ben06

Ort> máš naprosto pravdu, trochu s tím bojuju u Rapida, kde se hlavně 5.dveře líp zavírají při přiotevřeném okně a to i ostatní dveře když vzniká přetlak. Musím se na klapku auta podívat. Mám doma přímé srovnání s O1 a F1 kde necítím problém.

Tak tu brzdovku vrátili ze 3 zpět na 2 roky, děkuju za poučení. Byl jsem na výměnu loni po 3 letech dle servisního plánu, kdy jsem byl i na oleji mimo plán. V ČR jsem ještě neviděl, že by mě měřili na STK bod varu.

Brzdovka se mění poprvé až po 3 letech, pak už po dvou. Ptal jsem na chladící kapalinu a prý není stanoven pevný interval.

Karel z HK> uleví se ti až po prvních emisích, mě to čeká za 14 dní. Jinak jak jsem již psal odešla mi už v 30.000km zapalovací cívka 100km od domu naštěstí na záruku a mobilitu. Jako mám vozit náhradní jako v F1? Nebudu, mám ještě rok záruku.

Načetl jsem si zdejší info a brzdám věnuju zvýšenou pozornost, protože už po roce se vzadu objevila lehká koroze. Dal jsem přídavné pružiny a kotouče lehce očistil. Po 4 letech nemají problém, protože při každé servisní prohlídce (mám 5letou záruku) je nechám i nad její rámec vyčistit. Poslední rok jezdím málo a brzdám v kopích občas dám zabrat a uvidíme na za 14 dní na první STK.

Za mě jsou ofuky přežité. Měl jsem je na Felicii i se střešním oknem. Co mám auta s klimatizací a teď s klimatronikem na který celý rok nesáhnu okno už otevřu jen u závory na parkovišti.

Samozřejmě, že to všemocný a suchý WD ne, není to prioritně mazadlo což někteří stále nechápou. Ale na čištění flinty je super 😀

Nebydlíme na sterilní rovině, tak netrápím auta co máme doma 1.6MPI, 1.2HTP i 1.0TSI za studena v kopcích a nechávám je chvíli na místě běžet a u Toura minimálně aspoň do poklesu volnoběžných otáček, kdy běží čerpadlo sekundárního vzduchu.

U tohoto motoru to není zas tak o stylu jízdy jak o výměně oleje. Dnes jsem jel po roce s mojí bývalou 1.6 Tour BFQ, kterou si převzal syn a celkem jsem si ji užíval oproti Rapidu 1.0TSI😀, kterého mám teď. Auto jezdilo víceméně trasy 100km a víc, dálnice i okresky a při 180.000 se stala velmi rychle neúnosná spotřeba oleje a s tím spojené problémy. Motor je teď asi 2 měsíce po překroužkování ve značkovém servise kam jezdí od koupě v r. 2009 a ta sranda byla za 27.000. Při tvém nájezdu je o životnosti už asi rozhodnuto. Doporučuji sledovat olej a výměny po cca 10.000km, občas to protáhnout i když je to známý žrout 😀. Víceoktan je úplně zbytečný, ten byl nutný pro 1.6FSI. Protože dávám VIF do Rapida teď ho dostává i Tour. Pokud zpozoruješ, že žere olej začni to řešit, nebo to dej pryč.

To jsem dělal ještě u Š120, teď bych to nedělal, dostane ven stejně jen o pár kapek víc. Každé protočení bez tlaku oleje je špatně. Když je motor pořádně prohřátý a nechá se vykapat vyteče skoro všechno.

csabac> tady závada už nebude, možná v tom "laboratorním" měření spotřeby. Pro mě je orientačně relevantní dlouhodobý údaj, ale nelpím na něm, protože na spotřebu má vliv mnoho proměnných což tady dlouze nemá smysl vypočítávat. Závada ze strany AS je odstraněna, ledaže by jim diagnostika ještě něco vypsala.

