Petr L.

Auto bylo z fabriky vyexpedovano 20.4.2006.

Predpokladam ze datum vyroby motoru zjistim jen z cisla na bloku motoru nebo je na to nejaka jina finta?

MR2006 BME a mám EGR, neni to spis tak ze 47 kW verze maji a 51kW nemaji?

Podle schemat by to melo byt ono, pro jistotu si to muzes premerit, pak zapojit misto cerveneho a hotovo

To napeti ktere se zapina s pootocenim spinaci skrinky do prvni polohy a vypina az po vytazeni klicku jde pres pojistku č10 (5A) - S-kontakt, zmer jestli tam to napeti mas. Pokud ano tak do svorkovnice origo radia by to mel byt hnedocerveny drat (prumer0.5mm).

Me neorigo autoradio hraje po vlozeni klicku a pootocenim do prvni polohy (budiky jeste nesviti) a vypne se az jakmile vytahnu klic z nulove polohy, pokud klic v teto poloze necham zastrceny, radio porad hraje. Radio ti pri startovani vypinat muze, bud to mas napajene z napeti ktere se pri startovani vypina a odpojuje nepotrebne spotrebice aby ulehcil akumulatoru, anebo se ti autoradio vypne poklesem napeti pri startovani.

Mohl i zustat viset uhlik nebu uz bude obrouseny komutator, rozebrat starter a budes vedet vic

Pred cca 2 roky jsem menil regulator znamemu, byl to nejaky neznackovy, akurat tam byly dlouhe uhliky tak to tam nechtelo vlezt, po zbrouseni uhliku namontovano a funguje dodnes.

Podle odpovedi ty zarovky vyhovuji z hlediska elektromagneticke kompatibility, tzn. muzou se napojit na elektroinstalaci ve vozidle a nebudou zpusobovat problemy - ruseni a podobne. Ale po opticke strance nejsou stejne jako obyc. zarovka a o to tu hlavne jde.

Spatne sem to pochopil . Na STK a pri kontrole policii to bude jen o toleranci a neznalosti, jsou zvykli ze denni sviceni se dela vetsinou z LED, tak to neresi i kdyz das LED zarovku do paraboly pro denni sviceni.

nevim jak u mercedesu, ale dat do mlhovek LED zarovky a vydavat to za denni sviceni mi normalni nepripada

Optika dennich svetel na F II je navrzena pro vlaknove zarovky, kdyz tam das LED zarovku (ktere navic maji ruzne tvary a svitivost), tak to bude svitit jinak nez bylo navrzeno, muze to oslnovat a pod. Je to neco podobneho jako kdyz das xenony (ktere jsou taky homologovane) do obyc. svetel.

Taky mám namontovane - DL-X10.

Známy to řešil loni a nakonec ma bufik i dalkový start, v zimě používá bufik na ohřev motoru, a v létě dálkový start kvůli klimy a vychlazení interiéru. Jinak si myslim že v zimě máš efektivnější bufik, a navíc šetříš motor, protože už ho startuješ zahřáty.

Auto stálo zadkem trochu z kopce, takže určitě vyteklo vic než kdyby stalo na rovince, a vic než po napouštěcí šroub jsem davat nechtěl.

Náplň by měla byt 1,9L, uřčitě při vypouštění nevyteklo všechno, a dolil jsem po napouštěcí šroub.

Občas šlo řadit hůř než bych si představoval, navic to je myslim po 5 letech provozu doporučeno.

Odhadem 1.6L

Převodový olej jsem vyměnil po 57000km, řazení chodí podle mně líp. Na fotce vlevo nový olej koupený v origo servise , vpravo původní.

S podobnym nebo stejnym kabelem mi na Win 7 64bit jede VCDS lite (je tam hodne zablokovanych funkci), plnou verzi by sis musel koupit.

Zajimave reseni, nemas zmerene o kolik se urychli zahrati motoru v mrazech?

Pokud se zamerim na ventilator cerstveho vzduchu, tak to jde z rele pro X kontakt na propojeni s kladnym polem v kabelovem svazku za pristrojovou deskou a odtut to jde na pojistku 68. Promeril bych to nejdriv tam.

Na aukru jsem objevil kabel USB OBD 2 VAG KKL, kde prodejce tvrdí - ke kabelu mám řešení i pro funkci v systému Windows 764bit, odkazuje na program VCDS-Lite-1.1. Je možné že by už něco vymysleli aby to fungovalo i na win 7 64 bit nebo to je neznalost prodejce a nepojede to?

pokud to haze jiskru tak cidlo otacek by melo byt OK. Po zapnuti zapalovani by se melo cerpadlo nachvili rozbehnout, je to slyset uchem. Rele cerpadla a pojistky jsou tusim na drzaku ridici jednotky v motorovem prostoru. Kdyby bylo vadne cerpadlo tak doma jedno mam.