Honza9007

lukas.novot: zablbnout je třeba, jen je u toho škoda si zničit auto. S tím ohrožením okolí bych to neviděl tak tragicky vzhledem k tomu, kolik "provozu" tam v těch končinách je.

Elvíno, vždyť máš možnost řadit si sám A mike_k má pravdu a vyplývá to už z podstaty konstrukce moderních motorů. Když koukneš na průběhy točivých momentů, tak většina z nich má 80-90% maximální dosažitelné hodnoty již při nízkých otáčkách. A to, že DSGčko řadí při klidné jízdě už někde na hranici 1400-1600 ot/min je v pořádku a ničemu to neškodí. A do kopce s 800ot/min tě to DSG ani nepustí

kucí kucí, to je zase rozbor koncern už řadu let považuje hranici "životnosti motoru" 200.000 km - tolik v průměru jeden majitel s autem nenajezdí (při průměrném ročním nájezdu 20t km to odpovídá stáří vozu 10let). A co každý dělá, když kupuje ojeté auto? Vymění náplně, vymění rozvody atd. atd. Stále ta stejná píseň. Takže z toho přestaňte dělat kovbojku a rozborku A pokud někdo myslí, že 200.000 km je na výměnu málo, tak např. konkurence má ty životnosti zpravidla i nižší... 120-150t km bez výměny. A je logické, a jedno u jakýho vozu, že když ten řemen budu měnit např. po 90.000 km/120.000km (jako tomu je např. ještě u OII a taky si nikdo nestěžuje ), tak se mi ta životnost motoru prodlouží. I to turbo je "dimenzovaný" na vyšší kilometrový nájezd. A pokud se někdo rozhodne si vyměnit/nechat vyměnit olej v převodovce, je to jeho rozhodnutí. Ale opravdu platí, že náplň je doživotní - tzn. minimálně na těch 200t km.

tak tak. vybral jsem tuhle fotku, protože je tam ze všech nejlíp vidět ten nový tvar

PLA 2.0 neboli Parklenkassistent.

Tak, teď už to můžu říct na plnou hubu Starý senzor na G7 od VW: A nový senzor ACC: Obrázky použity ze stránek Autobild.de. Jsou tam i další verze Golfa 7 z testování ve Finsku.

I sem přikládám slíbený test z AutoBildu. Do večera sem hodím ještě alespoň hrubý překlad textu (tzn. bez tabulek atp.). Testované exempláře: ŠKODA Octavia III 1,6TDi 77kW/105PS Elegance GreenTec X Volkswagen Passat B7 1,6TDi 77kW/105PS BMT Comfortline BMT = BlueMotion Technology O3xPassat B7.pdf

v celé EU se Rapidů prodalo okolo 2500 kusů.

překlad ti pak přinese AutoTIP v ČR můžu sem pak k tomu hodit jen "hrubý" překlad toho nejdůležitějšího. Na celý překlad teď nemám čas, ale uvidíme zítra

v dnešním AutoBildu je test OIII proti Passatu B7 s překvapivým výsledkem... zítra dopoledne to sem vložím

Patriku, myslím, že bys nechtěl být v kůži majitele autosalonu...

řekl bych, že v případě toho Rapida si někdo v Bouli snaží udržet místo, když to na začátku posr*l...

Toto je samozřejmě správný pohled, ale na rovinu: tebe jako majitele salonu by bavilo měnit lidi po dvou měsících? Po určitý době proti tomu začneš být imunní a zajímají tě jen výsledky, tj. zda daný prodejce něco prodal. Mezi prodejci (zejména VW) mám několik dobrý přátel, kteří jsou pravým opakem námi popisovaného neochotného a neschopného prodejce. Bohužel, jich je menšina (těch dobrých) A ten Genius Bar by v případě prodeje aut neměl opodstatnění - aby jsi měl v každém autosalonu "Specialistu", to by tě vyšlo sakra draho. Protože takový nával jako v Apple Storeu v prodejně aut nikdy nebude, bohužel. Auto není módním zbožím krátkodobé spotřeby, jako např. mobil či tablet. Jak jsou postavený smlouvy mezi prodejcem a ŠA (příp. VW v ČR) vím (relativně) přesně. V případě škodovky si troufám tvrdit, že ji znám z 90% z hlavy. A řešit nechutnající oběd je přece důležité, ne? Jinak by to byla krize v domácnosti...

