Honza9007

Tak tak. Adaptivní tempomat je dobrá věc a rozumná volba

mc2uba: ve tvém 2.případě se stáváš lepičem z 1.případu a ještě se k tomu dopouštíš přestupků

ti umějí tak maximálně nadávat, jak s těma autama jezdíme po jevišti před novinářema... jedinýho, kdo nás pochválil, tak byl Dr. Hackenberg (šéf vývoje VW) za prezentaci G7 na autosalonu v Paříži. Přišel, osobně každému poděkoval a potřásl rukou

bohužel se k dárečkům nedostanu, protože tam budu na koncernovém večeru, který končí v den zahájení autosalonu. A pak zase valím za další prací Technikus: to je na dálnici D8, když jedeš z Prahy (Prosek, Letňany) směrem na Ústí nad Labem/Teplice/Drážďany. První je odbočka na Zdiby, pak je vpravo prodej/pronájem PEMA Trucks a po cca 1kilometru je vpravo VELIKÁÁÁÁNSKÁ pumpa (vč. odpočívadla náklaďáků - tzn. nemůžeš přehlídnout ) a to je ta správná. Z Prahy-Proseka/Letňan zhruba 8minut jízdy max. povolenou rychlostí

dírkovaný zní blbě, nazval bych to perforovaný

tak ono až to někam zapíchnou a nedostanou od pojišťovny nic, resp. pojišťovna po nich bude chtít nějaké částky (protože se z ŘJ dá vyštrachat činnost systému ), tak je to přejde. Ten systém už dnes má hodně majitelů AUDIn či Passatů a nikdo s tím jako král silnic moc nejezdí. Pro mě osobně jsou největším postrachem silnic věčně spěchající obchoďáci ve Fabiích, příp. nějaký kvendolíny s Octaviích, který se zatraceně přeceňujou. Jen dnes jsem takových degénů měl na pracovních cestách kolem Prahy-MB-HK asi 5.

o víkendu pojedu směr Německo kolem Ústí. Nemyslím sice, že by ho zavezli sem k nám do Čech, ale jeden nikdy neví Pokud máte ve městě kamerový systém, zkusil bych to ještě přes úřad

všechny asistenční systémy pracují vždy s podporou systémů ABS i ESP. Systém FA ti už neumožní se na někoho nalepit Funkce systému se dá vysvětlit následovně: Jsou 3 úrovně varování řidiče (/ přípravy vozu na krizovou situaci s brzděním): 1) akustické varování řidiče / natlakování brzdové soustavy a přiblížení brzdových destiček blíže ke kotoučům = snížení doby prodlevy brzdového systému a náběhu maximálního brzdného účinku 2) optoakustické varování řidiče doprovázené automatickým "krátkým zadupnutím" brzdy pro upoutání pozornosti řidiče / vozidlo začíná automaticky přibržďovat (max. zpomalení až 3 m/s2 ) 3) kolizi již nelze zabránit, systém naplno začíná brzdit a začíná posádku "připravovat" na náraz (tzn. dochází k utažení pásů, zavření bočních oken - až na malý špalt kvůli plynům z airbagů - a zavírá se střešní okno, pokud ve voze je) a rozblikávají se varovné blikače. Vše je spojené s optoakustickým varováním (červený symbol na MaxiDOTu a výstražný gong). Jak je tedy vidět, tak systém sám od sebe automaticky brzdí určitou rychlostí (-3 m/s2). Pokud se ty jakožto řidič rozhodneš ve fázích 1-2 brzdit (přeci jen jsi změnil názor ), tak v tu chvíli máš na první dotek pedálu brzdy maximální možný brzdný účinek, tzn. maximální možné zpomalení vozu na hranici -6 m/s2 (např. Touareg a Phaeton až -8 m/s2). Tato reakce ve většině případů stačí k ZASTAVENÍ vozu před překážkou. Pokud však "necháš" elektroniku brzdit za tebe, tak ona začne brzdit až za bodem, kdy už je jasné, že ke střetu dojde. Tento, možná nelogický krok je nutný z důvodů evropských legislativních restrikcí, neboť je zakázáno autonomní řízení a ovládání vozidla, bez vědomí řidiče. Výjimkou je pouze případ, kdy už není možné střetu zabránit; pak smí vozidlo samostatně reagovat a snížit tak následky dopravní nehody (prostě: ve chvíli, kdy začne auto samo maximálně brzdit, je zpravidla již pozdě a nehodě nelze zabránit). Veškeré systémy v autě (nejen ty asistenční) slouží JEN A POUZE K TOMU, ABY ZMÍRNILY NÁSLEDKY MOŽNÉ KOLIZE, NE ABY JIM ZABRAŇOVALY. OD TOHO TAM VŽDY SEDÍ ŘIDIČ!