Takovou upjatou jízdou na spotřebu si auto akorát zničíš a vychováš si lenocha což je stará známá pravda, která stále platí. To auto pořebuje taky prohnat, motoru (karbon) a brzdám (rez) atd. to jen prospěje. Teď je ještě zima a výkyvy teplot takže údaje spotřeby jsou silně orientační. Jezdím tak abych autu neškodil, používám už i VIF ač jsem tom moc nikdy nevěřil a spotřeba šla asi nepatrně dolů taky.

Nerozumím jak sleduješ spotřebu na 5.RS, to jako okamžitou? Když už, tak za jízdu, nebo dlouhodobou. Opravdu nerozumím co řešíš, jezdi a po pár stovkách km to můžeš líp vyhodnotit.

Sleduješ divný paramer, vycházel bych z jiných.

Pokud se to nezkalibruje samo tak znova reklamace

Po výměně vadné zapalovací cívky na Rapidu mě PP ukazoval hrozně vysokou spotřebu, která se srovnala cca asi po 100km?

Všechny 4 kotoučové brzdy nechávám pravidelně čistit při každé návštěvě servisu a po 4 letech/40.000km nemám s nimi žádný problém i když poslední rok a půl už jezdím minimálně.

Ano po 3 letech u všech modelů servis brzdové kapaliny. Další úkony podle stavu, nebo na vlastní žádost jako třeba oba filtry a vyčistění brzd.

Jedna odešla ve 175.000 a teď mám 200.000 a ještě jsem další nemusel vyměnit, ale vozím si náhradní Tesla, raději častěji měním svíčky. Junior 1.2HTP 40kw 2005 U Rapida 1.0tsi/2019 mě klekla první cívka už při 30.000km! 100km od domu. Využita záruka ve 4 roce a záruka mobility.

Čína? Běž na vrakáč pro origo a vyměň na něm jen těsnění. Kdysi jsem ho tak ztratil na Feldě, guma byla už ztvrdlá.

Mě je tehdy vyměnili rovnou všechny. Na svíčky jsou 4 roky, nebo 60.000km což je asi nesmysl. Minulý týden jsem byl na servisce po 4 letech takže jsme se domluvili, že je samozřejmě měnit nebudou. Mě zaujal tvůj problém taky na 3.válci a zatím jsem nikde závadu na svíčce, nebo cívce tady na foru nenašel

Dle AS jsou prý svíčky spotřebák, tak mě to stálo tuším 3.500. Za měsíc mě bude taky běžet poslední 5. rok záruky a tu jsem využil i u známého problému s klimakompresorem Sanden.

slovacik> mě odešla na 3.válci údajně taky svíčka, Rapid 70kw 2019 najeto necelých 30.000km. Výměnu jsem platil, stejně bych je nechal už vyměnit. Po dalších 100km při první cestě dál opět na 2 válce. Volal jsem asistenci, auto odtáhli do AS a dostal jsem náhradní. Už druhý den ráno jsem se pro něj zase 100km vracel. Výměna zapalovací cívky a na záruku.

Palivo ne, u 1.2htp je to asi jinde a mám ji vedle 1.0tsi taky, včetně VIF. Bez diagnostiky je to věštění z koule. Nicméně mám za sebou u Rapida 70kw v záruce už i poruchu zapalovací cívky a to 2x.

Hlavně bych si pro dodatečnou montáž pohlídal hodnoty v TP. Pokud tam budou nuly v hodnotách zatížení pro TZ je to už problém. Já si vždy montoval TZ sám což je dnes taky problém a s preferencí pevného, které má zpravidla vyšší hodnoty zatížení, různé bajonety se časem stejně vyčvachtají. TZ jsem taky měl i na řadě 105/120, favoritech, feliciích a dokonce na F1 Junior a svou práci si udělaly. Při parkování ve městě slouží TZ i jako ochrana 😀