patrik: ono to není tak jednoduché, jak to vypadá. Problém nastal již někdy před 20lety, kdy se současní prodejci ocitli ve školách. V ČR neexistuje nějáký studijní program (např. DiS.), který by byl přímo pro prodejce - tak je tomu např. zde v Německu; tu máš nižší úroveň vzdělání - Kauffrau/Kaufmann (prodejce) a vyšší úroveň - Diplomkauffraum/Diplomakaufmann. Tzn. to jsou diplomovaní, resp. promovaní specialisté, kteří mají vzdělání i v takových oblastech, jako je rétorika, obchodní komunikace, pravopis, psychologie. V ČR (a na Slovensku to bude rovnake) se může stát prodejcem každý, kdo má alespoň základní znalost, tj. co je auto, k čemu je, z čeho se skládá. Většina tu práci, bohužel, dělá z donucení, protože nic jiného zrovna nesehnali a postupem času byli líní něco hledat. A proč by přece měnili, když se jim "daří" prodávat auta? Školit takovéto lidi je velice těžké, protože jim chybí MOTIVACE. Většina z nich je vyhořelá a práci dělají z donucení, protože vědí, že by jinde nic nenašli. Majitelé salonů to zpravidla neřeší, dokud takový člověk prodává auta (tzn. vydělává). Málokterý z majitelů si ale uvědomuje, že právě PRODEJCE JE VIZITKOU KAŽDÉHO AUTOSALONU, ne ta supermoderní budova za bambilión, kterou postavil. Protože zákazníci za dobrým prodejcem přijdou i do staré stodoly. O technických znalostech netřeba mluvit, protože veškerá školení a následné kontroly výrobce (ať už plánované, nebo např. neplánované mystery shoppingy) jsou chápány jako BUZERACE, OTRAVOVÁNÍ A MY školitelé jim KRADEME JEJICH DRAHOCENÝ ČAS. Ale aby to nebylo pouze jednostranné, tak se najdou i podobní školitelé...

já se teda zaměřuju "jen" na VW a škodovku jsem dělal "z kanceláře" během svého pobytu v Bouli, ale je to teda bída s nouzí. Ale nejhorší na tom je to, že si to prodejci sami neuvědomují, protože většina z nich už je dávno

problémem je, jak to podají prodejci. A co mám osobní zkušenosti s jejich školením, tak jsou na tom se znalostmi velice bídně. Protože výhody tento systém nesporně má, a pokud to ŠA nezabije cenovkou a bude se držet směru nastavený VW (tzn. okolo 15tisíc), tak to bude zajímavé. Jen na to vymyslejí další restrikce kvůli kabelovým svazkům výbav. Ach jo

tak ale A6 zezadu vypadá dobře, ne? Proto si myslím, že touto podobností může Superb jen získat

podle toho, čemu říkáš reálná spotřeba. Každý bude mít jinou. Jako je možný zajet i spotřebu POD údaj výrobce (dle NEFZ), ale na to musí všechno sedět (provoz, topografie, povětrnostní podmínky atp.). Ale běžně ty spotřeby budou tak o půl litru až litr vyšší - při normálním a vyváženém stylu jízdy.

tyhle údaje jsou totálně neporovnatelný, protože vycházejí z dvou rozdílných metodik meření... Octavia II je ještě popisována obdobnou metodikou jako byla 50/90/120, kdežto motory pro OIII už jedou podle NEFZ: - to je normovaný časový úsek 1180 sekund, který je rozdělen do dvou částí: 1) městská část - 780 sekund 2) mimoměstská část: 400 sekund. Motor je v tomto případě připevněn na zkušební stolici, tzn. bez všech odběrů atp. a sjíždí se tento cyklus, který řídí počítač. Graf, který se získá, vypadá zhruba takhle: (použito z německého Opel-blogu) Tento nový NEFZ cyklus byl zaveden pro možnost přímého porovnání rozdílných motorů (velko- i maloobjemové), různých druhů pohonů (elektro, hybrid, nafta, benzín), což předchozí cyklus měření neumožňoval.