mike_k: to co myslíš, se u VW nazývá Front Assist: My se tu zjednodušeně řečeno bavíme o dvou systémech - ACC (u škodovky ACA) a Front Assist - kteří spolu neustále komunikují a spolupracují. Ve městě, do těch 30km/h, pak funguje ještě ten systém CNB (City-Notbremsfunktion). U G7/OIII však funguje JEN NA AUTA (radarová báze), u Citigo/up!/Mii pak na stojící předměty (laserová báze). Z toho důvodu Matesovi nefungoval tento systém na zeď domu, ani svodidla. Mates: tak to nevím, to jedině, že by škodovka nepřevzala systém Front Assist, který právě sleduje situaci před vozidlem a pokouší se jej i v případě zastavit, resp. maximálně podpořit řidiče maximálním brzdným účinkem již na první šlápnutí pedálu brzdy. Ten systém není všemocný, on tam je jen proto, aby zmírnil následky příp. nehody.

mike_k: to pleteš dva systémy v jeden... ACC/ACA: v případě automatické převodovky DSG je vozidlo schopno samo ZA jiným vozidlem zabrzdit a po povelu řidiče sešlápnutím plynového pedálu se opět rozjet na předtím zvolenou (aktivovanou) rychlost. U převodovky klasické, tj. přímořazené toto není - tam musíš zastavit a se rozjet sám. Tam ten systém ACC/ACA funguje až od 30km/h. S tím nouzovým brzděním před překážkou myslíš systém CNB (dle německého označení VW; na českém trhu známé jako Nouzové brzdění ve městě CITY), kdy se jedná opravdu o nouzové zastavení před překážkou, např. jiným vozidlem (které ti např. skřízilo cestu vyparkováváním z místa atp.). Tento systém funguje na papíře DO 30km/h, v reálu je jistota v rychlostech do 25km/h (tzn. spíš pro případ, že něco např. přehlédnu). Např. Citigo/up!/Mii vybavené obdobným systémem fungují i lehce nad hranicí 30km/h, pokud jsou zrovna splněny určité požadavky techniky

ono se stačí podívat i na ten jejich ceník, který je minimálně o 2000,- za položku nižší, než u výše zmiňovaných firem (TDIfun, MVolesko atp.). Základem by opravdu mělo být změření auta před úpravou a po úpravě. Před úpravou proto, že odbrždění auta dokáže odhalit nesrovnalosti na motoru a pohonném ústrojí. A odbrždění po úpravě ti zase ukáže správný průběh a provedení úpravy, tzn. že jsi správně investoval peníze!

Mates, to je divný. Jakou konfiguraci jsi měl (zejména převodovka).

Kluci, já vím, že první březnový víkend určitě nemůžu - jsem v Ženevě a na duben ještě vůbec nic nevím. No a únor mám zabitej sezona mi překvapivě začala dřív, než jsem očekával, což mě těší!

vše jde dodělat. Elektrika je stejná jako u starších modelů. V současný době však je tempomat nabízen i v paketech plus

Dovolil jsem si to stáhnout do počítače, pročtu si to během týdne. Díky!

jo ták, tak to se ti v tom případě omlouvám a děkuju za vysvětlení

můžeš ho prosím naskenovat? Docela by mě zajímalo, co v tom AutoTIPu psali. protože to je ten samý článek, jaký jsem překládal pro vás

já tobě taky nechci kazit radost, ale v případě vw jsou rychlosti stejný

mates: KW nabízí stavitelný sportovní podvozek pro aktivní podvozek prostě KW štelovák pro DCC

myslím, že to bude to, co se u VW nabízí pod pojmem DCC: sice je to video v holandštině, ale pro názornost to stačí CC: a dokonce KW nabízí verzi, kde je možné vyměnit sportovní stavitelný podvozek přímo pro možnost DCC

je to pouze moje osobní domněnka

nevím to určitě, ale typoval bych to stejně jako adaptivní tempomat ACA

konečně slibovaný překlad... je to v rychlosti, nemám moc času. Takže kdyby tam byla chybka např. v čárkách, berte to s rezervou AutoBild O3xPassatB7.pdf

jestli řadíš pádlama, nebo tam sem tam drkneš do řadící páky je ve finále buřt pomáhá krátké pošimrání plynu, nebo naopak lehké přibrždění, aby klesly otáčky. Až se s tím víc zžiješ, bude to jiný a co potřebuješ k pádlům netuším, ale myslím, že toho bude dost a nevyplatí se ti to. Protože budeš muset dle mého měnit i elektriku atd.

nejjednodušší než si ničit torxy plochým šroubovákem, je koupit si za 150,- v nějakém bauobchodě sadu bitů do šroubováku (ty nástrčný věcičky). Tím ten torx nezničíš a navíc je využiješ na 99% všech šroubů v autě