Autobild.de. Jsou tam i další verze Golfa 7 z testování ve Finsku.

I sem přikládám slíbený test z AutoBildu. Do večera sem hodím ještě alespoň hrubý překlad textu (tzn. bez tabulek atp.). Testované exempláře: ŠKODA Octavia III 1,6TDi 77kW/105PS Elegance GreenTec X Volkswagen Passat B7 1,6TDi 77kW/105PS BMT Comfortline BMT = BlueMotion Technology O3xPassat B7.pdf