V Brandýse toho moc není. To už je lepší zajít/zajet do Staročeský hospody ve Starý Boleslavi - hned za mostem, naproti kostelu u náměstí. Před hostincem je malý parkoviště, max. však pro 10 aut. A je tam vynikající kuchyně za rozumný ceny!

myslím, že správný chiptuning by se měl dělat jen a pouze s brzdou!!! Protože tím odhalíš už reálné nesrovnalosti v motoru přímo za chodu a vše se dá optimalizovat (do určité míry) na výdrž jednotlivých komponent.

Mates: těch 160km/h platí pro ty jednodušší varianty s jedním senzorem (G7, OIII atp.). Vyšší verze senzoriky mají vyšší dosah a fungují až do 200/210 km/h (Passat, CC). A nakonec existuje ještě luxusní verze, kterou má např. Turek, Phaeton, A6/8, kdy je rychlost opět sice "jen" do 210km/h, ale zato jsou tam dva senzory + kamera (Phaeton je pravda mezistupeň mezi Turkem a Passatem). A s tím rozjezdem: vše je opřené o legislativu. Tzn. ty jako řidič MUSÍŠ DÁT POKYN autu, aby se rozjelo. Proto musíš (u DSG) ťuknout do plynovýho pedálu. U manuálu se musíš normálně rozjet sám. A náhodou je to dobrá věc, hodně komfortní, která celkově usnadňuje cestování mike_k: autopilot v letadle je trošku něco jinýho, než automatický parkování. V letadle jsou zákazníky cestující (piloti jsou sice z pohledu výrobce taky zákazníci, ale spíše jen "specialisté"), v autě je zákazníkem řidič-zákazník. A když mu (jako zdatný prodejce a výrobce aut) do auta prodáš věc, kdy on má vlastně pocit přebytečnosti, tak je to neúcta. V případě toho autopilota v letadle se jedná o POMOCNÍKA a stejně tak to má být/je v automobilovém průmyslu. Už nevím, jak bych to polopatičtěji vysvětlil, aniž bych z tebe přede všemi dělal hlupáka (což není mým cílem ).

Dix1: vidíš, auto mi stojí pod nosem... jo, tohle je jedna z variant, který se zkouší. Ještě je ve hře o něco menší formát. omicron: ve svém příspěvku jsi si sám odpověděl (dovolím si Tě citovat): ... Dle lidi od fochu to umi ve vyvojove verzi (v prip. automatu) i samo prerazovat (tzn. D/R), jemne akcelerovat a brzdit, takze by to mělo zaparkovat ZCELA automaticky, to ale legislativa nepripousti, takze to je orezane... Vývoj je mocný a opravdu to je možný, leč legislativně neproveditelné. Co ale vím, moc nadšení tento typ nesklidil ani u nejvyšších sfér VW - zákazník je totiž v tomto případě "VYTAŽEN" z řízení auta, což není ani marketingově dobré. Ulehčit jo, ale ne jej zcela nahradit (de facto je to znamení, že zákazník pro značku nic neznamená ).

Tady ve WOBu u VW se ještě pořád testují tři možné tvary pro nového Golfa. Jaký tvar zvolila škodovka, nevím. Třeba odpoví někdo přímo od zdroje Ale už by to neměla být taková bradavice, jedna z verzí je plochá krabice, např. ve stylu Volva atp. takže asi to bude i to řešení z A8 (nemám teď v hlavě, jak to vypadalo). už současný ParkAssist od VW (a stejný systém má i O3 či současné verze Superba) ti dokáže zaparkovat. Ty jen jako řidič šlapeš pedály - tzn. v případě automatiky jen popouštíš brzdový pedál. Systém je nastaven tak, že ti VŽDY zahlásí mezeru max 20cm. Pokud se rozhodneš ignorovat táhlý tón, pak je to tvoje blbost, že sis poškrábal auto. I v případě toho autonomního (samostatného) parkování ve videu AUDI jde o stejný princip - systém rozpozná překážku na vzdálenost cca 20 cm a než aby šel do rizika, raději auto ještě jednou nasměruje jízdou vpřed, aby zase začal couvat. Ale vždy tam zůstane minimálně těch 20 centimetrů.

i G7 dostane nový tvar senzoru. Náběh by měl být také od 22/13. Důvod je stejný: ještě dobíhají testy.