Honza9007

ee kuci. To jsou vývojový muly (tyhle jsou podvozková platforma G7/OIII). Ve Vlkohradě a okolí (a taky občas po Bouli) jich jezdí víc a možná mě někdo v tomto i jednou potká k tomu start-stop systému: vypíná motor až po dosažení provozní teploty, umožňuje to dochlazování turba (viz pawoukovy sjezdy z dálnice), pokud je klima či další spotřebiče puštěný na vyšší výkon, tak se motor nevypíná. Existuje varianta pro manuál i pro DSGčko. A zase bych na ten systém nekoukal tak skepticky, má to své výhody

Tahle rekuperace není ta samá, jako u hybridních aut. Jde sice v principu o to samé, ale stejně je to jiné. Tady u škodovky (nehybridní) bude při každém brždění dobíjená baterka, tzn. obdobně jako např. ve formuli 1 systém KERS. U hybridů se vlastně každé brždění přeměňuje na elektřinu, která následně slouží pro další pohyb auta (tzn. je zpětně vedena do hlavní baterie vozu). A start-stop systém má své opodstatnění a je to jen o zvyku

mlog: půl auta??? pokud by chtěl rovnou táhnout kabely např. pro další věci (gps/gsm apod.), tak ho to holt nemine..

jsou to podložky, které se využívají specielně pro výstavní účely. Nic za tím ale nehledejte, jde je o to, aby auto vypadalo dobře na fotkách. A nenadávejte na škodovku, ostatní výrobci to při prezentacích taky používaj, ne jen koncern

madmike14: lepší je, když použiješ originální ploutev A pokud máš kombíka, tak stačí vycvaknout zadní plasty v kufru (horní sundat a boční odcvakat), a pak už se ke šroubu antény dostaneš snadno. Kabel můžeš tahat pod tapecem, je dobrý si na to demontovat světla nad sedačkami a vždy ten kabel tahat od otvoru k otvoru

na "nefungující a zdeformovaný" český zatuchlý rybníček se sem jezdí dokonce dívat ostatní prodejci... protože mentalita českého zákazníka je naprosto ojedinělá a že se ne každýmu zamlouvá veškerá výbava, která je "v sérii" pro určité úrovně, je prostě všude. Od toho ale máš další (příplatkovou) výbavu, kterou si můžeš své auto individualizovat ku obrazu svému. V Evropě existují i automobilky, které jsou v tomto velice omezené a přesto "bojují" nízkou cenou, jen aby přežily. A to, že v těchto modelech nemáš ani polovinu komfortu, jako např. ve škodovce, seatu či vw, zákazníka netrápí - ten je ochotný slevit ze svých nároků (a remcat u toho), protože auto koupil za super cenu (a tu výbavu vlastně až tak nutně nepotřebuje...). Ale to je pak přece super kauf, ne? Tak, a teď už jen čekám, až se do mě pustí zase dva zdejší a nejmenovaní členové za to, co jsem si zase dovolil napsat a co vím a co ne...

Jestli chceš dobrý autorizák v Praze, tak zkus Auto Štěpánek na Praze 10 v Hostivaři. Slušné jednání, kvalita a vždy volají před vyzvednutím konkrétní částku opravy + co všechno se měnilo. Stejně tak není problém přivézt např. vlastní olej.

Kofola stačí

švagr měl něco podobnýho na svém 7°DSGčku v Touranu. Jel do VW servisu, kde mu přehráli soft pro převodovku. Ale servisi údajně obdržely od výrobce dvě chybné verze po sobě a teprve po druhém přehrání už v pohodě. Projev závady: neřadilo to druhý stupeň, ale rovnou třetí.

jednoho krásného dne ti nepomůže ani svěcená voda, natož ESP. Tím to samozřejmě nechci přivolávat, ale když máš venku kolem nuly, nebo lehký mínus, a ještě ke všem a nejlépe na mostě a jedeš tam jak tydýt... tak si za to můžeš sám

jo, toho nezaplastování sedačky je škoda. Ale i to se dá přežít

Já dnes "otestoval" Rapida, kterýho máme nově v rodině (děda) s 1,2TSi 63kW. Jel jsem teda jen 20km, ale na první dojem mi to stačilo. Motor mě zaujal pružností, nečekal jsem to. Řazení bylo tužší, ale dráhy krátké a i vcelku přesné. Co mi vyloženě vadilo, tak bylo/je nastavení posilovače řízení - příliš přeposilované, malá odezva od kol. Podvozek se mi zdál celkově dosti tvrdě nalazen, ale na druhou stranu netuším, jak byly foukaný gumy (děda auto dostal včera a dnes jsme jeli natankovat a na malou zkušební jízdu). Interiér se mi líbí, kvalitu plastů neřeším - na to to nejezdí. Krom toho jsme se velice zhýčkali, a každý návrat zpátky je tvrdý a ne každému se líbí. Tvarově je ale přístrojovka dobře řešená a i mně se líbí zmenšená vzdálenost mezi čelním sklem a "koncem" přístrojovky (jako popisuje kolega výše). Čitelnost budíků a rozmístění všeho fukčního dobré, jsme v koncernu Celkově na mě auto působilo dobře, s dobrými jízdními vlastnostmi. Malou výhradu mám např. k uzávěru nádrže, kdy je gumový provázek dost krátký a uzávěr nelze pověsit z vnější strany víčka (jen tzv.směrem dovnitř k tankovací pistoly). Stejně tak se mi nelíbí umístění pojistkového boxu pod volantem, kde je blbý přístup a plast tam drží jak ž***vská víra; a ještě je zde umístěn i spínač/aktivátor pro automatické rozsvěcení světel Moje hodnocení: 2+

vím, že tam to téma je. Ale jedná se o JINÝ MODEL

dneska jsem "nachytal" jednu z prvních OIII v Německu maníkovi se to filmování moc nelíbilo, snažil se ujet... od 120-180, ale neujel A omlouvám se za kvalitu videa - ty sekance udělalo "přetočení" o 90°, neb můj "inteligentní" mobil to natočil blbě http://honza9007.rajce.idnes.cz/MIX/#2012-12-19_09.59.52.jpg

Ahoj všem, má někdo s tímto motorem zkušenosti? Já s ním dnes krátce jel - má ho děda v Rapidu - a byl jsem mile překvapen. Musím brát v potaz, že motor je ještě syrový (najeto 27km), ale i tak mě překvapilo, že auto rozhodně není žádný lenoch. Je jasný, že to není ani žádná raketa, ale odezva na plynový pedál mě mile překvapila. A spotřebově ta jízda byla taky zajímavá - 20km okruh (okresky/dálnice/město) a dojeli jsme za 6,8 litrů. Což mě tedy taky překvapilo, čekal jsem víc. Až se opět dostanu k tomuto motoru, a bude již trošku zajetý, zkusím nějakou ecojízdu, kam až je možné se dostat. Jaké s tím motorem máte zážitky a zkušenosti vy?

Takže takhle vypadá Rapid More Ambition s 1,2TSI 63kW v Německu... Cena dle konfigurátoru: 18.350€, výsledná cenovka od prodejce: 16.680€ (vč.přihlášení) Navíc k výbavě Ambition: - paket More Ambition: park.senzory vzadu, vyhřívaná sedadla, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, 8reproduktorů, tempomat, vyhřívané trysky ostřikovačů, MaxiDOT - přidán i zadní stěrač - metalická barva Arctic Zelená A jinak jsem koukal, že už i v Německu byly změněny výbavové pakety, a třeba MaxiDOT už je standartem u verze Ambition.

info dnes už přinesl i německý autobild http://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-rs-erlkoenig-3753041.html

mrkni případně ještě i na kola z Golfu VI/VII. Existují totiž se stejným dvoubarevným lakováním, jako má např. Superb/Yeti. Jsou tmavé a zároveň světlé, to by tvůj "problém" mohlo vyřešit a nevypadaj tuctově, zejména ne na Octavii EDIT: myslím takovéhle: anebo třeba z GTIčka

2,0 TDI 105/110 kW jedna z varianta (odhaduji 105kW) bude jen na určité trhy, kde existují restrikce v poměru objem motoru/výkon.

jsem právě myslel, že se to vztahuje k té tajuplné zkratce nemyslíš tím náhodou Automatische Differentialsperre (automatickou/elektronickou uzávěrku diferenciálu)?

2002 se prodávala Fabia Fresh. Byla to vlastně Fabia Junior s některými výbavovými prvky navíc (elektrohydraulický posilovač řízení, airbag řidiče, výškově a podélně nastavitelný volant, nárazníky lakované v barvě vozu, pylový filtr, imobilizér, otáčkoměr s digitálními hodinami). Více na: http://www.autorevue.cz/skoda-fabia-fresh-edition_1#utm_medium=selfpromo&utm_source=autorevue&utm_campaign=copylink

tak pokud tam vjeli s autama, který maj plnou nádrž, tak to jsou dobrý bejci... zpravidla se jezdí max na 5 litrů z důvodů technicko-požárních... a světlá výška se dá "optimalizovat" i jinak...např. kurtováním pružin apod.

Radius: německý zákazník moc často pod kapotu ani nekouká... Má zpravidla jasnou představu o motoru a s tím jde za prodejcem, resp. nechá si od prodejce poradit

neví někdo ze zdejších škodováků, které oddělení u ŠA zajišťovalo/zajišťuje najíždění auto na pódium??

ok, pohledám a vložím